Ce que les vendeurs font différemment en automne
L'automne est la seule saison qui offre au vendeur une excuse parfaitement innocente pour tout ce qu'il préférerait que vous ne remarquiez pas.
Plus d'annonces, plus de choix, et une saison qui joue discrètement en faveur du vendeur.
L'automne est la période la plus animée de l'année sur le marché de l'occasion. Plus d'annonces, plus de choix, et des prix qui évoluent en votre faveur sur certaines voitures et contre vous sur d'autres.
C'est aussi la seule saison qui offre au vendeur une excuse parfaitement innocente pour tout ce qu'il préférerait que vous ne remarquiez pas.
Il a fait chauffer le moteur parce qu'il fait froid dehors. Il a monté des pneus hiver parce que l'hiver arrive. Il a fait traiter le soubassement parce que le sel arrive. Il a nettoyé l'habitacle parce qu'il fait humide.
Tout cela paraît raisonnable. Et chacun de ces gestes supprime exactement la preuve que vous vouliez voir.
Voici donc un guide pour bien acheter au cours des trois prochains mois, et pour repérer les moments où l'automne fait discrètement le travail du vendeur à sa place.
En bref
Ce qu'il faut retenir
- Achetez le cabriolet maintenant. Les cabriolets, les coupés et les grosses cylindrées essence perdent de la valeur à l'approche de l'hiver.
- N'allez pas chercher un véhicule à quatre roues motrices en octobre. C'est le seul segment où la concurrence joue contre vous.
- Si le moteur est déjà chaud à votre arrivée, vous n'avez pas vu la voiture démarrer.
- Ne jugez jamais la peinture sous la pluie ou dans l'obscurité, et dès septembre, une visite après le travail réunit les deux à la fois.
- Un traitement anti-corrosion récent, des pneus hiver neufs et un intérieur nettoyé donnent tous l'impression d'un entretien soigné. Ils effacent aussi les preuves.
- Triez par ancienneté d'annonce avant de trier par prix.
Aller directement à : vérifier une voiture maintenantla liste de vérification avant la visite
Le piège dont parle vraiment cet article est simple : en octobre, une voiture peut être bon marché à cause de la saison ou de ce qui lui est arrivé, et la saison offre une couverture parfaite pour la seconde raison.
Découvrez pourquoi elle est bon marché
En octobre, une voiture est bon marché à cause de la saison ou à cause de ce qui lui est arrivé. Seule une vérification d'historique permet de faire la différence entre les deux.
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Il y a plus de voitures à vendre en ce moment, et cela joue dans les deux sens
En automne, le marché se remplit. Les voitures d'été changent de mains, les vacances sont finies, et ceux qui ont passé tout le mois d'août à penser à changer de voiture mettent enfin l'ancienne en vente.
Une offre plus large vous avantage. Elle rend aussi les acheteurs moins attentifs. Quand on a vingt onglets ouverts, on avance vite et on pose moins de questions.
C'est exactement la situation dont une mauvaise voiture a besoin.
Prenez ce choix plus large comme une raison de ralentir, pas d'accélérer.
Les cabriolets et les sportives sont bon marché en ce moment
En automne, les voitures qui perdent de la valeur sont celles que personne ne veut garder pendant l'hiver :
- Cabriolets, roadsters, toits targa
- Coupés à propulsion et voitures de sport
- Grosses cylindrées essence
- Tout ce qui est monté en pneus été sans deuxième train
Si vous comptiez acheter ce genre de voiture au printemps, l'acheter maintenant sera la négociation la moins chère de votre vie, parce que vous n'avez rien à dire.
C'est le calendrier qui négocie pour vous.
Personne ne veut d'un cabriolet en octobre. C'est toute la remise.
N'allez pas chercher une transmission intégrale en octobre
Pour les voitures d'hiver, c'est l'inverse. Transmission intégrale, quatre roues motrices, SUV, compactes fiables et bon marché avec contrôle technique frais, tout ce qui a un attelage.
L'effet mérite d'être compris avec précision, car il n'est pas tout à fait celui qu'on décrit.
Les prix de l'occasion dans leur ensemble ont tendance à fléchir au dernier trimestre de l'année. L'opérateur d'enchères nordique Kvdbil, qui publie un rapport de marché régulier, a enregistré ces dernières années des baisses de prix au quatrième trimestre comprises entre 1,6 et 5,3 pour cent par rapport au troisième, avant un redressement en janvier.
Dans le même temps Blocket, le plus grand site d'annonces de Suède, indique que la demande de transmission intégrale passe au-dessus de sa moyenne annuelle à l'approche de l'hiver, et que plus d'un tiers de ces voitures vendues par des particuliers partent en une semaine.
La voiture d'hiver ne devient donc pas nécessairement plus chère. Elle cesse simplement de baisser pendant que tout autour continue de baisser, et elle se vend avant que vous ayez fini de réfléchir.
Dans les deux cas, c'est vous qui n'avez aucun levier.
Quiconque a essayé d'acheter un vieux quatre roues motrices pas cher en novembre sait ce que cela donne. La voiture dont personne ne voulait en juillet a soudain quatre personnes qui posent des questions.
Il n'existe aucun chiffre publié pour ce segment et nous n'allons pas en inventer un, mais le schéma est assez constant pour que vous l'intégriez à vos plans.
Si vous voulez une voiture d'hiver, vous la vouliez en août.
La remise, c'est en réalité la facture de stockage du vendeur
Il est utile de comprendre d'où vient une remise d'automne, car cela vous dit jusqu'où elle peut aller.
Celui qui vend un cabriolet en octobre a devant lui cinq mois d'assurance, de taxe, de garage ou de cour, et presque aucun acheteur.
Chaque semaine où il le garde, la voiture vieillit et vaut un peu moins. Ce coût de détention, c'est la remise. C'est de l'arithmétique, pas du sentiment.
C'est pourquoi c'est l'annonce en ligne depuis deux mois qui bouge, et pas la fraîche.
Triez par ancienneté d'annonce avant de trier par prix.
Si le capot est chaud à votre arrivée, vous n'avez pas vu la voiture démarrer
C'est le point essentiel, et en tant que ruse il est presque invisible, parce qu'il ressemble à de la simple courtoisie.
En juillet, faire chauffer une voiture avant une visite ne cache rien. En octobre, cela cache les bougies de préchauffage, la fumée au démarrage, le cliquetis des trois premières secondes, la batterie qui ne fait pas tourner le moteur par un matin froid, et la chaîne de distribution qui ne se plaint que tant que l'huile n'est pas montée.
Dites au vendeur à l'avance que vous voulez voir un démarrage à froid.
Si vous arrivez et que le moteur est chaud, ce n'est pas la fin du monde. Mais c'est la fin de cette visite. Convenez de revenir tôt le matin.
Un vendeur qui refuse a déjà répondu à votre question.
L'automne donne au vendeur une raison innocente de détruire les preuves
Une fois que vous avez repéré le schéma, vous ne pouvez plus l'ignorer. Chacun des gestes suivants est parfaitement normal avant l'hiver. Et chacun efface quelque chose que vous deviez inspecter :
| Ce qu'il a fait | Pourquoi cela semble plausible | Ce que cela a effacé |
|---|---|---|
| Traitement anti-corrosion récent | Protège contre le sel de déneigement | Les bas de caisse, les soudures et la corrosion |
| Pneus hiver neufs | Bientôt obligatoires | L'usure qui révèle une suspension faussée |
| Intérieur nettoyé | C'est humide à cette période de l'année | L'odeur qui trahit une infiltration d'eau |
| Chauffage allumé à l'arrivée | Pour vous mettre à l'aise | Un chauffage qui ne fonctionne qu'à moitié |
| Un long trajet au préalable | Faire chauffer le moteur à fond | L'alerte du filtre à particules diesel |
Aucun de ces éléments ne prouve quoi que ce soit isolément. Plusieurs ensemble, sur une voiture vendue dans l'urgence, forment une image qui mérite d'être remarquée.
Demandez à quoi ressemblait le dessous de caisse avant le traitement. La réponse, et la facilité avec laquelle elle vient, vous en apprend plus que le dessous de caisse lui-même.
Ne jugez jamais une peinture sous la pluie ou dans le noir
La peinture mouillée embellit tout. Elle cache les micro-rayures, le bord d'un repeint, une teinte qui ne correspond pas tout à fait à l'aile voisine, et un vernis devenu terne.
Le vendeur n'a même pas besoin d'organiser cela. L'automne et l'horloge s'en chargent.
À partir de septembre, une visite après le travail est une visite de nuit.
Allez-y à la lumière du jour, par temps sec, ou acceptez que vous n'avez pas encore regardé la carrosserie.
"Pneus hiver inclus" est une phrase, pas un fait
Quelque part entre début novembre et début décembre, les pneus hiver deviennent obligatoires dans la région. Cela donne au deuxième train une vraie valeur, et c'est pourquoi il apparaît dans tant d'annonces d'automne.
Allez les regarder avant de décider ce qu'ils valent :
- Le code DOT sur le flanc donne la semaine et l'année de fabrication. La gomme durcit avec l'âge quelle que soit la sculpture.
- Quatre pneus identiques, ou quatre différents ramassés par quelqu'un.
- La bonne dimension pour la voiture.
- Une vraie gomme hiver, pas des pneus toutes saisons présentés à la légère comme hiver.
- Une sculpture réellement utilisable, pas seulement au-dessus du minimum légal.
Si le train est vieux, dépareillé ou presque usé, vous achetez une voiture sans pneus hiver. Un remplacement correct coûte au moins quelques centaines d'euros, et davantage sur de grandes jantes.
C'est un argument de prix que le vendeur ne peut pas contester, parce qu'il a une date attachée.
Le froid et l'humidité font la moitié de l'inspection à votre place
Cette partie joue en votre faveur, et c'est la meilleure raison d'acheter maintenant plutôt qu'en mai.
Au printemps, une voiture peut cacher pendant des mois un chauffage mort, une batterie fatiguée et un joint de porte qui prend l'eau, parce que rien ne lui demande le contraire.
En octobre, c'est la météo qui le demande.
Le chauffage chauffe ou ne chauffe pas. La batterie redémarre la voiture après l'essai ou ne la redémarre pas. Les vitres se dégagent ou restent embuées pendant que le vendeur explique que ce n'est que l'humidité.
Une voiture qui s'embue et ne se désembue pas vous indique par où l'eau s'infiltre.
Les voitures électriques y gagnent le plus. L'autonomie hivernale est le chiffre qui inquiète tous les acheteurs et que presque personne n'a l'occasion de vérifier, parce que la plupart achètent au printemps. En octobre, vous pouvez regarder la consommation grimper sous vos yeux et découvrir si le préchauffage fonctionne vraiment.
"Il faut qu'elle parte avant l'hiver" est une échéance qu'il a inventée
L'automne fait sonner une fausse échéance comme une vraie.
Il faut qu'elle parte avant la neige. Quand le temps tournera, le prix montera. Mon assurance expire la semaine prochaine.
Une partie de tout cela est même vraie. Rien de tout cela n'est votre problème, et rien de tout cela n'est une raison de sauter un démarrage à froid ou un examen de la peinture en plein jour.
Si une voiture est la bonne, elle sera encore la bonne samedi.
L'une de ces voitures est bon marché parce qu'on est en octobre. L'autre l'est parce qu'elle est accidentée
C'est le piège qui attrape les bons acheteurs plutôt que les négligents.
En octobre, vous trouverez deux voitures : même modèle, même année, toutes deux environ vingt pour cent sous le prix demandé au printemps.
L'une est bon marché à cause de la saison. L'autre l'est à cause de ce qui lui est arrivé, et la saison est une couverture parfaite.
L'acheteur qui se trouve malin sur le calendrier est exactement celui qui arrête de demander pourquoi c'est bon marché. Il s'est déjà expliqué la remise à lui-même.
Et au moment où vous vous tenez devant elle, tout ce que vous auriez normalement regardé a été traité. Le soubassement est pulvérisé. Les pneus sont neufs. L'habitacle est propre. Le moteur est chaud.
Ce qui reste, c'est l'historique de la voiture : où elle a été immatriculée, quels dommages ont été payés, et ce que disait le compteur la dernière fois que quelqu'un l'a noté officiellement.
C'est la seule partie de la voiture que personne ne peut préparer pour l'hiver.
Avant d'aller voir quoi que ce soit
- Triez par ancienneté d'annonce, pas seulement par prix.
- Demandez un démarrage à froid, le matin, avant même de fixer l'heure.
- Allez-y à la lumière du jour et de préférence au sec.
- À votre arrivée, posez la main sur le capot.
- Soulevez le plancher du coffre et tâtez le logement de roue de secours.
- Relevez un coin du tapis.
- Lisez les dates DOT sur les pneus hiver.
- Demandez à quoi ressemblait le soubassement avant la pulvérisation.
- Mettez en route le chauffage et la climatisation, les deux.
- Vérifiez l'historique avant de tomber amoureux du prix.
Les tendances saisonnières des prix sont habituelles plutôt que garanties et varient selon le marché, le modèle et le vendeur. Les obligations relatives aux pneus hiver et leurs dates de début diffèrent selon les pays. Les coûts de remplacement des pneus sont indicatifs.
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Questions fréquentes
Quel est le moment le moins cher de l'année pour acheter une voiture d'occasion ?
Pour les cabriolets, les voitures de sport et les grosses cylindrées essence, c'est l'automne. Les prix de l'occasion dans leur ensemble tendent à fléchir au quatrième trimestre, et les voitures que personne ne veut posséder pendant l'hiver chutent le plus. Les voitures d'hiver font exception : leurs prix se maintiennent pendant que tout le reste baisse.
Dois-je attendre le printemps pour acheter un véhicule à quatre roues motrices ?
Si vous le pouvez. La demande de véhicules à quatre roues motrices dépasse sa moyenne annuelle à l'approche de l'hiver, si bien que l'automne est la saison où vous êtes en concurrence avec le plus d'autres acheteurs pour en obtenir un. Les mois les moins chers pour une voiture d'hiver sont la fin du printemps et l'été.
Pourquoi un démarrage à froid est-il important lors de la visite d'une voiture d'occasion ?
Un moteur chaud masque des bougies de préchauffage faibles, de la fumée au démarrage, un cliquetis dans les premières secondes, et une batterie qui peine par une matinée froide. Demandez une visite le matin et posez la main sur le capot à votre arrivée. S'il est déjà chaud, vous n'avez pas vu la voiture démarrer.
Comment distinguer une remise saisonnière d'une remise liée à des dommages ?
Pas à partir de la voiture : au moment de la visite, le dessous est traité, les pneus sont neufs et l'intérieur est propre. C'est l'historique qui fait la différence : où la voiture a été immatriculée, quels dommages ont été indemnisés, et quel kilométrage affichait le compteur lors du dernier relevé officiel. Une vérification d'historique du véhicule montre ces trois éléments.
À propos de ce guide
- Prix saisonniers : les prix de l'occasion du quatrième trimestre en baisse de 1,6 à 5,3 pour cent par rapport au troisième trimestre, d'après les rapports de marché récurrents de Kvdbil, opérateur nordique de ventes aux enchères. Les tendances sont habituelles plutôt que garanties et varient selon le marché et le modèle.
- Demande de voitures d'hiver : la demande de véhicules à quatre roues motrices dépasse sa moyenne annuelle à l'approche de l'hiver, avec plus d'un tiers de ces véhicules vendus par des particuliers qui se vendent en moins d'une semaine, selon Blocket, le plus grand site de petites annonces de Suède.
- Règles relatives aux pneus hiver : la plupart des pays de la région exigent des pneus hiver entre début novembre et début décembre, mais la règle exacte et ses dates diffèrent selon les pays. Les coûts de remplacement sont indicatifs.
- Pourquoi l'historique compte ici : une remise saisonnière et une remise liée à des dommages sont indiscernables chez le vendeur, et les préparations qui masquent l'une masquent aussi l'autre. La façon dont le kilométrage disparaît est expliquée dans la fraude au compteur, et ce que montrent réellement les relevés de dommages dans notre étude sur les statistiques de dommages.
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