Deux de ces cinq voitures cachent un accident
Nous avons passé 4.939 voitures dans nos registres pendant que leurs acheteurs hésitaient encore. Deux sur cinq sont revenues avec des dommages au dossier, la voiture moyenne en porte 8.040 euros, et la plupart avaient été touchées plus d'une fois.
Deux sur cinq n'est pas un chiffre pour faire peur. C'est le taux mesuré sur des voitures que des gens allaient payer.
Ce sont de vraies voitures d'occasion, saisies au milieu d'un achat, vérifiées par quelqu'un qui voulait être sûr avant de sortir l'argent. Ce qui est revenu mérite d'être connu avant que ce soit vous, sur ce parking.
En bref
- 40,2% des voitures que nous avons vérifiées avaient au moins un accident ou un dommage au dossier.
- La voiture endommagée moyenne porte 8 040 EUR de dommages expertisés. Une sur cinq dépasse 10 000 EUR.
- 53,7% des voitures endommagées l'avaient été plus d'une fois. Le dommage répété est le cas normal, pas le cas rare.
- Parmi les voitures testables, les endommagées avaient le compteur rembobiné deux fois plus souvent que les saines.
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Deux sur cinq avaient quelque chose au dossier
Ce n'étaient pas des voitures tirées au hasard d'un registre. Chacune des 4 939 était une voiture que quelqu'un allait acheter, et nous a demandé de vérifier d'abord.
40,2% sont revenues avec au moins un accident ou un sinistre enregistré. Deux sur cinq. Pas deux sur cinquante.
Regardez les cinq voitures en haut de cette page. Les deux à la tôle froissée ne sont pas le vrai risque, parce que personne ne les achète en connaissance de cause. Le risque, ce sont ces mêmes cinq voitures photographiées comme un vendeur les photographie réellement, une fois les réparations faites et la peinture raccordée.
Rien dans un alignement pareil ne vous dit lesquelles sont les deux. Ni la peinture, ni les jeux de carrosserie, ni les photos, ni le vendeur. La seule chose qui les sépare, c'est ce qui est écrit au dossier.
Assurez-vous de ne pas acheter l'une des deux
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Ce ne sont pas des rayures
L'idée naturelle est qu'un dommage enregistré signifie quelque chose de petit. Un frottement de parking déclaré, repeint et oublié.
Ce n'est pas le cas. La voiture endommagée moyenne dans ces données porte 8 040 EUR de dommages expertisés. C'est la valeur de réparation ou d'indemnisation qu'un expert a attribuée au véhicule, pas un chiffre que nous avons estimé.
La dispersion compte plus que la moyenne, parce que c'est dans la dispersion que se trouve vraiment le risque.
| Dommages totaux enregistrés sur la voiture | Part des voitures endommagées |
|---|---|
| Moins de 500 EUR | 8,8% |
| 500 à 1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000 à 2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500 à 5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000 à 10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000 à 20.000 EUR | 11,7% |
| Plus de 20.000 EUR | 8,7% |
Sur la base de 1 882 voitures endommagées pour lesquelles nous disposons d'un montant exploitable, en additionnant chaque dommage enregistré sur le véhicule.
Une voiture endommagée sur cinq porte plus de 10 000 EUR de dommages expertisés. Une sur douze dépasse 20 000 EUR, ce qui, sur une occasion classique, vaut plus que la voiture elle-même.
La queue de distribution va plus loin que ce tableau. Le un pour cent le plus cher des dommages enregistrés dépasse 36 352 EUR, et le plus gros enregistrement unique de ces données atteint 112 377 EUR. Un sinistre, sur une voiture, aujourd'hui quelque part sur le marché de l'occasion.
Le milieu du peloton se situe à 3 177 EUR, bien en dessous de la moyenne de 8 040 EUR. Cet écart n'est pas du bruit, c'est la forme du problème. Un petit nombre de quasi-épaves tire la moyenne vers le haut, et ces voitures sont de retour à la vente avec un air parfaitement ordinaire. La médiane vous dit ce qu'est habituellement une voiture endommagée. La moyenne vous dit ce que vous cherchez à éviter.
Et c'est arrivé plus d'une fois
L'idée suivante à abandonner, c'est que ce fut un mauvais après-midi il y a des années, correctement réparé et définitivement derrière la voiture.
Parmi les voitures avec un dommage enregistré, 53,7% avaient été endommagées plus d'une fois. Près d'une sur cinq comptait quatre incidents distincts ou plus au dossier. La voiture endommagée moyenne porte 2,4 enregistrements.
Et les factures montent avec eux :
| Dommages enregistrés sur la voiture | Dommage total médian |
|---|---|
| 1 enregistrement | 1 527 EUR |
| 2 enregistrements | 3 039 EUR |
| 3 enregistrements | 5 596 EUR |
| 4 enregistrements | 7 336 EUR |
| 5 enregistrements ou plus | 10 590 EUR |
À l'extrême, environ une voiture endommagée sur soixante-dix portait plus de dix dommages enregistrés distincts.
Une voiture avec un seul incident réparé est le cas minoritaire.
Quels logos en portent le plus
Classé selon la fréquence à laquelle une marque est revenue avec quelque chose au dossier, l'ordre n'est pas celui que la plupart des acheteurs imagineraient. Des logos premium et sportifs se trouvent en haut à côté de marques généralistes, tandis que les noms que l'on achète pour la fiabilité se situent plus bas.
| Marque | Part endommagée | Dommage total médian |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6 626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3 429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3 040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4 281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3 642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5 776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4 346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2 666 EUR |
Chaque marque affichée a été vérifiée au moins 40 fois. Classée par la part revenue avec un dommage enregistré.
Deux choses méritent d'être retenues. La fréquence : sur plusieurs de ces logos, près de la moitié des voitures vérifiées avaient quelque chose au dossier. Et le coût : Porsche et Lexus ne reviennent pas seulement endommagées souvent, elles reviennent chères, avec environ le double de la facture médiane d'une Volkswagen.
Lisez cela comme une image de ce que nos clients nous apportent, c'est-à-dire surtout des occasions importées, plutôt que comme un verdict sur la qualité de fabrication. Un logo qui s'achète en volume se vérifie aussi en volume.
Où la voiture a été touchée, et ce que cela vous dit
L'avant de la voiture prend la plus grande part des chocs. C'est aussi l'un des endroits les moins coûteux à réparer.
- Grave : structurel ou mécanique
- Modéré
- Généralement esthétique
| Zone de la voiture | Part des enregistrements | Coût médian |
|---|---|---|
| Avant | 44,7% | 1 958 EUR |
| Arrière | 30,9% | 1 535 EUR |
| Avant droit | 27,8% | 3 139 EUR |
| Avant gauche | 26,3% | 3 082 EUR |
| Arrière droit | 21,7% | 2 331 EUR |
| Côté droit | 21,0% | 2 400 EUR |
| Arrière gauche | 20,6% | 2 141 EUR |
| Côté gauche | 19,5% | 2 447 EUR |
| Pare-brise | 14,4% | 895 EUR |
| Habitacle | 6,0% | 12 006 EUR |
| Soubassement | 5,4% | 9 844 EUR |
| Mécanique | 4,9% | 8 062 EUR |
| Toit | 4,1% | 4 107 EUR |
Un enregistrement peut citer plusieurs zones, les parts totalisent donc plus de 100 pour cent.
Regardez le bas de ce tableau, pas le haut. Les dommages à l'habitacle, au soubassement et à la mécanique sont rares, mais ils coûtent quatre à six fois ce que coûte un choc à l'avant.
Ce n'est pas parce qu'un siège coûte plus cher qu'un pare-chocs. Ces zones ne sont citées que lorsque le choc a été assez violent pour atteindre l'habitacle, le plancher ou la transmission, et un tel sinistre nomme plusieurs zones à la fois, si bien que le chiffre affiché est celui du sinistre entier. Le pare-brise est en bas pour la raison inverse : il est généralement le seul poste du sinistre.
Et où c'est arrivé
La plupart de ces voitures sont importées, donc le pays où un sinistre a été déclaré est en général le pays où la voiture a vécu avant d'être revendue. Cela en fait une carte approximative de l'endroit où une occasion importée a passé sa vie active.
| Pays où le dommage a été enregistré | Part des enregistrements | Coût médian |
|---|---|---|
| Allemagne | 32,8% | 1 322 EUR |
| Pologne | 17,3% | 1 316 EUR |
| Autriche | 13,2% | 1 685 EUR |
| Roumanie | 8,0% | 790 EUR |
| Belgique | 5,0% | 1 551 EUR |
| France | 4,4% | 1 151 EUR |
| Suisse | 2,5% | 2 706 EUR |
| Bulgarie | 2,3% | 298 EUR |
Les huit pays comptant le plus d'enregistrements. Les petits pays sont écartés parce qu'une poignée d'enregistrements ne peut pas porter un chiffre.
Près des deux tiers de tous les dommages enregistrés ont eu lieu en Allemagne, en Pologne ou en Autriche, qui sont aussi les trois pays d'où la plupart de ces voitures ont été importées. Si vous achetez une voiture arrivée de l'un d'eux, son historique a plus de chances d'exister que d'être vierge.
Le compteur ment généralement aussi
Un rembobinage ne peut être repéré que là où nous disposons d'au moins deux relevés de kilométrage à comparer, ce qui est le cas de 2 673 de ces voitures. Pour les autres, la réponse honnête est que nous ne pouvons pas le dire, elles sont donc entièrement écartées plutôt que comptées comme saines.
Dans le groupe testable, la différence est nette. Les voitures avec un dommage enregistré avaient été rembobinées dans 12,4% des cas. Les voitures sans dommage enregistré, dans 6,3%. Deux fois le taux.
L'objection évidente est légitime. Les voitures endommagées comptent souvent plus de relevés de kilométrage, parce qu'un sinistre note généralement le kilométrage, et plus de relevés signifient plus d'occasions de repérer un rembobinage. Est-ce donc simplement l'effet de mieux voir les voitures endommagées ?
Non. Découper les deux groupes selon la quantité d'historique dont nous disposons répond directement à la question :
L'écart tient à tous les niveaux, des historiques les plus minces aux plus fournis. Le mécanisme n'a rien de compliqué. Celui qui a décidé de cacher un accident a déjà pris la décision difficile, et le compteur n'est que cette même décision appliquée à un second chiffre.
Mettez les deux problèmes sur la même voiture et 6,5% de tout ce que nous avons pu tester portait à la fois un dommage enregistré et un compteur rembobiné. Environ une voiture sur quinze cachait deux choses en même temps.
Ce n'est pas seulement que la voiture a été endommagée. C'est que quelqu'un a caché le dommage, et était prêt à cacher le kilométrage aussi.
Récente ne veut pas dire saine
Les dommages s'accumulent avec le temps, les voitures plus âgées en portent donc davantage. Jusque-là, rien d'étonnant. Ce qui l'est moins, c'est la précocité du phénomène, et la vitesse à laquelle une voiture cesse d'être le pari sûr que son âge laisse croire.
| Année modèle | Part avec dommages au dossier | Dommage total médian |
|---|---|---|
| 2022 et plus récentes | 25,9% | 3 609 EUR |
| 2018 à 2021 | 43,1% | 3 829 EUR |
| 2014 à 2017 | 51,3% | 3 346 EUR |
| 2010 à 2013 | 50,8% | 2 675 EUR |
| 2005 à 2009 | 52,6% | 2 735 EUR |
Les voitures produites avant 2005 sont volontairement écartées. Les enregistrements de sinistres se raréfient à mesure que l'on remonte, la baisse apparente chez les plus anciennes tient donc à notre visibilité, pas à leur historique.
Une voiture des trois ou quatre dernières années reste à peu près une proposition sur quatre. Au milieu de la décennie précédente, c'est pile ou face, et cela n'évolue plus. La montée raide se produit tôt, entre une voiture quasi neuve et une voiture qui n'a que quelques années, plutôt que tard dans sa vie.
Lisez maintenant la dernière colonne. Les deux groupes les plus récents sont les moins souvent endommagés, et pourtant ils portent les factures de réparation médianes les plus élevées de tous les groupes, environ un tiers de plus que les voitures produites entre 2005 et 2009. Les voitures récentes coûtent plus cher à remettre en état, si bien qu'une voiture quasi neuve avec un accident au dossier peut facilement porter plus de valeur de dommages qu'une plus ancienne avec deux.
La seconde façon de regarder les choses n'est pas l'âge actuel de la voiture, mais son âge au moment du dommage :
| Âge de la voiture au moment de l'accident | Part des dommages enregistrés |
|---|---|
| Moins de 3 ans | 33,7% |
| De 3 à 5 ans | 31,7% |
| De 6 à 10 ans | 24,9% |
| De 11 à 15 ans | 7,2% |
| Plus de 15 ans | 2,6% |
Sur la base des dommages enregistrés pour lesquels la date de l'accident et la première immatriculation sont connues. La voiture endommagée médiane avait quatre ans au moment des faits.
Deux tiers de tous les dommages de ces données sont survenus avant les six ans de la voiture. Un tiers est survenu avant ses trois ans, alors qu'elle était encore sous garantie et encore décrite comme quasi neuve.
C'est la partie à emporter en visite. Le dommage n'attend pas la fin de vie de la voiture pour que quelqu'un d'autre s'en occupe. Il arrive tôt, sur des voitures qui ressemblent encore à des voitures jeunes et se vendent comme telles, et il est au dossier bien avant que la peinture ne trahisse quoi que ce soit. Une immatriculation récente n'est pas un historique vierge. C'est un historique plus court.
Un rapport vierge signifie qu'aucun dommage n'a été enregistré. Un dommage jamais déclaré ne laisse rien à trouver, aucune vérification ne peut donc promettre une voiture parfaite. Ce qu'elle peut faire, c'est vous dire laquelle des cinq vous avez devant vous.
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Questions fréquentes
Quelle part des voitures d'occasion a des dommages d'accident au dossier ?
Parmi les 4.939 voitures que nos clients nous ont demandé de vérifier, 40,2 pour cent avaient au moins un accident ou un sinistre enregistré. Cela mesure des voitures en pleine transaction, vérifiées justement parce que quelqu'un voulait une certitude, ce n'est donc pas un chiffre valable pour toutes les voitures en circulation.
Combien de dommages porte normalement une voiture d'occasion endommagée ?
La voiture endommagée médiane porte 3.177 euros de dommages expertisés et la moyenne est de 8.040 euros. L'écart entre les deux vient d'un petit nombre de quasi-épaves qui tirent la moyenne vers le haut. Une voiture endommagée sur cinq dépasse 10.000 euros, et une sur douze dépasse 20.000.
Un rapport d'historique vierge signifie-t-il que la voiture n'a jamais été endommagée ?
Non. Cela signifie qu'aucun dommage n'a été enregistré. Un dommage jamais déclaré, jamais assuré ou jamais signalé ne laisse rien à trouver. Un rapport vierge est un signal fort, pas une garantie, et tout service qui prétend le contraire en promet trop.
Une voiture réparée est-elle toujours un mauvais achat ?
Non. Un pare-chocs avant réparé sur une voiture par ailleurs saine est un argument de négociation, pas une raison de partir. Ce qui compte, c'est où la voiture a été touchée et combien valait le sinistre. Un historique qui cite l'habitacle, le soubassement ou la mécanique indique un choc qui a atteint la structure de la voiture, et ce sont ceux-là qui demandent de la prudence.
Les voitures endommagées ont-elles plus souvent un compteur rembobiné ?
Oui, environ deux fois plus souvent. Parmi les voitures pour lesquelles nous avons assez d'historique kilométrique pour le tester, 12,4 pour cent de celles ayant un enregistrement de dommage avaient été rembobinées, contre 6,3 pour cent de celles sans. L'écart tient à tous les niveaux d'historique que nous conservons, ce n'est donc pas simplement l'effet de mieux voir les voitures endommagées.
Comment vérifier si une voiture d'occasion a eu un accident ?
Passez son VIN, ou sa plaque là où c'est pris en charge, par une vérification d'historique. Un rapport lit les dommages et sinistres enregistrés, les relevés de kilométrage et les rembobinages, les signalements de financement et de vol, et les pays où la voiture a été immatriculée, dans plus de 30 pays. Cela prend moins d'une minute, et c'est la seule partie d'une visite qu'une couche de peinture fraîche ne peut pas changer.
D'où viennent ces chiffres ?
De nos propres vérifications. Nous avons pris 4.939 véhicules soumis par des clients MrVIN pour une vérification d'historique et regardé ce que disaient réellement les enregistrements de dommages et de sinistres à leur sujet. Chaque chiffre nomme le groupe sur lequel il repose, et les voitures que nous n'avons pas pu évaluer sont écartées plutôt que comptées comme saines.
À propos de ces données
- Ce qui a été analysé : 4 939 véhicules soumis à une vérification d'historique par des clients MrVIN, confrontés aux enregistrements de dommages et de sinistres d'assurance dont nous disposons. Ces voitures sont auto-sélectionnées, c'est-à-dire que quelqu'un a choisi de les vérifier, ce qui explique que les chiffres ici soient plus élevés qu'une moyenne de marché.
- Chiffres des dommages : 1 985 voitures avec au moins un dommage enregistré. Les chiffres de coût utilisent la valeur expertisée de réparation ou d'indemnisation notée pour chaque incident, sur 4 418 enregistrements individuels avec un montant exploitable portant sur 1 882 voitures. Les enregistrements impossibles à exprimer en euros sont écartés de tout chiffre monétaire.
- Chiffres des rembobinages : limités aux 2 673 voitures pour lesquelles nous disposons d'au moins deux relevés de kilométrage, puisqu'un rembobinage ne se trouve qu'en comparant des relevés. Les autres voitures sont exclues plutôt que comptées comme saines.
- Chiffres des zones endommagées : 2 871 enregistrements identifiant une zone. Un enregistrement peut nommer plusieurs zones, les parts totalisent donc plus de 100 pour cent, et le coût indiqué en face d'une zone correspond à la valeur du sinistre entier et non à cette seule pièce.
- Chiffres par marque : limités aux marques vérifiées au moins 40 fois. Le mélange reflète ce que nos clients nous apportent, en grande partie des occasions importées, et n'est pas un échantillon du parc automobile.
- Moyennes et médianes : lorsqu'une distribution a une longue queue, nous donnons aussi la médiane, parce qu'une poignée d'épaves déplace beaucoup une moyenne. Les deux sont indiquées partout où les deux comptent.
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