Importare un'auto dagli USA: cosa devi sapere in Italia

Dazio, IVA, nazionalizzazione e immatricolazione. E perché in Italia la parte più difficile sono i documenti tecnici.

Anna

Storia del veicolo

Un'auto da un'asta americana sembra spesso un affare. Ma il prezzo dell'asta è solo l'inizio. Prima delle targhe italiane arrivano trasporto, dazio, IVA, documenti tecnici, visita in Motorizzazione e imposte. E a volte un passato che nessuno ti racconta.

In questa guida trovi quanto costa davvero un'importazione nel 2026, i passaggi nell'ordine giusto e cosa controllare prima di fare un'offerta.

Cosa ha passato negli USA?

Una volta che un'auto è immatricolata qui, il suo passato americano è facile da nascondere. Il VIN lo mostra comunque: foto d'asta, danni e annotazioni sul titolo.

VIN Number plate

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Austria A Belgio B Bulgaria BG Cipro CY Cechia CZ Germania D Danimarca DK Estonia EST Spagna E Finlandia FIN Francia F Regno Unito GB Grecia GR Ungheria H Irlanda IRL Italia I Lituania LT Lussemburgo L Lettonia LV Malta M Paesi Bassi NL Polonia PL Portogallo P Romania RO Svezia S Slovenia SLO Slovacchia SK

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Dazio, IVA e imposte italiane

Tutto parte dal valore in dogana: il prezzo d'acquisto più trasporto e assicurazione fino al confine UE. Il dazio normale per le autovetture è del 10%. Sul valore più il dazio si paga l'IVA al 22%, direttamente in dogana.

Novità dal 1° luglio 2026: il regolamento UE 2026/1455 porta allo 0% il dazio sulle merci di origine statunitense, per ora fino alla fine del 2029. Riguarda anche le autovetture, ma conta dove l'auto è stata costruita, non dove l'hai comprata. Un'auto giapponese, coreana o tedesca comprata in Florida paga ancora il 10%. L'Agenzia delle Dogane ha chiarito a luglio 2026 che non serve un certificato delle autorità americane: l'origine si prova con documenti commerciali. Una scritta "Made in USA" o una frase in fattura però non bastano, e per un'auto usata da asta la prova resta difficile. Conta sul 10% e considera lo 0% un possibile bonus.

All'immatricolazione si aggiungono:

• IPT: 150,81 euro fino a 53 kW, poi 3,5119 euro per kW, con un aumento provinciale fino al 30%. Aosta, Trento e Bolzano non lo applicano.
• Ecotassa: la legge la estende anche alle auto già immatricolate all'estero, da 1.100 a 2.500 euro sopra i 190 g/km di CO2. Le fonti non concordano sul fatto che sia ancora applicata nel 2026, quindi verificalo con un'agenzia.
• Superbollo: 20 euro all'anno per ogni kW oltre i 185, ridotto dopo 5, 10 e 15 anni e azzerato dopo 20.

Esempio di costi: una berlina del 2018

Compri una berlina del 2018 con motore 2.0 a benzina per 12.000 dollari e paghi 1.800 dollari di trasporto fino a Genova o La Spezia. A 0,86 euro per dollaro, con 140 kW e residenza in una provincia con l'aumento del 30%, i conti sono questi:

La dogana applica il suo cambio ufficiale. Esclusi: costi d'asta, trasporto negli USA, spedizioniere, documenti tecnici, adeguamenti, visita e prova, eventuale ecotassa e assicurazione. Il calcolo dell'IPT sulla potenza intera va verificato con il calcolatore ACI della tua provincia.

Porto e dogana

Le navi portacontainer dalla costa Est servono Genova, La Spezia e Livorno, con tempi da circa 18 a 28 giorni da porto a porto. Molte auto da asta arrivano invece a Bremerhaven o Anversa e proseguono su camion. In pratica la dichiarazione la presenta uno spedizioniere doganale. Per la nazionalizzazione ti servirà la bolletta doganale o il certificato doganale, con dazio e IVA pagati.

La nazionalizzazione: dove l'Italia è severa

Un'autovettura che arriva da un Paese extra UE si immatricola solo se rispetta tutte le norme europee armonizzate. Non ci sono deroghe per le auto americane: valgono solo per Svizzera, San Marino, Vaticano e per chi rientra in Italia. L'auto viene sempre sottoposta a visita e prova presso la Motorizzazione Civile.

La parte difficile è la documentazione tecnica. Serve una dichiarazione che l'auto rispetta le norme UE su emissioni, rumore, serbatoio, sterzo, freni, sedili, cinture e urti, oppure una scheda tecnica di un Centro Prova Autoveicoli. Il titolo e la registration card americani vanno apostillati, e tutti i documenti non in italiano vanno tradotti con traduzione giurata.

Salvage, rebuilt, flood: le auto incidentate

Molte auto americane economiche hanno un titolo salvage, rebuilt o flood: un'assicurazione le ha già dichiarate perdita totale, oppure sono state allagate. In molti Stati americani un'auto diventa salvage quando la riparazione supera circa il 75% del suo valore. Nessuna norma italiana cita queste diciture dei titoli di proprietà americani, ma la Motorizzazione chiede come documento d'origine la registrazione estera definitiva, e un certificato salvage spesso non lo è.

La visita e prova controlla lo stato dell'auto quel giorno, non la qualità della riparazione. Una volta che l'auto è immatricolata in Italia, il libretto di circolazione non mostra il passato americano.

Il libretto di circolazione italiano non ti dice che un'auto era una perdita totale negli USA.

Per questo il passo 2 è così importante: controlla la storia americana prima dell'offerta, non dopo. Un marchio sul titolo può anche sparire dopo una nuova registrazione in un altro Stato americano.

La nostra guida su come controllare la storia di un'auto importata mostra che cos'altro può andare perso quando un'auto supera una frontiera.

Passo dopo passo: dall'annuncio al tuo vialetto

Ecco come funziona un'importazione nella pratica. I tempi sono indicativi, non scadenze ufficiali. Con la nazionalizzazione, conta su due o tre mesi in tutto.

1. Fissa un budget e scegli l'auto

   prima dell'acquisto

   Al prezzo d'asta aggiungi trasporto, dazio, IVA, documenti tecnici, IPT e, se serve, ecotassa. Sopra i 185 kW metti in conto anche il superbollo ogni anno.

2. Controlla il VIN

   prima dell'offerta

   Chiedi il VIN e controlla la storia americana prima di fare l'offerta:

   • titoli salvage, rebuilt o flood,
   • foto d'asta e sinistri,
   • chilometraggio negli anni,
   • Paese di costruzione. Un VIN che inizia con 1, 4 o 5 indica di solito un'auto costruita negli USA.

3. Verifica la documentazione tecnica

   prima dell'offerta

   Chiedi al costruttore o a uno specialista se esiste una dichiarazione di conformità UE per questo modello e questo VIN. Senza, ti serve un Centro Prova. Questo passaggio decide se l'auto si può immatricolare.

4. Fai l'offerta e compra

   giorno dell'asta

   Fissa l'offerta massima con tutte le commissioni. Paga solo se ricevi il titolo originale (Certificate of Title) e la registration card, e conserva fattura e prova di pagamento.

5. Trasporto e spedizione

   da 3 a 8 settimane

   Uno spedizioniere ritira l'auto, la porta al porto americano e gestisce l'esportazione. Scegli il porto: Genova, La Spezia o Livorno, oppure Bremerhaven o Anversa con camion fino in Italia.

6. Sdoganamento

   all'arrivo

   Lo spedizioniere doganale presenta la dichiarazione e paghi dazio e IVA. Ricevi la bolletta doganale. Per lo 0% prepara le prove dell'origine americana e del trasporto diretto.

7. Apostille e traduzioni giurate

   1 o 2 settimane

   Fai apostillare il titolo e la registration card americani e fai tradurre con traduzione giurata tutti i documenti non in italiano.

8. Adeguamenti all'auto

   di solito 1 o 2 settimane

   In genere servono:

   • frecce posteriori arancioni al posto di quelle rosse,
   • fendinebbia posteriore,
   • fari omologati con marchio E,
   • tachimetro in km/h.

9. Visto tecnico in Motorizzazione

   in base all'ufficio

   Presenti la documentazione tecnica e la richiesta di controllo preliminare, con l'autocertificazione su IVA, acquisto e chilometraggio. Ogni ufficio della Motorizzazione ha la sua modulistica.

10. Visita e prova

    1 appuntamento

    La Motorizzazione verifica numero di telaio e motore e prova l'auto. Se tutto è conforme, l'auto può essere immatricolata.

11. Immatricolazione e PRA

    1 appuntamento o agenzia

    Paga i diritti (10,20 euro), il bollo (32 euro) e le targhe (41,78 euro), poi IPT ed emolumenti ACI (27 euro). Ricevi le targhe e il Documento Unico. Se dovuta, l'ecotassa si paga con F24.

12. Assicura l'auto e parti

    fatto

    Stipula l'RC auto prima di circolare. Poi ogni anno arrivano bollo ed eventuale superbollo. Conserva tutti i documenti americani: a chi comprerà l'auto da te, una storia documentata fa la differenza.

Prima vuoi vedere? Ecco un rapporto completo

Buono a sapersi

• Provincia: l'IPT dipende dalla provincia di residenza. Aosta, Trento e Bolzano non applicano l'aumento.
• Classe Euro: un'auto americana con poca documentazione sulle emissioni rischia una classe bassa, con bollo più alto e limiti di accesso in alcune città.
• Auto storiche: i veicoli con più di 30 anni seguono una procedura separata con certificazione ASI o FMI.
• Compri nell'UE? Un'auto acquistata all'interno dell'UE non paga dazio né IVA all'importazione alla frontiera. Tasse nazionali e costi di immatricolazione si pagano comunque. La nostra guida su come comprare un'auto su mobile.de e portarla in Italia spiega questo percorso.