Come comprare un'auto su mobile.de e importarla in Italia
Il parco usato tedesco costa meno dell'equivalente italiano e mobile.de è dove si trova. Due numeri decidono se il risparmio sopravvive alla frontiera: la potenza su cui si calcola l'IPT, e se l'auto conta come usata oppure no.
La parte difficile è trovare l'annuncio giusto. Tutto quello che viene dopo è trattativa.
In breve
- Il 47 per cento di chi compra non ottiene alcuno sconto. Il risparmio più grande nasce dal chiedere.
- Dal 5 al 10 per cento è normale da un concessionario, fino al 15 quando l'auto è ferma da tempo.
- Un preventivo di riparazione scritto batte qualsiasi argomento. I difetti sono la leva più forte.
- Un concessionario tedesco ti deve un anno di garanzia legale. Un privato non ti deve nulla.
- Andarla a prendere costa da 205 EUR a 370 EUR ogni 1.000 km, più circa 150 EUR di targhe di esportazione.
- Nessun dazio e nessuna IVA all'importazione se l'auto ha più di 6 mesi e più di 6.000 km. Sotto uno dei due, in Italia scatta il 22 per cento.
Vai subito a: controlla un'auto adessoquanto chiede l'Italia
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Conosci il valore prima di parlare
Quasi tutte le trattative si decidono prima ancora di cominciare.
Se non sai quanto vale l'auto, tratti da una posizione debole. mobile.de stima il valore di un veicolo in un paio di minuti e mostra abbastanza annunci comparabili da far vedere la forbice di prezzo in cui dovrebbe stare.
Fai la valutazione esattamente su quell'allestimento e annota la cifra. Trattala come una forbice, non come una risposta definitiva. Lo strumento non vede lo stato dell'auto che hai davanti, ed è proprio sullo stato che tratterai.
Da dove arriva davvero lo sconto
Un'indagine su circa mille acquirenti tedeschi ha rilevato che il 47 per cento non ha ottenuto alcuno sconto. Tra chi ha trattato con successo, la media è stata del 5,7 per cento, cioè circa 915 EUR su un'auto da 18.310 EUR.
Da un concessionario aspettati dal 5 al 10 per cento, e fino al 15 quando le condizioni aiutano.
| Leva | Quanto vale |
|---|---|
| Un preventivo di riparazione scritto | Esattamente quella cifra. I concessionari raramente discutono un preventivo di officina |
| Cinghia di distribuzione da fare | da 400 EUR a 900 EUR |
| Gomme consumate | da 400 EUR a 800 EUR per un treno nuovo |
| Da molto tempo in vendita | Ti spinge verso la parte alta della forbice |
| Fine mese o fine trimestre | Una flessibilità che a metà mese non esiste |
| Stagione | In primavera costa meno, in inverno di più |
Il preventivo di riparazione è di gran lunga la più forte. Arrivi con la stima di un'officina e la sottrai: non stai mercanteggiando, stai correggendo un prezzo.
Se il prezzo non si muove, muovi altro
I concessionari tedeschi accettano più volentieri di aggiungere qualcosa che di abbassare il prezzo esposto, perché è proprio quella cifra visibile su cui molte concessionarie vengono misurate.
Chiedi un tagliando gratuito, gomme invernali, un'estensione di garanzia o un pacchetto manutenzione. Ognuno può valere qualche centinaio di euro per te e costare al venditore meno di uno sconto equivalente in contanti, ed è esattamente per questo che accetta più facilmente.
Chiedere un extra dopo che lo sconto è stato rifiutato funziona molto più spesso che chiedere lo sconto una seconda volta.
Concessionario o privato, e perché non è solo questione di prezzo
| Concessionario | Venditore privato | |
|---|---|---|
| Prezzo | Più alto | Più basso |
| Garanzia legale | Almeno un anno, per legge | Nessuna |
| Tutele se qualcosa si rompe | Reali | Molto limitate |
| Margine di trattativa | Dal 5 al 15 per cento | Di solito meno |
Una vendita da un concessionario tedesco include la Gewährleistung, una responsabilità di legge di almeno un anno che non si può semplicemente togliere dal contratto. Un privato non offre alcuna protezione del genere.
Questa tutela giuridica fa parte di ciò che paga il prezzo più alto, ed è per questo che l'annuncio meno caro non è automaticamente l'affare migliore. Attenzione alla distinzione: la Gewährleistung è imposta dalla legge, mentre la Garantie è un prodotto opzionale venduto a parte, e quella si tratta.
Come si legge un annuncio tedesco
| Termine | Cosa significa |
|---|---|
| Unfallfrei | Il venditore dichiara nessun sinistro. Una dichiarazione, non una garanzia |
| Unfallfahrzeug | Auto incidentata, prezzata di conseguenza |
| Nach Unfall instandgesetzt | Riparata dopo un incidente. Chiedi chi l'ha riparata e con quale standard |
| HU neu | Revisione appena fatta. Vale soldi veri |
| HU abgelaufen | Scaduta. Metti in conto la revisione e tutto ciò che farà emergere |
| Scheckheftgepflegt | Tagliandi completi. Chiedi il libretto, non la parola |
| Bastlerfahrzeug | Auto da sistemare. Dai per scontato che serviranno riparazioni |
L'HU è la revisione tedesca. Un'auto con HU recente è appena stata esaminata da un tecnico indipendente che non ha alcun interesse a chiudere un occhio, il che la rende la cosa più vicina a una perizia indipendente gratuita che esista sulla piattaforma.
I due filtri che decidono quanto chiede l'Italia
L'Italia non applica alcuna penalità sul CO2 a un'auto importata, quindi nulla qui può superare il prezzo dell'auto come fa il malus francese. Ha invece una tassa calcolata sulla potenza e una regola IVA con un bordo netto, ed entrambe si leggono sull'annuncio prima ancora di contattare qualcuno.
| Filtro | Impostalo su | Perché |
|---|---|---|
| Leistung, potenza in kW | La più bassa che ti serve davvero | L'IPT aggiunge 3,51 EUR per ogni kW oltre i 53 |
| Erstzulassung e chilometraggio | Oltre 6 mesi e oltre 6.000 km | Sotto uno dei due l'auto è nuova ai fini IVA e in Italia scatta il 22 per cento |
| Certificato di conformità | Chiedilo prima di pagare | La nazionalizzazione lo richiede, e rifarlo costa da 120 a 300 EUR |
La seconda riga è quella che frega più gente, perché è un test con due metà e vanno superate entrambe. Un'auto quasi nuova con 4.000 km è nuova ai fini IVA per quanti mesi abbia, e un'auto di sei settimane è nuova per quanti chilometri abbia fatto. In entrambi i casi il 22 per cento si paga in Italia, sopra un prezzo che conteneva già l'IVA tedesca.
Chiedi una videochiamata in diretta. La maggior parte finisce esattamente qui.
Le truffe, e come arrivano proprio a te
La maggior parte delle truffe punta su chi non può andare a vedere l'auto di persona, il che rende gli acquirenti stranieri il bersaglio preferito.
Per fortuna quasi tutte crollano nel momento in cui chiedi una videochiamata in diretta che mostri la targhetta del telaio, il cruscotto e un avviamento a freddo.
| Segnale | Cosa vuol dire di solito |
|---|---|
| Molto sotto un gruppo compatto di annunci comparabili | Qualcosa non viene detto, oppure l'auto non esiste |
| Rifiuta una videochiamata in diretta | Nessuna auto, o non quella dell'annuncio |
| Vuole passare subito su WhatsApp | Non vuole lasciare tracce scritte |
| Caparra prima di vedere l'auto | Truffa |
| Pagamento su conto personale, in cripto o con carte regalo | Truffa |
| Propone il proprio trasporto o il proprio servizio di deposito | Truffa. Un deposito vero lo organizza chi compra |
| Documenti mostrati solo in fotografia | I documenti potrebbero essere di un altro veicolo |
Nel momento in cui compri l'auto, è senza assicurazione, intestata a qualcun altro e non legalmente pronta perché tu ci parta.
Le targhe di esportazione hanno una fascia rossa a destra, con la data di scadenza.
Le targhe di esportazione e l'errore che annulla l'assicurazione
Quasi tutti i paesi prevedono una forma di immatricolazione temporanea per spostare un veicolo non immatricolato. La distinzione che conta è semplice.
| Tipo | A cosa servono | Passano una frontiera |
|---|---|---|
| Targhe temporanee o di prova | Circolazione dentro il paese che le ha rilasciate | No |
| Targhe di esportazione | Uscita definitiva del veicolo dal paese | Sì |
È uno degli errori più comuni. Le targhe temporanee costano meno, si ottengono facilmente e l'ufficio te le vende volentieri. Sia le targhe sia l'assicurazione che ci sta dietro perdono validità nel momento in cui esci dal paese che le ha rilasciate. Se porti il veicolo all'estero, di' che lo stai esportando.
Le targhe di esportazione tedesche, Ausfuhrkennzeichen, sono bianche con una sezione rossa di scadenza, e l'assicurazione che le accompagna resta valida in tutta Europa per l'intero periodo, che scegli tu al momento dell'acquisto.
| Voce | Costo tipico |
|---|---|
| Targhe | circa 95 EUR |
| Diritti dell'ufficio immatricolazioni | circa 30 EUR |
| Tassa di circolazione per il periodo di validità | circa 15 EUR |
| Totale | circa 150 EUR |
Ti serviranno entrambe le parti dei documenti di immatricolazione, un documento d'identità, la prova di residenza, un HU valido e un numero eVB, cioè la conferma elettronica dell'assicurazione. Si ottiene online in pochi minuti e nessun ufficio rilascia targhe di esportazione senza. È proprio il requisito che ci si dimentica.
Se il veicolo non è in condizione di circolare, le targhe di esportazione non servono a nulla e ti serve un trasporto.
Quanto costa davvero andarla a prendere
Il viaggio per ritirare l'auto è una spesa vera e quasi tutti la sottovalutano. Alcuni costi sono fissi a prescindere dalla distanza, altri crescono a ogni chilometro.
Fisso: aereo o treno per la Germania, da 80 EUR a 200 EUR, più targhe di esportazione e assicurazione a circa 150 EUR.
Ogni 1.000 km verso casa: carburante da 105 EUR a 140 EUR a 6-8 l/100 km, pedaggi da 0 EUR a 50 EUR, pasti da 40 EUR a 60 EUR e una notte in hotel da 60 EUR a 120 EUR. Fa più o meno da 205 EUR a 370 EUR ogni 1.000 km.
| Distanza di andata | Se la guidi tu | Con bisarca |
|---|---|---|
| 500 km | da 300 EUR a 495 EUR | da 300 EUR a 650 EUR |
| 1.000 km | da 410 EUR a 710 EUR | da 450 EUR a 900 EUR |
| 1.500 km | da 550 EUR a 965 EUR | da 600 EUR a 1.200 EUR |
| 2.000 km | da 625 EUR a 1.100 EUR | da 700 EUR a 1.400 EUR |
Il trasporto costa da circa 0,72 a 1,30 euro al chilometro sulle tratte più brevi, e la tariffa al chilometro scende man mano che la distanza cresce. Sotto i 600 km circa, la notte in hotel sparisce.
La differenza tra le due colonne è più piccola di quanto ci si aspetti, quindi la scelta riguarda il rischio, non i soldi.
Guidala tu se l'annuncio è la prima volta che vedi l'auto. La accendi, la provi e ci fai i primi chilometri mentre il venditore è ancora nei paraggi.
Falla trasportare se hai già visto il veicolo, ti fidi del concessionario, o l'auto non può circolare.
Quanto chiede l'Italia
Un'auto usata tedesca è un acquisto intracomunitario, quindi non ci sono dazi doganali né IVA all'importazione alla frontiera. L'Italia chiede invece due cose: una tassa sul trasferimento, calcolata sulla potenza, e la pratica di nazionalizzazione.
| IPT, imposta provinciale di trascrizione | Importo |
|---|---|
| Fino a 53 kW | 150,81 EUR |
| Ogni kW oltre i 53 | 3,51 EUR ciascuno |
| Maggiorazione provinciale | Fino al 30 per cento sull'intero importo, decisa dalla tua provincia |
| Auto da 110 kW, prima della maggiorazione | circa 351 EUR |
| Auto da 150 kW, prima della maggiorazione | circa 491 EUR |
Vale la pena tenere a mente la forma di questa cosa. Un'auto piccola paga la tariffa base e nulla più. Una grande paga quella più qualche euro per ogni kW, e poi una provincia che ha adottato la maggiorazione piena aggiunge quasi un terzo. Non è uno scalino come la soglia di cilindrata polacca, ma sale in modo costante ed è fissata da un numero stampato su ogni annuncio.
| Nazionalizzazione | Costo tipico |
|---|---|
| Pratiche di immatricolazione, Motorizzazione, PRA e targhe | circa 290 EUR |
| Certificato di conformità, se il venditore non ce l'ha | da 120 EUR a 300 EUR |
| Traduzione giurata, per documento | da 50 EUR a 100 EUR |
| Agenzia, se non fai la pratica da solo | da 300 EUR a 600 EUR |
| Nazionalizzazione, totale tipico | da 700 EUR a 1.500 EUR |
Qui l'orologio conta più dei soldi. La domanda alla Motorizzazione Civile va presentata entro 60 giorni dall'ingresso dell'auto in Italia, e la pratica richiede dalle due alle quattro settimane. Avviala quando l'auto arriva, non quando la scadenza si avvicina.
E torna un'ultima volta sulla regola IVA, perché è l'unico numero qui che può competere con il prezzo dell'auto. Oltre sei mesi e oltre 6.000 km, e l'Italia non chiede nulla. Sotto uno dei due, e il 22 per cento si paga su un'auto che nel prezzo esposto conteneva già l'IVA tedesca.
Cosa va storto sulla strada di casa
La targa di esportazione scade prima che tu arrivi. Il periodo di validità lo scegli tu all'acquisto. Prendilo più lungo di quanto pensi ti serva.
L'assicurazione non copre il tuo percorso. Le polizze elencano paesi precisi. Controllane ognuno che attraverserai, soprattutto se il percorso esce dal territorio dell'Unione.
Sei troppo stanco per guidare in sicurezza. Un volo lungo seguito da ore in un'auto che non conosci è la parte più pericolosa di tutto l'acquisto. Metti in conto un hotel.
Prima di consegnare i soldi
- Stabilisci il valore di mercato di quell'esatto allestimento.
- Fatti dare il VIN per iscritto ed esegui un controllo dello storico.
- Chiedi una videochiamata con la targhetta del telaio, il cruscotto e un avviamento a freddo.
- Verifica stato e data dell'HU e fatti fare preventivi per tutto ciò che si vede.
- Controlla di persona che il VIN corrisponda a ogni documento.
- Verifica che ci siano entrambe le parti dei documenti di immatricolazione.
- Verifica che esista il certificato di conformità, oppure quantifica l'omologazione.
- Calcola i costi di immatricolazione in Italia per quel veicolo preciso.
- Prepara l'assicurazione eVB e le targhe di esportazione prima di partire.
- Decidi il prezzo massimo, e poi conserva ogni documento tedesco.
Sul prezzo esposto litigano tutti. Ogni altro numero di questo articolo mostra dove finiscono i soldi restanti.
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Domande frequenti
Si pagano dazi o IVA all'importazione su un'auto comprata in Germania?
Non se l'auto conta come usata. Un veicolo con più di sei mesi e più di 6.000 km ha già assolto l'IVA in Germania e in Italia non se ne deve. Se manca anche solo una delle due condizioni, l'auto è nuova ai fini IVA e in Italia scatta il 22 per cento sopra a quanto hai pagato.
Come si calcola l'IPT?
Sulla potenza. La tariffa nazionale è di 150,81 EUR per un'auto fino a 53 kW, più 3,51 EUR per ogni kW oltre, e una provincia può aggiungere fino al 30 per cento sull'intero importo. Un'auto da 150 kW porta quindi circa 490 EUR prima della maggiorazione provinciale, contro i 150,81 EUR di una piccola.
Quanto tempo ho per immatricolare l'auto?
La domanda alla Motorizzazione Civile va presentata entro 60 giorni dall'ingresso dell'auto in Italia, e la pratica richiede in genere dalle due alle quattro settimane. Ti serviranno il documento di immatricolazione tedesco, il contratto di acquisto, la prova della radiazione in Germania e il certificato di conformità.
Quanto costa in tutto la nazionalizzazione?
In genere da 700 a 1.500 EUR, IVA e trasporto esclusi. Le pratiche di immatricolazione si aggirano sui 290 EUR, un certificato di conformità sostitutivo da 120 a 300 EUR se il venditore non ce l'ha, le traduzioni giurate da 50 a 100 EUR ciascuna, e un'agenzia da 300 a 600 EUR se non fai la pratica da solo. L'IPT si aggiunge sopra e dipende dalla potenza.
Su questa guida
- Ambito: questa è l'edizione italiana. L'edizione paneuropea spiega quanto costa immatricolare altrove, e l'edizione tedesca racconta il mercato da cui arrivano queste auto.
- IPT e nazionalizzazione: la tariffa IPT nazionale per il 2026, invariata rispetto al 2025, più la maggiorazione che una provincia può applicare. Gli esempi sono il calcolo della tariffa prima di quella maggiorazione, non preventivi. I costi di nazionalizzazione sono intervalli tipici e variano per provincia, agenzia e quanto fai da solo. Verifica l'IPT della tua provincia prima di fare un budget.
- I dati sugli sconti: da un'indagine su circa mille acquirenti tedeschi di automobili. La media del 5,7 per cento riguarda chi ha trattato con successo, non tutti gli acquirenti.
- Costi di targhe e viaggio: sono stime tipiche, non prezzi fissi. Variano per veicolo, percorso, assicuratore e ufficio, e vanno confermati per l'auto specifica prima di usarli come budget.
- Termini degli annunci: le parole tedesche sono lasciate come compaiono sulla piattaforma, perché un termine tradotto non è ricercabile. Unfallfrei in particolare è una dichiarazione del venditore, non un fatto verificato.
- Perché qui conta il VIN: il passaggio di una frontiera è il punto in cui la traccia documentale di un'auto di solito si perde, argomento trattato in come controllare un'auto importata, e il lato chilometraggio in frode sul contachilometri.
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