Importar un coche de EE. UU. a Europa: cuánto cuesta en 12 países
El arancel es el mismo en toda la UE. La factura final no. El IVA, el impuesto de matriculación y las normas de homologación deciden lo que cuesta realmente un coche de EE. UU. donde vive.
Un coche de una subasta de EE. UU. puede parecer el negocio del año: una oferta enorme, precios de remate bajos, modelos poco comunes en Europa. Pero el precio que puja es solo el principio, y lo que se suma después depende casi por completo del país donde se matriculará el coche.
Hemos escrito guías de importación detalladas para 12 países de la UE. Esta página las pone una al lado de otra: lo que paga todo importador en aduana, cómo tributa el mismo coche en cada país, cuánto dura el viaje y dónde suele perderse el historial estadounidense de un coche.
En resumen
- Todos los países de la UE cobran un 10% de arancel por un coche usado de EE. UU. Desde el 1 de julio de 2026 puede bajar al 0% para coches fabricados en EE. UU., pero hay que demostrar dónde se fabricó el coche.
- El IVA de importación se aplica sobre el precio, el flete y el arancel, al tipo nacional. Va del 19% en Alemania al 27% en Hungría.
- Las mayores diferencias llegan después de la aduana. Sin datos de CO2 o de emisiones aceptados, el impuesto de matriculación en los Países Bajos, Croacia o Hungría puede costar más que el propio coche.
- Algunos países se niegan a matricular un coche declarado siniestro total en EE. UU., y otros no registran nada en absoluto. Compruebe el historial estadounidense antes de pujar.
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¿Qué le ha pasado en EE. UU.?
Una vez matriculado un coche en Europa, su pasado en EE. UU. es fácil de ocultar. El VIN sigue mostrándolo: fotos de subasta, registros de daños y marcas en el título.
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Lo que paga todo importador en aduana
La aduana parte del valor en aduana: el precio que pagó más el transporte y el seguro hasta la frontera de la UE. En un turismo, el arancel suele ser el 10% de ese valor. El IVA de importación se aplica después sobre el valor en aduana más el arancel, al tipo del país donde se despacha el coche. Como comprador particular no puede recuperarlo.
Novedad desde el 1 de julio de 2026: el Reglamento (UE) 2026/1455 reduce al 0% el arancel de las mercancías de origen estadounidense hasta finales de 2029, y los turismos están incluidos. Lo que cuenta es dónde se fabricó el coche, no dónde se vendió. Un coche fabricado en Japón o en México y subastado en California sigue pagando el 10%.
Para obtener el 0% hay que demostrar el origen estadounidense, y una línea en la factura no basta. A los coches usados de subasta suele faltarles esa prueba, así que planifique con el 10% y tome el 0% como un extra. Un VIN que empieza por 1, 4 o 5 suele indicar que el coche se fabricó en EE. UU., pero es un filtro, no una prueba.
Puede despachar el coche en cualquier país de la UE, por ejemplo en Bremerhaven o Róterdam, y matricularlo en su país. El IVA se paga entonces donde se despacha el coche. El impuesto de matriculación y la homologación siguen dependiendo del país donde se matriculará el coche.
El mismo coche en 12 países
Esto es lo que cambia de un país a otro una vez pagado el arancel. Cada país enlaza con su guía completa, con el ejemplo de costes, el proceso de homologación y todos los pasos hasta la matriculación.
| País | IVA de importación | Lo que se suma | Atención a |
|---|---|---|---|
| Bulgaria | 20% | Tasa de producto según la antigüedad, unos 148 € para un coche de 5 a 10 años | Todo documento extranjero necesita una traducción legalizada |
| Croacia | 25% | Impuesto especial PPMV, según el CO2 y el precio | Sin prueba de CO2 se presumen 401 g/km: unos 12.542 € en lugar de 949 € |
| Chequia | 21% | Sin impuesto de matriculación ni impuesto de circulación para turismos de particulares | Sigue siendo obligatoria la homologación técnica individual |
| Francia | 20% | Malus de CO2 y el impuesto regional de matriculación | La homologación individual (RTI) con pruebas de UTAC puede costar miles de euros |
| Alemania | 19% | Sin impuesto de matriculación, solo el impuesto anual de circulación | No hay homologación sin sistema de control de la presión de los neumáticos |
| Hungría | 27% | Impuesto de matriculación según la potencia y la clase de emisiones | Sin certificado de emisiones, el impuesto puede ser sesenta veces mayor |
| Italia | 22% | IPT, más el superbollo cada año por encima de 185 kW | Apostilla y traducciones juradas de todos los documentos de EE. UU. |
| Letonia | 21% | Sin impuesto de matriculación, impuesto de recursos naturales de 110 € | Un certificado de siniestro total (salvage) no se acepta como documento de matriculación |
| Países Bajos | 21% | BPM, según el CO2 | Sin un valor de CO2 reconocido: unos 49.757 € de BPM en lugar de 5.217 € |
| Polonia | 23% | Impuesto especial: 3,1% hasta 2,0 litros, 18,6% por encima | Algunas oficinas de matriculación dudan ante coches de fuera de la UE |
| Rumanía | 21% | Sin impuesto de matriculación | Sin tarjeta de identidad del vehículo para un siniestro total declarado |
| Eslovaquia | 23% | Tasa de matriculación según la potencia, 90 € para un coche de 118 kW | La homologación individual cuesta 300 € más un informe del servicio técnico |
Cifras de cada guía por país, octubre de 2026. Las cifras del PPMV y del BPM corresponden a la misma berlina de gasolina de 2018 que se usa en todas las guías.
Lo que cobra la aduana por una berlina de 2018
Todas las guías usan el mismo ejemplo: una berlina de 2018 con motor de gasolina de 2.0, comprada por 12.000 USD con 1.800 USD de transporte. El valor en aduana es de 13.800 USD. Esto es lo que cobra la aduana en cada país, antes de cualquier impuesto de matriculación.
| País | 10% de arancel más IVA | Con origen estadounidense demostrado |
|---|---|---|
| Alemania | 4.264 USD | 2.622 USD |
| Bulgaria y Francia | 4.416 USD | 2.760 USD |
| Chequia, Letonia, Países Bajos y Rumanía | 4.568 USD | 2.898 USD |
| Italia | 4.720 USD | 3.036 USD |
| Eslovaquia | 4.871 USD | 3.174 USD |
| Croacia | 5.175 USD | 3.450 USD |
| Polonia, con un 3,1% de impuesto especial | 5.450 USD | 3.700 USD |
| Hungría | 5.479 USD | 3.726 USD |
Entre el país más barato y el más caro hay unos 1.200 USD en aduana. Después de la aduana, los impuestos de matriculación pueden abrir una brecha mucho mayor: en los Países Bajos, el BPM de este coche es de unos 5.217 € con un valor de CO2 aceptado y de unos 49.757 € sin él.
La aduana convierte al tipo de cambio mensual que fija ella misma. No incluido: tasas de subasta, transporte dentro de EE. UU., costes de puerto y de agente, adaptación, homologación, matriculación y seguro.
De la subasta a su puerta
Los pasos son los mismos en todos los países, y también el orden que ahorra dinero.
Fije un presupuesto
antes de comprarSume aproximadamente un tercio al precio de la subasta para el transporte, el arancel, el IVA y la adaptación, y después el impuesto de matriculación de su país. Los modelos que también se venden en Europa suelen ser más baratos de homologar.
Compruebe el VIN
antes de pujarBusque marcas en el título como siniestro total (salvage), reconstruido o inundado, fotos de subasta, registros de daños y lecturas del cuentakilómetros. Compruebe dónde se fabricó el coche si espera un arancel del 0%.
Pregunte si se puede homologar
antes de pujarEnvíe el modelo, el año y las especificaciones al organismo de ensayos de su país y pregunte qué necesita el coche. Un no en esta fase ahorra miles de euros.
Puje y compre
el día de la subastaFije su puja máxima incluyendo todas las tasas. Pague solo contra el título original, con una liberación de gravamen si un banco figura todavía en él.
Envíe el coche
de 1 a 4 semanas más la travesíaUn transitario lleva el coche al puerto y tramita la exportación. La travesía dura aproximadamente de 10 a 18 días desde la Costa Este y de 3 a 5 semanas desde la Costa Oeste, según el puerto.
Despache el coche en aduana
tras la llegadaPague el arancel y el IVA de importación y conserve el documento de aduana. Sin él, ningún país matriculará el coche.
Adapte, homologue, matricule
las últimas semanasLas luces, los intermitentes y el velocímetro se adaptan a las normas de la UE, el coche supera la homologación nacional y se matricula con los documentos que pida su país.
Calcule aproximadamente de seis a diez semanas desde la subasta hasta la matriculación.
Dónde desaparece el historial de EE. UU.
Muchos coches baratos de EE. UU. tienen un título de siniestro total (salvage), reconstruido o de inundación. Una aseguradora los ha dado por siniestro total, o estuvieron bajo el agua. Lo que ocurre con ese historial en Europa depende del país.
- Alemania no registra los títulos de siniestro total (salvage) de EE. UU. ni al importar el coche ni al matricularlo. Un coche siniestrado y reparado recibe los mismos papeles que uno sin accidentes.
- Rumanía: la RAR no emite la tarjeta de identidad del vehículo para un coche declarado siniestro total, desguazado o vendido por piezas.
- Letonia: un documento que indique que un coche ha sido declarado siniestro total o no se puede reparar no se acepta como documento de matriculación.
- Los Países Bajos: tras daños por inundación, siempre se exige una inspección de daños.
- Polonia y Chequia: el registro nacional empieza con la primera inspección en el país. Los daños sufridos en EE. UU. solo aparecen en el historial estadounidense.
Un documento de matriculación europeo no tiene ningún campo para una marca de título de EE. UU. El historial solo sobrevive en los registros asociados al VIN.
Por eso la comprobación del VIN va antes de la puja, no después. Muestra fotos de subasta, registros de daños, marcas en el título y lecturas del cuentakilómetros, para que sepa por qué coche puja.
Nuestra guía para comprobar el historial de un coche importado muestra qué más se puede perder cuando un coche cruza una frontera.
Antes de pujar
Compruebe el historial de EE. UU.
Fotos de subasta, daños, marcas en el título y lecturas del cuentakilómetros de más de 30 países, en un solo informe.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto arancel pago por un coche de EE. UU.?
El 10% del precio más el transporte hasta la UE, en todos los países de la UE. Desde el 1 de julio de 2026 puede bajar al 0% para coches con fabricación demostrada en EE. UU. Además se suma siempre el IVA de importación al tipo nacional.
¿Qué país de la UE es el más barato para importar un coche de EE. UU.?
En la aduana, Alemania, con un 19% de IVA de importación. Después de la aduana, los países sin impuesto de matriculación, como Alemania, Chequia, Letonia y Rumanía, mantienen el total más bajo. Los Países Bajos, Croacia y Hungría pueden resultar muy caros sin datos de CO2 o de emisiones aceptados.
¿Puedo despachar el coche en aduana en un país y matricularlo en otro?
Sí. Muchos compradores despachan el coche en Bremerhaven o Róterdam y pagan el IVA de ese país. El impuesto de matriculación y la homologación siguen dependiendo del país donde matricula el coche.
¿Puedo matricular en Europa un coche con título de siniestro total (salvage)?
Depende del país. Alemania lo matricula si supera la homologación, Rumanía rechaza un coche declarado siniestro total y Letonia no acepta un certificado de siniestro total (salvage) como documento de matriculación. Compruebe el historial antes de comprar.
Fuentes
- Reglamento (UE) 2026/1455, anexo I (capítulo 87)
- Consejo de la UE: aprobación final de los compromisos arancelarios, 25 de junio de 2026
- Bundestag, hib 549/2025: títulos de siniestro total (salvage) en las importaciones de EE. UU.
- ADAC: importar desde EE. UU. y Canadá
- Las 12 guías por país enlazadas arriba, cada una con sus propias fuentes nacionales
A fecha de octubre de 2026. Las cifras proceden de las guías por país y de sus fuentes oficiales.
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