Il contachilometri è andato all'indietro: i cali di chilometraggio più grandi nei nostri dati

Alcune auto perdono più di 100.000 km tra un proprietario e il successivo. Abbiamo guardato quanto spesso succede, perché succede e come puoi accorgertene prima che diventi un tuo problema.

Anna

Ricerca sulla storia del veicolo

Lo storico dei chilometri dovrebbe andare in una sola direzione. Queste sei auto hanno fatto il contrario.

Per la maggior parte delle auto, la storia dei chilometri è semplice. Ogni tagliando, ogni revisione e ogni sinistro assicurativo aggiunge una nuova rilevazione, e ognuna dovrebbe essere più alta della precedente. Quando una rilevazione successiva è più bassa, è successo qualcosa.

Abbiamo esaminato gli storici dei chilometri dietro i controlli MrVIN recenti per vedere quanto spesso succede e che aspetto hanno davvero questi casi.

Quanto spesso i chilometri tornano indietro

Tra le auto nei nostri dati con almeno due rilevazioni dei chilometri, il 9,7% aveva una rilevazione successiva più bassa di almeno 1.000 km rispetto a una precedente.

Questo non significa che il 9,7% delle auto abbia avuto il contachilometri scalato. Una rilevazione più bassa ha tre cause comuni: un errore di battitura, un quadro strumenti sostituito oppure un contachilometri scalato di proposito.

Un quadro strumenti sostituito lascia uno schema riconoscibile. I chilometri scendono vicino a zero e poi riprendono a salire normalmente. Per separare questi casi dagli altri, abbiamo tenuto solo i cali in cui il chilometraggio precedente era fisicamente possibile, cioè non più di 60.000 km all'anno, e in cui le due rilevazioni successive sono rimaste basse. In altre parole, il calo non è mai stato corretto.

Di questi cali, la metà superava i 10.000 km, un quarto superava i 50.000 km e circa uno su dieci superava i 100.000 km.

Per confronto, il servizio di ricerca del Parlamento europeo stima che la manomissione del contachilometri riguardi dal 5% al 12% delle auto usate vendute all'interno di un paese e dal 30% al 50% di quelle vendute oltre confine, con un costo tra 5,6 e 9,6 miliardi di EUR all'anno.

Sulle auto danneggiate i chilometri tornano indietro più spesso

Ad agosto abbiamo scoperto che le auto con un danno registrato avevano il contachilometri scalato circa il doppio delle volte rispetto a quelle senza. Abbiamo ripetuto lo stesso test su un gruppo di controlli più recente e separato, e lo schema ha retto.

Le auto con un danno registrato avevano tra 1,7 e 2,2 volte più probabilità di mostrare una rilevazione all'indietro rispetto a quelle senza. Il divario regge qualunque sia il numero di rilevazioni di un'auto, e questo conta, perché più rilevazioni danno a un calo più occasioni di comparire.

I sei cali di chilometraggio più grandi nei nostri dati

Ecco sei dei cali di chilometraggio più grandi che abbiamo trovato nei nostri dati. La tabella qui sotto li mette uno accanto all'altro. Sotto ogni auto vedrai il suo storico dei chilometri disegnato come appare in un rapporto MrVIN.

I numeri confrontano il chilometraggio più alto registrato con la rilevazione più bassa arrivata dopo. Le righe evidenziate hanno perso più di 100.000 km. Per la Porsche è indicata la rilevazione successiva più bassa.

Le rilevazioni citate in tutto l'articolo provengono direttamente dai nostri dati. I punti tra una rilevazione e l'altra in ogni grafico sono a titolo illustrativo.

BMW 5 Series Touring (2013): spariti 184.619 km

I registri dei tagliandi in concessionaria mostrano i chilometri in costante crescita, dai 22.147 km del 2014 ai 300.602 km nei Paesi Bassi nel 2021. La stessa auto ricompare poi in Germania nel 2026 con appena 115.983 km.

BMW 7 Series (2016): spariti 155.509 km

Quest'auto è stata registrata a 324.805 km nei Paesi Bassi nel 2024. La rilevazione successiva è zero, esattamente lo schema che ti aspetteresti da un quadro strumenti sostituito. Poi, nel 2025, un concessionario tedesco registra l'auto a 169.296 km.

Il quadro strumenti sostituito spiega la rilevazione a zero. Non spiega perché i chilometri siano ripartiti da 169.296 km anziché da 324.805 km.

BMW 5 Series (2004): spariti 147.996 km

Il chilometraggio raggiunge 318.536 km nel 2010 e poi scende a 170.540 km appena nove mesi dopo.

Da lì in poi le rilevazioni continuano a salire normalmente partendo dalla cifra più bassa. È proprio questo che rende casi del genere difficili da scoprire.

Una volta avvenuto il calo, tutto ciò che viene dopo sembra perfettamente coerente.

BMW 325i (2009): spariti 99.010 km

L'auto segna 320.166 km nel 2020 e poi 221.156 km nel 2021.

La sua comparsa successiva nei registri è un sinistro assicurativo in Polonia a 255.640 km, quindi il chilometraggio più basso è passato anche alla fase successiva della vita dell'auto, con un nuovo proprietario.

Porsche Panamera (2010): due contachilometri insieme

Il chilometraggio viene registrato a 134.086 km in Francia nel 2013 e poi a 64.855 km nel 2017.

Le cose si fanno ancora più strane nel 2019, quando un concessionario registra 118.712 km e un altro, appena due settimane dopo, 73.338 km. Nessuna auto perde 45.000 km in due settimane. Una delle due rilevazioni era sbagliata, e all'epoca un acquirente non avrebbe avuto alcun modo di sapere quale.

BMW 4 Series Coupe (2014): spariti 54.186 km

L'auto ha uno storico dei tagliandi svizzero fino a 143.406 km nel 2022. La rilevazione successiva registrata è di 89.220 km nel 2023, dopodiché l'auto si sposta in Grecia.

Cinque di questi sei esempi sono BMW. Questo non significa che alle BMW il contachilometri venga scalato più spesso.

I concessionari BMW registrano i chilometri a ogni tagliando, quindi quando i chilometri di una BMW calano, resta una chiara traccia scritta. Molte altre auto subiscono lo stesso senza che nessuno lo registri.

Perché il contachilometri viene scalato

Dopo l'età, il chilometraggio è il fattore che pesa di più sul valore di un'auto usata, e cambiare quel numero costa poco.

La stessa BMW Touring vale molto di più a 115.000 km che a 300.000 km.

Le vendite oltre confine rendono più facile nasconderlo. Quattro dei nostri sei cali più grandi sono avvenuti mentre l'auto passava da un paese all'altro: due volte dai Paesi Bassi alla Germania, una volta dalla Svizzera alla Grecia e una volta proseguendo fino in Polonia.

Ogni paese tiene i propri registri, e chi compra in un paese vede raramente lo storico di un altro. È questa la falla dietro i dati transfrontalieri del Parlamento europeo. All'epoca della ricerca, solo sei paesi dell'UE consideravano la manomissione del contachilometri un reato penale.

Dove i registri sono collegati, il problema quasi scompare. Il Car-Pass belga e l'archivio olandese NAP registrano i chilometri a ogni tagliando, riparazione e revisione, e la stessa ricerca ha rilevato che riducono la manomissione all'1% delle auto usate o meno. Abbiamo spiegato come vengono modificati i numeri, e quanto costa agli acquirenti, nella nostra guida alla manomissione dei chilometri.

I tuoi dieci minuti con l'auto

• Metti in ordine di data ogni rilevazione dei chilometri che riesci a trovare: libretto dei tagliandi, fatture, certificati di revisione e adesivi del cambio olio. I numeri devono solo salire.
• Diffida se lo storico dei tagliandi inizia insolitamente tardi nella vita dell'auto, o se un'auto datata arriva con un libretto dei tagliandi nuovo di zecca.
• Confronta l'usura dell'abitacolo con i chilometri indicati. Un volante consumato, un pomello del cambio lucido, un fianchetto del sedile del guidatore schiacciato o i gommini dei pedali consumati non si sposano con un chilometraggio basso.
• Chiedi se il quadro strumenti è mai stato sostituito e, se sì, chiedi i documenti. Un quadro sostitutivo deve riportare il chilometraggio originale.
• Molte auto moderne memorizzano i chilometri in più di una centralina. Una diagnosi in concessionaria può confrontarli.
• Se l'auto è importata, chiedi i registri del suo paese d'origine. Le auto provenienti da Paesi Bassi e Belgio hanno un registro nazionale dei chilometri.
• Se l'auto ha un danno registrato, controlla il suo storico dei chilometri con ancora più attenzione.
• Controlla il VIN e lo storico dei chilometri prima di metterti in viaggio per vedere l'auto.

Come controllare lo storico dei chilometri di un'auto tramite il VIN

Quasi tutto in questo articolo si riduce a rilevazioni che non vedi sul cruscotto. Stanno nei registri di tagliandi, revisioni e assicurazioni, ed è il VIN a collegarle tra loro.

Trovi il VIN alla base del parabrezza dal lato del guidatore, sull'etichetta nel montante della portiera del guidatore e sul libretto di circolazione. Un controllo MrVIN ti mostra:

• Ogni rilevazione dei chilometri registrata, con la data e il paese in cui è stata registrata.
• Ogni rilevazione più bassa della precedente, segnata in rosso come nei grafici qui sopra.
• I danni e i sinistri assicurativi.
• Dove l'auto è stata immatricolata in precedenza.

Il numero che puoi verificare

Il contachilometri è solo un display. Quello che conta è il registro che c'è dietro, e quel registro non cambia quando cambia il numero sul cruscotto.

Uno storico dei chilometri pulito significa che non è stato registrato nessun calo. Un'auto con poche rilevazioni può comunque nascondere una modifica tra una e l'altra, quindi nessun controllo può promettere un contachilometri perfetto. Quello che può fare è mostrarti ogni rilevazione esistente.

Non sei ancora sicuro? Guarda prima com'è fatto un rapporto completo