Le compteur a reculé : les plus fortes baisses de kilométrage dans nos données

Certaines voitures perdent plus de 100 000 km entre un propriétaire et le suivant. Nous avons regardé à quelle fréquence cela arrive, pourquoi cela arrive, et comment le repérer avant que cela devienne votre problème.

Anna

Recherche sur l'historique des véhicules

Un historique de kilométrage n'est censé aller que dans un sens. Ces six voitures ont fait l'inverse.

Pour la plupart des voitures, l'histoire du kilométrage est simple. Chaque passage à l'atelier, chaque contrôle technique et chaque déclaration de sinistre ajoute un nouveau relevé, et chacun devrait être plus élevé que le précédent. Quand un relevé ultérieur est plus bas, quelque chose s'est passé.

Nous avons passé en revue les historiques de kilométrage derrière les vérifications MrVIN récentes pour voir à quelle fréquence cela arrive et à quoi ces cas ressemblent vraiment.

À quelle fréquence le kilométrage recule

Parmi les voitures de nos données ayant au moins deux relevés de kilométrage, 9,7 % avaient un relevé ultérieur inférieur d'au moins 1 000 km à un relevé antérieur.

Cela ne veut pas dire que 9,7 % des voitures ont eu leur compteur trafiqué. Un relevé plus bas a trois causes courantes : une erreur de saisie, un bloc compteur remplacé, ou un compteur volontairement trafiqué.

Un bloc compteur remplacé laisse une trace reconnaissable. Le kilométrage tombe presque à zéro, puis recommence à grimper normalement. Pour séparer ces cas des autres, nous n'avons gardé que les baisses où le kilométrage antérieur était physiquement possible, soit 60 000 km par an au maximum, et où les deux relevés suivants sont restés bas. Autrement dit, la baisse n'a jamais été corrigée.

Parmi ces baisses, la moitié dépassaient 10 000 km, un quart dépassaient 50 000 km, et environ une sur dix dépassait 100 000 km.

À titre de comparaison, le service de recherche du Parlement européen estime que la manipulation des compteurs kilométriques touche de 5 % à 12 % des voitures d'occasion vendues à l'intérieur d'un pays et de 30 % à 50 % de celles vendues d'un pays à l'autre, pour un coût compris entre 5,6 et 9,6 milliards EUR par an.

Chez les voitures endommagées, le compteur recule plus souvent

En août, nous avons constaté que les voitures avec un historique de dommages avaient eu leur compteur trafiqué environ deux fois plus souvent que celles qui n'en avaient pas. Nous avons refait le même test sur un ensemble de vérifications plus récent et distinct, et la tendance s'est confirmée.

Les voitures avec un historique de dommages présentaient entre 1,7 et 2,2 fois plus souvent un relevé en recul que celles qui n'en avaient pas. L'écart se maintient quel que soit le nombre de relevés d'une voiture, et c'est important, car plus il y a de relevés, plus une baisse a d'occasions d'apparaître.

Les six plus fortes baisses de kilométrage dans nos données

Voici six des plus fortes baisses de kilométrage que nous avons trouvées dans nos données. Le tableau ci-dessous les met côte à côte. Sous chaque voiture, vous verrez son historique de kilométrage dessiné tel qu'il apparaît dans un rapport MrVIN.

Les chiffres comparent le kilométrage le plus élevé enregistré avec le relevé plus bas qui a suivi. Les lignes en surbrillance ont perdu plus de 100 000 km. Pour la Porsche, c'est le relevé ultérieur le plus bas qui est indiqué.

Les relevés cités tout au long de cet article proviennent directement de nos données. Les points entre eux sur chaque graphique sont illustratifs.

BMW 5 Series Touring (2013) : 184 619 km envolés

Les relevés d'entretien en concession montrent un kilométrage qui grimpe régulièrement, de 22 147 km en 2014 à 300 602 km aux Pays-Bas en 2021. La même voiture réapparaît plus tard en Allemagne, en 2026, avec seulement 115 983 km.

BMW 7 Series (2016) : 155 509 km envolés

Cette voiture a été enregistrée à 324 805 km aux Pays-Bas en 2024. Le relevé suivant est zéro, exactement ce qu'on attend d'un bloc compteur remplacé. Puis, en 2025, un concessionnaire allemand enregistre la voiture à 169 296 km.

Le bloc compteur remplacé explique le relevé à zéro. Il n'explique pas pourquoi le kilométrage est revenu à 169 296 km plutôt qu'à 324 805 km.

BMW 5 Series (2004) : 147 996 km envolés

Le kilométrage atteint 318 536 km en 2010, puis tombe à 170 540 km à peine neuf mois plus tard.

Ensuite, les relevés continuent de monter normalement à partir du chiffre plus bas. C'est exactement ce qui rend ce genre de cas difficile à repérer.

Une fois la baisse survenue, tout ce qui suit paraît parfaitement cohérent.

BMW 325i (2009) : 99 010 km envolés

La voiture affiche 320 166 km en 2020, puis 221 156 km en 2021.

Sa prochaine apparition enregistrée est une déclaration de sinistre en Pologne à 255 640 km : le kilométrage plus bas a donc suivi la voiture chez son propriétaire suivant.

Porsche Panamera (2010) : deux compteurs à la fois

Le kilométrage est enregistré à 134 086 km en France en 2013, puis à 64 855 km en 2017.

Les choses deviennent encore plus étranges en 2019, quand un concessionnaire enregistre 118 712 km et un autre 73 338 km à peine deux semaines plus tard. Aucune voiture ne perd 45 000 km en deux semaines. L'un de ces relevés était faux, et à l'époque, un acheteur n'aurait eu aucun moyen de savoir lequel.

BMW 4 Series Coupe (2014) : 54 186 km envolés

La voiture a un historique d'entretien suisse jusqu'à 143 406 km en 2022. Le relevé suivant enregistré est de 89 220 km en 2023, après quoi la voiture part en Grèce.

Cinq de ces six exemples sont des BMW. Cela ne veut pas dire que les BMW ont plus souvent leur compteur trafiqué.

Les concessionnaires BMW relèvent le kilométrage à chaque entretien, donc quand le kilométrage d'une BMW baisse, cela laisse une trace écrite claire. Beaucoup d'autres voitures connaissent la même chose sans que personne ne l'enregistre.

Pourquoi les compteurs sont trafiqués

Après l'âge, le kilométrage est ce qui pèse le plus sur la valeur d'une voiture d'occasion, et modifier ce chiffre coûte peu.

La même BMW Touring vaut bien plus à 115 000 km qu'à 300 000 km.

Les ventes transfrontalières permettent de le cacher plus facilement. Quatre de nos six plus fortes baisses se sont produites pendant que la voiture passait d'un pays à l'autre : deux fois des Pays-Bas vers l'Allemagne, une fois de la Suisse vers la Grèce, et une fois en poursuivant sa route jusqu'en Pologne.

Chaque pays tient ses propres registres, et un acheteur dans un pays voit rarement l'historique enregistré dans un autre. C'est ce vide qui se trouve derrière les chiffres transfrontaliers du Parlement européen. Au moment de son étude, seuls six pays de l'UE traitaient la manipulation des compteurs kilométriques comme une infraction pénale.

Là où les registres sont reliés, le problème disparaît presque. Le Car-Pass belge et le registre néerlandais NAP enregistrent le kilométrage à chaque entretien, réparation et contrôle, et la même étude a constaté qu'ils réduisent la manipulation à 1 % des voitures d'occasion ou moins. Nous avons expliqué comment les chiffres sont modifiés, et ce que cela coûte aux acheteurs, dans notre guide sur la manipulation du kilométrage.

Vos dix minutes avec la voiture

• Classez par date tous les relevés de kilométrage que vous pouvez trouver : carnet d'entretien, factures, procès-verbaux de contrôle technique et étiquettes de vidange. Les chiffres ne doivent faire que monter.
• Méfiez-vous si l'historique d'entretien commence anormalement tard dans la vie de la voiture, ou si une voiture déjà âgée arrive avec un carnet d'entretien tout neuf.
• Comparez l'usure de l'habitacle avec le kilométrage affiché. Un volant usé, un pommeau de levier de vitesses lustré, un bourrelet de siège conducteur affaissé ou des caoutchoucs de pédales usés ne collent pas avec un kilométrage bas.
• Demandez si le bloc compteur a déjà été remplacé, et réclamez les justificatifs si c'est le cas. Un bloc de remplacement doit reprendre le kilométrage d'origine.
• Beaucoup de voitures modernes stockent le kilométrage dans plus d'un calculateur. Un diagnostic chez un concessionnaire permet de les comparer.
• Si la voiture est importée, demandez les relevés de son pays d'origine. Les voitures venant des Pays-Bas et de Belgique ont un relevé national du kilométrage.
• Si la voiture a un historique de dommages, examinez son historique de kilométrage encore plus attentivement.
• Passez le VIN et vérifiez l'historique de kilométrage avant de vous déplacer pour voir la voiture.

Comment vérifier l'historique de kilométrage d'une voiture par son VIN

Presque tout dans cet article repose sur des relevés que vous ne voyez pas au tableau de bord. Ils se trouvent dans les dossiers d'entretien, de contrôle technique et d'assurance, et c'est le VIN qui les relie entre eux.

Vous trouverez le VIN au bas du pare-brise côté conducteur, sur l'autocollant dans l'encadrement de la portière conducteur, et sur le certificat d'immatriculation. Une vérification MrVIN vous montre :

• Chaque relevé de kilométrage enregistré, avec sa date et le pays où il a été enregistré.
• Tout relevé inférieur au précédent, marqué en rouge comme sur les graphiques ci-dessus.
• Les dommages et les déclarations de sinistre.
• Les pays où la voiture a déjà été immatriculée.

Le chiffre que vous pouvez vérifier

Un compteur n'est qu'un affichage. Ce qui compte, c'est l'enregistrement qui se trouve derrière, et cet enregistrement ne change pas quand le chiffre du tableau de bord change.

Un historique de kilométrage sans anomalie signifie qu'aucune baisse n'a été enregistrée. Une voiture qui n'a que quelques relevés peut encore cacher une modification entre eux, donc aucune vérification ne peut garantir un compteur parfait. Ce qu'elle peut faire, c'est vous montrer chaque relevé qui existe.

Pas encore décidé ? Voyez d'abord à quoi ressemble un rapport complet