Tachometr šel zpátky: největší propady nájezdu v našich záznamech

Některá auta ztratí mezi jedním majitelem a dalším víc než 100 000 km. Podívali jsme se, jak často se to stává, proč se to děje a jak to poznáte dřív, než se z toho stane váš problém.

Anna

Výzkum historie vozidel

Historie nájezdu se má pohybovat jen jedním směrem. Těchto šest aut udělalo pravý opak.

U většiny aut je příběh nájezdu jednoduchý. Každý servis, technická kontrola a pojistná událost přidá další záznam a každý by měl být vyšší než ten předchozí. Když je pozdější záznam nižší, něco se stalo.

Prošli jsme historie nájezdu za nedávnými prověrkami MrVIN, abychom zjistili, jak často se to stává a jak takové případy ve skutečnosti vypadají.

Jak často nájezd jde zpátky

Mezi auty v našich záznamech, která mají nejméně dva záznamy nájezdu, mělo 9,7 % pozdější záznam nejméně o 1000 km nižší než dřívější.

To neznamená, že 9,7 % aut mělo stočený tachometr. Nižší záznam má tři běžné příčiny: překlep, vyměněný přístrojový štít, nebo tachometr, který někdo úmyslně stočil.

Vyměněný přístrojový štít zanechává rozpoznatelný vzorec. Nájezd spadne skoro na nulu a pak zase normálně roste. Abychom tyto případy oddělili od ostatních, ponechali jsme jen propady, u kterých byl dřívější nájezd fyzicky možný, tedy nejvýš 60 000 km za rok, a u kterých další dva záznamy zůstaly nízko. Jinými slovy, propad nebyl nikdy opraven.

Z těchto propadů byla polovina větší než 10 000 km, čtvrtina větší než 50 000 km a zhruba každý desátý přesáhl 100 000 km.

Pro srovnání: výzkumná služba Evropského parlamentu odhaduje, že manipulace s tachometry se týká 5 % až 12 % ojetých aut prodaných v rámci jedné země a 30 % až 50 % aut prodaných přes hranice, a stojí 5,6 až 9,6 miliardy EUR ročně.

U poškozených aut jde nájezd zpátky častěji

V srpnu jsme zjistili, že auta se záznamem o poškození měla stočený tachometr zhruba dvakrát častěji než auta bez něj. Stejný test jsme provedli na novějším, samostatném souboru prověrek a vzorec se potvrdil.

Auta se záznamem o poškození ukazovala nájezd, který šel zpátky, 1,7 až 2,2krát častěji než auta bez něj. Rozdíl platí bez ohledu na to, kolik záznamů auto má, a to je důležité, protože víc záznamů dává propadu víc příležitostí se objevit.

Šest největších propadů nájezdu v našich záznamech

Toto je šest z největších propadů nájezdu, které jsme v našich záznamech našli. Tabulka níže je staví vedle sebe. Pod každým autem uvidíte historii jeho nájezdu nakreslenou stejně, jak se zobrazuje v reportu MrVIN.

Čísla porovnávají nejvyšší zaznamenaný nájezd s nižším záznamem, který přišel potom. Zvýrazněné řádky ztratily víc než 100 000 km. U Porsche je uveden nejnižší pozdější záznam.

Hodnoty uváděné v celém článku pocházejí přímo z našich záznamů. Body mezi nimi v každém grafu jsou ilustrativní.

BMW 5 Series Touring (2013): pryč je 184 619 km

Servisní záznamy od dealera ukazují nájezd, který plynule roste z 22 147 km v roce 2014 na 300 602 km v Nizozemsku v roce 2021. Stejné auto se později, v roce 2026, objevuje v Německu s pouhými 115 983 km.

BMW 7 Series (2016): pryč je 155 509 km

Toto auto bylo zaznamenáno s 324 805 km v Nizozemsku v roce 2024. Další záznam je nula, což je přesně vzorec, jaký byste čekali od vyměněného přístrojového štítu. Pak v roce 2025 zapíše německý dealer auto se 169 296 km.

Vyměněný přístrojový štít vysvětluje nulový záznam. Nevysvětluje ale, proč se nájezd vrátil na 169 296 km, a ne na 324 805 km.

BMW 5 Series (2004): pryč je 147 996 km

Nájezd dosáhne v roce 2010 hodnoty 318 536 km a jen o devět měsíců později klesne na 170 540 km.

Potom záznamy dál normálně rostou od nižšího čísla. Právě proto se takové případy tak těžko odhalují.

Jakmile k propadu dojde, všechno, co přijde potom, vypadá naprosto konzistentně.

BMW 325i (2009): pryč je 99 010 km

Auto ukazuje 320 166 km v roce 2020 a pak 221 156 km v roce 2021.

Jeho další zaznamenaný výskyt je pojistná událost v Polsku při 255 640 km, takže nižší nájezd se přenesl do další etapy vlastnictví auta.

Porsche Panamera (2010): dva tachometry najednou

Nájezd je zaznamenán na 134 086 km ve Francii v roce 2013 a pak na 64 855 km v roce 2017.

Ještě podivnější je rok 2019, kdy jeden dealer zapíše 118 712 km a jiný jen o dva týdny později 73 338 km. Žádné auto neztratí 45 000 km za dva týdny. Jeden z těch záznamů byl špatně a kupující by tehdy neměl jak poznat, který.

BMW 4 Series Coupe (2014): pryč je 54 186 km

Auto má švýcarskou servisní historii až do 143 406 km v roce 2022. Další zaznamenaný stav je 89 220 km v roce 2023 a potom auto pokračuje do Řecka.

Pět z těchto šesti příkladů jsou BMW. To neznamená, že se u BMW tachometry stáčejí častěji.

Dealeři BMW zapisují nájezd při každém servisu, takže když nájezd BMW klesne, zůstane po tom jasná papírová stopa. Spousta jiných aut prochází týmž, aniž by to kdokoli zaznamenal.

Proč se tachometry stáčejí

Hned po stáří je nájezd největším faktorem, který určuje hodnotu ojetého auta, a změnit to číslo stojí málo.

Stejné BMW Touring má při 115 000 km mnohem vyšší hodnotu než při 300 000 km.

Přeshraniční prodej usnadňuje, aby to zůstalo skryté. Čtyři z našich šesti největších propadů nastaly, když se auto stěhovalo mezi zeměmi: dvakrát z Nizozemska do Německa, jednou ze Švýcarska do Řecka a jednou dál do Polska.

Každá země si vede vlastní záznamy a kupující v jedné zemi málokdy vidí historii z jiné. Právě tato mezera stojí za přeshraničními čísly Evropského parlamentu. V době jeho výzkumu považovalo manipulaci s tachometrem za trestný čin jen šest zemí EU.

Tam, kde jsou záznamy propojené, problém téměř mizí. Belgický Car-Pass a nizozemský registr NAP zapisují nájezd při každém servisu, opravě a technické kontrole a stejný výzkum zjistil, že snižují manipulaci na 1 % ojetých aut nebo méně. Jak se čísla mění a co to kupující stojí, jsme rozebrali v našem průvodci manipulací s nájezdem.

Vašich deset minut s autem

• Seřaďte podle data všechny stavy tachometru, které najdete: v servisní knížce, na fakturách, v protokolech z STK a na štítcích o výměně oleje. Čísla by měla jen růst.
• Buďte opatrní, pokud servisní historie začíná nezvykle pozdě nebo pokud starší auto přichází se zbrusu novou servisní knížkou.
• Porovnejte opotřebení interiéru s ukazovaným nájezdem. Ošoupaný volant, lesklá hlavice řadicí páky, prosezený boční polštář sedadla řidiče nebo sjeté gumy pedálů k nízkému číslu nesedí.
• Zeptejte se, jestli byl přístrojový štít někdy vyměněn, a pokud ano, chtějte k tomu doklady. Při výměně by se měl přenést původní nájezd.
• Mnoho moderních aut ukládá nájezd do více než jedné řídicí jednotky. Diagnostika u dealera je dokáže porovnat.
• Pokud je auto dovezené, vyžádejte si záznamy ze země původu. Auta z Nizozemska a Belgie mají národní záznam nájezdu.
• Pokud má auto záznam o poškození, zkontrolujte historii jeho nájezdu ještě pečlivěji.
• Prověřte VIN a zkontrolujte historii nájezdu dřív, než za autem vyrazíte.

Jak zkontrolovat historii nájezdu auta podle VIN

Skoro všechno v tomto článku se točí kolem záznamů, které na palubní desce neuvidíte. Jsou uložené v servisních záznamech, v záznamech z technických kontrol a u pojišťoven a VIN je spojuje dohromady.

VIN najdete u spodního okraje čelního skla na straně řidiče, na štítku v rámu dveří řidiče a v technickém průkazu. Prověrka MrVIN vám ukáže:

• Každý zaznamenaný stav tachometru s datem a zemí, kde byl zapsán.
• Každý záznam nižší než ten předchozí, označený červeně jako v grafech výše.
• Záznamy o poškození a pojistných událostech.
• Kde bylo auto dříve registrováno.

Číslo, které si můžete ověřit

Tachometr je jen displej. Důležitý je záznam za ním a ten se nezmění, když se změní číslo na palubní desce.

Čistá historie nájezdu znamená, že nebyl zaznamenán žádný propad. Auto s několika málo záznamy může změnu mezi nimi pořád skrývat, takže žádná prověrka nemůže slíbit dokonalý tachometr. Může vám ale ukázat každý záznam, který existuje.

Ještě si nejste jistí? Podívejte se nejdřív, jak vypadá kompletní report