El cuentakilómetros fue hacia atrás: las mayores caídas de kilometraje en nuestros registros

Algunos coches pierden más de 100.000 km entre un propietario y el siguiente. Analizamos con qué frecuencia ocurre, por qué ocurre y cómo puede detectarlo antes de que se convierta en su problema.

Anna

Investigación del historial de vehículos

Un historial de kilometraje debería avanzar en una sola dirección. Estos seis coches hicieron lo contrario.

En la mayoría de los coches, la historia del kilometraje es sencilla. Cada visita al taller, cada ITV y cada parte al seguro añade una nueva lectura, y cada una debería ser más alta que la anterior. Cuando una lectura posterior es más baja, algo ha pasado.

Revisamos los historiales de kilometraje que hay detrás de las consultas recientes de MrVIN para ver con qué frecuencia ocurre esto y cómo son realmente esos casos.

Con qué frecuencia el kilometraje va hacia atrás

Entre los coches de nuestros registros con al menos dos lecturas de kilometraje, el 9,7 % tenía una lectura posterior al menos 1.000 km más baja que una anterior.

Eso no significa que al 9,7 % de los coches les hayan bajado los kilómetros. Hay tres motivos habituales para una lectura más baja: un error al teclear, un cuadro de instrumentos sustituido o un cuentakilómetros trucado a propósito.

Un cuadro sustituido deja un patrón reconocible. El kilometraje cae casi a cero y luego vuelve a subir con normalidad. Para separar esos casos del resto, solo nos quedamos con las caídas en las que el kilometraje anterior era físicamente posible, como máximo 60.000 km al año, y en las que las dos lecturas siguientes se mantuvieron bajas. Dicho de otro modo, la caída nunca se corrigió.

De esas caídas, la mitad superaba los 10.000 km, una cuarta parte superaba los 50.000 km y aproximadamente una de cada diez pasaba de 100.000 km.

Como referencia, el servicio de estudios del Parlamento Europeo calcula que la manipulación del cuentakilómetros afecta a entre el 5 % y el 12 % de los coches usados que se venden dentro de un país y a entre el 30 % y el 50 % de los que se venden de un país a otro, con un coste de entre 5,6 y 9,6 mil millones de EUR al año.

En los coches con daños el kilometraje va hacia atrás más a menudo

En agosto descubrimos que a los coches con daños registrados les habían bajado los kilómetros aproximadamente el doble de veces que a los coches sin ellos. Repetimos la misma prueba con un conjunto de consultas más reciente y distinto, y el patrón se mantuvo.

Los coches con daños registrados tenían entre 1,7 y 2,2 veces más probabilidades de mostrar una lectura hacia atrás que los coches sin ellos. La diferencia se mantiene sea cual sea el número de lecturas del coche, y eso importa, porque más lecturas dan a una caída más oportunidades de aparecer.

Las seis mayores caídas de kilometraje en nuestros registros

Estas son seis de las mayores caídas de kilometraje que hemos encontrado en nuestros registros. La tabla de abajo las pone una al lado de otra. Debajo de cada coche verá su historial de kilometraje dibujado tal como aparece en un informe de MrVIN.

Las cifras comparan el kilometraje más alto registrado con la lectura más baja que vino después. Las filas destacadas perdieron más de 100.000 km. En el caso del Porsche se muestra la lectura posterior más baja.

Las lecturas mencionadas a lo largo de este artículo proceden directamente de nuestros registros. Los puntos entre ellas en cada gráfico son ilustrativos.

BMW 5 Series Touring (2013): 184.619 km esfumados

Los registros de mantenimiento del concesionario muestran el kilometraje subiendo de forma constante desde 22.147 km en 2014 hasta 300.602 km en los Países Bajos en 2021. El mismo coche aparece más tarde en Alemania, en 2026, con solo 115.983 km.

BMW 7 Series (2016): 155.509 km esfumados

Este coche quedó registrado con 324.805 km en los Países Bajos en 2024. La siguiente lectura es cero, justo el patrón que cabría esperar de un cuadro de instrumentos sustituido. Después, en 2025, un concesionario alemán registra el coche con 169.296 km.

El cuadro sustituido explica la lectura de cero. No explica por qué el kilometraje volvió con 169.296 km en lugar de 324.805 km.

BMW 5 Series (2004): 147.996 km esfumados

El kilometraje llega a 318.536 km en 2010 y cae a 170.540 km solo nueve meses después.

A partir de ahí, las lecturas siguen subiendo con normalidad desde la cifra más baja. Eso es precisamente lo que hace que casos como este sean difíciles de detectar.

Una vez producida la caída, todo lo que viene después parece perfectamente coherente.

BMW 325i (2009): 99.010 km esfumados

El coche marca 320.166 km en 2020 y luego 221.156 km en 2021.

Su siguiente aparición registrada es un parte al seguro en Polonia con 255.640 km, así que el kilometraje más bajo pasó a la siguiente etapa de la vida del coche con un nuevo propietario.

Porsche Panamera (2010): dos cuentakilómetros a la vez

El kilometraje se registra en 134.086 km en Francia en 2013 y después en 64.855 km en 2017.

La cosa se vuelve aún más extraña en 2019, cuando un concesionario registra 118.712 km y otro registra 73.338 km solo dos semanas después. Ningún coche pierde 45.000 km en dos semanas. Una de esas lecturas era errónea, y en aquel momento un comprador no habría tenido forma de saber cuál.

BMW 4 Series Coupe (2014): 54.186 km esfumados

El coche tiene un historial de mantenimiento suizo hasta los 143.406 km en 2022. La siguiente lectura registrada es de 89.220 km en 2023, y después el coche sigue su camino hacia Grecia.

Cinco de estos seis ejemplos son BMW. Eso no significa que a los BMW se les bajen los kilómetros más a menudo.

Los concesionarios BMW registran el kilometraje en cada visita al taller, así que cuando el kilometraje de un BMW baja, deja un rastro documental claro. Muchos otros coches hacen lo mismo sin que nadie lo registre.

Por qué se bajan los kilómetros

Después de la antigüedad, el kilometraje es el factor que más pesa en el valor de un coche usado, y cambiar esa cifra cuesta poco.

El mismo BMW Touring vale mucho más con 115.000 km que con 300.000 km.

Las ventas entre países hacen que sea más fácil ocultarlo. Cuatro de nuestras seis mayores caídas se produjeron mientras el coche pasaba de un país a otro: dos veces de los Países Bajos a Alemania, una de Suiza a Grecia y otra más tarde hacia Polonia.

Cada país guarda sus propios registros, y un comprador de un país rara vez ve el historial de otro. Ese es el hueco que explica las cifras transfronterizas del Parlamento Europeo. En el momento de su estudio, solo seis países de la UE trataban la manipulación del cuentakilómetros como un delito penal.

Donde los registros están conectados, el problema casi desaparece. El Car-Pass belga y el registro NAP de los Países Bajos anotan el kilometraje en cada mantenimiento, reparación e inspección, y el mismo estudio concluyó que reducen la manipulación al 1 % de los coches usados o menos. Explicamos cómo se cambian las cifras, y lo que les cuesta a los compradores, en nuestra guía sobre la manipulación del kilometraje.

Sus diez minutos con el coche

• Ordene por fecha todas las lecturas de kilometraje que encuentre: libro de mantenimiento, facturas, informes de la ITV y pegatinas de cambio de aceite. Las cifras solo deberían subir.
• Desconfíe si el historial de mantenimiento empieza inusualmente tarde, o si un coche con bastantes años viene con un libro de mantenimiento completamente nuevo.
• Compare el desgaste del interior con el kilometraje que marca. Un volante gastado, un pomo de la palanca de cambios brillante, un refuerzo lateral del asiento del conductor aplastado o unas gomas de los pedales gastadas no encajan con una lectura baja.
• Pregunte si alguna vez se ha sustituido el cuadro de instrumentos y, si es así, pida la documentación. Un cuadro de sustitución debería conservar el kilometraje original.
• Muchos coches modernos guardan el kilometraje en más de una centralita. Una diagnosis en el concesionario puede compararlas.
• Si el coche es importado, pida los registros de su país de origen. Los coches de los Países Bajos y Bélgica vienen con un registro nacional de kilometraje.
• Si el coche tiene daños registrados, revise su historial de kilometraje con aún más cuidado.
• Consulte el VIN y compruebe el historial de kilometraje antes de desplazarse a ver el coche.

Cómo comprobar el historial de kilometraje de un coche por el VIN

Casi todo lo que cuenta este artículo se reduce a lecturas que no puede ver en el salpicadero. Están en los registros de mantenimiento, de inspección y del seguro, y el VIN las une.

Encontrará el VIN en la base del parabrisas, en el lado del conductor, en la pegatina del marco de la puerta del conductor y en el permiso de circulación. Una consulta de MrVIN le muestra:

• Cada lectura de kilometraje registrada, con su fecha y el país en el que se anotó.
• Cualquier lectura más baja que la anterior, marcada en rojo como en los gráficos de arriba.
• Registros de daños y de partes al seguro.
• Dónde ha estado matriculado el coche antes.

La cifra que puede comprobar

Un cuentakilómetros no es más que una pantalla. Lo que importa es el registro que hay detrás, y ese registro no cambia cuando cambia la cifra del salpicadero.

Un historial de kilometraje limpio significa que no se registró ninguna caída. Un coche con pocas lecturas puede seguir ocultando un cambio entre ellas, así que ninguna consulta puede prometer un cuentakilómetros perfecto. Lo que sí puede hacer es mostrarle cada lectura que existe.

¿Aún no lo tiene claro? Mire primero cómo es un informe completo