Licznik poszedł do tyłu: największe spadki przebiegu w naszej bazie

Niektóre auta tracą ponad 100 000 km między jednym właścicielem a następnym. Sprawdziliśmy, jak często to się zdarza, dlaczego tak się dzieje i jak można to wyłapać, zanim stanie się to problemem.

Anna

Badanie historii pojazdów

Historia przebiegu powinna iść tylko w jedną stronę. Tych sześć aut zrobiło odwrotnie.

W przypadku większości aut historia przebiegu jest prosta. Każda wizyta w serwisie, każdy przegląd i każda szkoda ubezpieczeniowa dodają kolejny odczyt, a każdy z nich powinien być wyższy od poprzedniego. Jeśli późniejszy odczyt jest niższy, coś się wydarzyło.

Przejrzeliśmy historie przebiegu stojące za ostatnimi sprawdzeniami w MrVIN, żeby zobaczyć, jak często tak się dzieje i jak te przypadki naprawdę wyglądają.

Jak często przebieg idzie do tyłu

Wśród aut w naszej bazie, które mają co najmniej dwa odczyty przebiegu, 9,7% miało późniejszy odczyt niższy o co najmniej 1000 km od wcześniejszego.

Nie znaczy to, że w 9,7% aut cofnięto licznik. Niższy odczyt ma trzy typowe przyczyny: literówkę, wymienione zegary albo licznik celowo cofnięty.

Wymienione zegary zostawiają rozpoznawalny ślad. Przebieg spada prawie do zera, a potem znowu normalnie rośnie. Żeby oddzielić takie przypadki od reszty, zostawiliśmy tylko spadki, w których wcześniejszy przebieg był fizycznie możliwy, czyli nie więcej niż 60 000 km rocznie, i w których dwa kolejne odczyty pozostały niskie. Innymi słowy, spadku nigdy nie skorygowano.

Połowa tych spadków przekraczała 10 000 km, co czwarty przekraczał 50 000 km, a mniej więcej co dziesiąty przekraczał 100 000 km.

Dla porównania: biuro analiz Parlamentu Europejskiego szacuje, że manipulacje licznikiem kilometrów dotyczą od 5% do 12% używanych aut sprzedawanych w obrębie jednego kraju i od 30% do 50% aut sprzedawanych za granicę, a ich koszt wynosi od 5,6 do 9,6 miliarda EUR rocznie.

W autach po szkodzie przebieg częściej idzie do tyłu

W sierpniu ustaliliśmy, że auta z odnotowaną szkodą miały cofany licznik mniej więcej dwa razy częściej niż auta bez szkody. Ten sam test przeprowadziliśmy na nowszym, osobnym zbiorze sprawdzeń i wzorzec się potwierdził.

Auta z odnotowaną szkodą od 1,7 do 2,2 raza częściej miały odczyt, który poszedł do tyłu, niż auta bez szkody. Ta różnica utrzymuje się niezależnie od tego, ile odczytów ma auto, a to ważne, bo im więcej odczytów, tym więcej okazji, żeby spadek wyszedł na jaw.

Sześć największych spadków przebiegu w naszej bazie

To sześć z największych spadków przebiegu, jakie znaleźliśmy w naszej bazie. Tabela poniżej zestawia je obok siebie. Pod każdym autem można zobaczyć jego historię przebiegu narysowaną tak samo, jak wygląda w raporcie MrVIN.

Liczby porównują najwyższy zapisany przebieg z niższym odczytem, który pojawił się później. Wyróżnione wiersze straciły ponad 100 000 km. W przypadku Porsche podany jest najniższy późniejszy odczyt.

Odczyty podawane w całym artykule pochodzą bezpośrednio z naszej bazy. Punkty między nimi na każdym wykresie mają charakter poglądowy.

BMW 5 Series Touring (2013): zniknęło 184 619 km

Wpisy z serwisu dealerskiego pokazują, jak przebieg równo rośnie od 22 147 km w 2014 roku do 300 602 km w Holandii w 2021 roku. To samo auto pojawia się później w Niemczech w 2026 roku z przebiegiem zaledwie 115 983 km.

BMW 7 Series (2016): zniknęło 155 509 km

To auto zapisano z przebiegiem 324 805 km w Holandii w 2024 roku. Następny odczyt to zero, czyli dokładnie taki ślad, jakiego można się spodziewać po wymianie zegarów. Potem, w 2025 roku, niemiecki dealer zapisuje auto z przebiegiem 169 296 km.

Wymienione zegary tłumaczą zerowy odczyt. Nie tłumaczą, dlaczego przebieg wrócił jako 169 296 km, a nie 324 805 km.

BMW 5 Series (2004): zniknęło 147 996 km

Przebieg dochodzi do 318 536 km w 2010 roku, a już dziewięć miesięcy później spada do 170 540 km.

Potem odczyty dalej normalnie rosną od niższej wartości. Właśnie dlatego takie przypadki trudno wyłapać.

Kiedy spadek już nastąpi, wszystko, co przychodzi potem, wygląda całkowicie spójnie.

BMW 325i (2009): zniknęło 99 010 km

Auto pokazuje 320 166 km w 2020 roku, a potem 221 156 km w 2021 roku.

Następny raz pojawia się w zapisach przy szkodzie ubezpieczeniowej w Polsce, z przebiegiem 255 640 km, więc niższy przebieg przeszedł z autem na kolejny etap jego życia u nowego właściciela.

Porsche Panamera (2010): dwa liczniki naraz

Przebieg zapisano jako 134 086 km we Francji w 2013 roku, a potem jako 64 855 km w 2017 roku.

W 2019 roku robi się jeszcze dziwniej: jeden dealer zapisuje 118 712 km, a drugi zaledwie dwa tygodnie później 73 338 km. Żadne auto nie traci 45 000 km w dwa tygodnie. Jeden z tych odczytów był błędny, a kupujący nie miałby wtedy jak się dowiedzieć, który.

BMW 4 Series Coupe (2014): zniknęło 54 186 km

Auto ma szwajcarską historię serwisową do 143 406 km w 2022 roku. Następny zapisany odczyt to 89 220 km w 2023 roku, po czym auto trafia do Grecji.

Pięć z tych sześciu przykładów to BMW. Nie znaczy to, że w BMW częściej cofa się liczniki.

Dealerzy BMW zapisują przebieg przy każdej wizycie serwisowej, więc kiedy przebieg BMW spada, zostaje wyraźny ślad w papierach. Mnóstwo innych aut przechodzi to samo, tylko nikt tego nie zapisuje.

Dlaczego liczniki się cofa

Po wieku to przebieg najbardziej wpływa na wartość używanego auta, a zmiana tej liczby kosztuje niewiele.

To samo BMW Touring jest warte dużo więcej z przebiegiem 115 000 km niż z przebiegiem 300 000 km.

Sprzedaż za granicę ułatwia ukrycie zmiany. Cztery z naszych sześciu największych spadków nastąpiły wtedy, gdy auto zmieniało kraj: dwa razy z Holandii do Niemiec, raz ze Szwajcarii do Grecji i raz dalej do Polski.

Każdy kraj prowadzi własne rejestry, a kupujący w jednym kraju rzadko widzi historię z innego. To właśnie ta luka stoi za danymi Parlamentu Europejskiego o sprzedaży za granicę. W czasie tamtego badania tylko sześć krajów UE traktowało manipulowanie licznikiem kilometrów jako przestępstwo.

Tam, gdzie rejestry są ze sobą połączone, problem prawie znika. Belgijski Car-Pass i holenderski rejestr NAP zapisują przebieg przy każdym serwisie, naprawie i przeglądzie, a to samo badanie wykazało, że ograniczają manipulacje do 1% używanych aut lub mniej. O tym, jak zmienia się liczby i ile to kosztuje kupujących, pisaliśmy w naszym poradniku o manipulacjach przebiegiem.

Dziesięć minut z autem

• Warto ułożyć w kolejności dat każdy odczyt przebiegu, jaki można znaleźć: w książce serwisowej, na fakturach, na zaświadczeniach z przeglądów i na naklejkach z wymiany oleju. Liczby powinny tylko rosnąć.
• Warto zachować ostrożność, jeśli historia serwisowa zaczyna się nietypowo późno albo jeśli starsze auto ma zupełnie nową książkę serwisową.
• Warto porównać zużycie wnętrza z pokazywanym przebiegiem. Wytarta kierownica, wyświecona gałka zmiany biegów, zgnieciony boczek fotela kierowcy albo starte gumy na pedałach nie pasują do niskiego odczytu.
• Warto zapytać, czy zegary były kiedykolwiek wymieniane, a jeśli tak, poprosić o dokumenty. Po wymianie powinien zostać przeniesiony dotychczasowy przebieg.
• Wiele nowoczesnych aut zapisuje przebieg w więcej niż jednym sterowniku. Diagnostyka komputerowa u dealera pozwala je porównać.
• Jeśli auto jest sprowadzone, warto poprosić o dokumenty z kraju, z którego pochodzi. Auta z Holandii i Belgii mają państwowy zapis przebiegu.
• Jeśli auto ma odnotowaną szkodę, warto sprawdzić jego historię przebiegu jeszcze dokładniej.
• Warto sprawdzić numer VIN i historię przebiegu jeszcze przed wyjazdem na oględziny auta.

Jak sprawdzić historię przebiegu auta po numerze VIN

Niemal wszystko w tym artykule sprowadza się do odczytów, których nie widać na desce rozdzielczej. Siedzą w zapisach serwisowych, przeglądach i dokumentach ubezpieczeniowych, a łączy je numer VIN.

Numer VIN można znaleźć u dołu szyby przedniej po stronie kierowcy, na naklejce w ramie drzwi kierowcy i w dowodzie rejestracyjnym. Sprawdzenie w MrVIN pokaże:

• Każdy zapisany odczyt przebiegu z datą i krajem, w którym go odnotowano.
• Każdy odczyt niższy od poprzedniego, zaznaczony na czerwono jak na wykresach powyżej.
• Zapisy szkód i zgłoszeń do ubezpieczyciela.
• Gdzie auto było wcześniej zarejestrowane.

Liczba, którą można sprawdzić

Licznik to tylko wyświetlacz. Liczy się zapis, który za nim stoi, a ten zapis się nie zmienia, kiedy zmienia się liczba na desce rozdzielczej.

Czysta historia przebiegu oznacza, że nie zapisano żadnego spadku. Auto z kilkoma odczytami wciąż może ukrywać zmianę między nimi, więc żadne sprawdzenie nie zagwarantuje idealnego licznika. Może za to pokazać każdy odczyt, jaki istnieje.

Jeszcze nie wiadomo? Zobacz najpierw, jak wygląda pełny raport