Due di queste cinque auto nascondono un incidente
Abbiamo passato 4.939 auto nei nostri archivi mentre chi le comprava stava ancora decidendo. Due su cinque sono tornate con danni registrati, quella media ne porta 8.040 euro, e la maggior parte era stata colpita più di una volta.
Due su cinque non è un numero per spaventare. È il tasso che abbiamo misurato su auto che qualcuno stava per pagare.
Sono auto usate vere, colte nel mezzo di un acquisto, controllate da qualcuno che voleva essere sicuro prima di consegnare i soldi. Quello che è tornato indietro vale la pena saperlo prima di essere tu quello in quel piazzale.
In breve
- Il 40,2% delle auto che abbiamo controllato aveva almeno un incidente o un dato di danno agli atti.
- L'auto danneggiata media porta 8.040 EUR di danni periziati. Una su cinque supera 10.000 EUR.
- Il 53,7% delle auto danneggiate era stato danneggiato più di una volta. Il danno ripetuto è il caso normale, non quello raro.
- Tra le auto che abbiamo potuto verificare, quelle danneggiate avevano il contachilometri riavvolto al doppio del tasso di quelle pulite.
Salta a: controlla un'auto adesso·vai alla tabella dei marchi
Due su cinque avevano qualcosa agli atti
Non erano auto prese a caso da un registro. Ognuna delle 4.939 era un'auto che qualcuno stava per comprare, e che ci ha chiesto di controllare prima.
Il 40,2% è tornato con almeno un incidente o un sinistro registrato. Due su cinque. Non due su cinquanta.
Guarda le cinque auto in cima a questa pagina. Le due con le lamiere accartocciate non sono il rischio vero, perché nessuno le compra sapendolo. Il rischio sono le stesse cinque auto fotografate come le fotografa davvero un venditore, dopo le riparazioni e con la vernice ritoccata.
Niente in una fila del genere ti dice quali sono le due. Non la vernice, non le luci tra i pannelli, non le foto, non il venditore. L'unica cosa che le separa è quello che c'è scritto agli atti.
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Non sono graffi
L'idea naturale è che un dato di danno significhi qualcosa di piccolo. Una strisciata da parcheggio che qualcuno ha denunciato, fatto riverniciare e dimenticato.
Non è così. L'auto danneggiata media in questi dati porta 8.040 EUR di danni periziati. È il valore di riparazione o di liquidazione che un perito ha attribuito al veicolo, non una cifra stimata da noi.
La dispersione conta più della media, perché è nella dispersione che il rischio sta davvero.
| Danni totali registrati sull'auto | Quota di auto danneggiate |
|---|---|
| Sotto 500 EUR | 8,8% |
| Da 500 a 1.000 EUR | 11,0% |
| Da 1.000 a 2.500 EUR | 23,6% |
| Da 2.500 a 5.000 EUR | 19,4% |
| Da 5.000 a 10.000 EUR | 16,8% |
| Da 10.000 a 20.000 EUR | 11,7% |
| Oltre 20.000 EUR | 8,7% |
Basato su 1.882 auto danneggiate per cui abbiamo un importo utilizzabile, sommando ogni dato di danno sul veicolo.
Una su cinque auto danneggiate porta più di 10.000 EUR di danni periziati. Una su dodici supera 20.000 EUR, che su un'auto usata tipica è più di quanto valga l'auto stessa.
La coda va più lontano di quanto mostri quella tabella. L'uno per cento più caro dei singoli dati di danno sta sopra 36.352 EUR, e il dato singolo più alto in questi dati è 112.377 EUR. Un sinistro, su un'auto, adesso da qualche parte sul mercato dell'usato.
Il centro del gruppo sta a 3.177 EUR, ben sotto la media di 8.040 EUR. Quel divario non è rumore, è la forma del problema. Un piccolo numero di quasi distruzioni totali tira su la media, e quelle auto sono di nuovo in vendita con un aspetto del tutto ordinario. La mediana ti dice che cos'è di solito un'auto danneggiata. La media ti dice che cosa stai cercando di evitare.
Ed è successo più di una volta
La seconda idea da lasciar cadere è che sia stato un brutto pomeriggio di anni fa, riparato per bene e ormai alle spalle dell'auto.
Tra le auto con un dato di danno, il 53,7% era stato danneggiato più di una volta. Quasi una su cinque aveva quattro o più episodi distinti agli atti. L'auto danneggiata media porta 2,4 dati.
E i conti salgono con loro:
| Dati di danno sull'auto | Danno totale mediano |
|---|---|
| 1 dato | 1.527 EUR |
| 2 dati | 3.039 EUR |
| 3 dati | 5.596 EUR |
| 4 dati | 7.336 EUR |
| 5 o più dati | 10.590 EUR |
All'estremo, circa una su settanta auto danneggiate portava più di dieci dati di danno distinti.
Un'auto con un solo episodio riparato è il caso di minoranza.
Quali marchi ne portano di più
Ordinati per quanto spesso un marchio è tornato con qualcosa agli atti, l'ordine non è quello che la maggior parte di chi compra immaginerebbe. Marchi premium e sportivi stanno in cima accanto a marchi di valore, mentre i nomi che si comprano per l'affidabilità stanno più in basso.
| Marchio | Quota danneggiata | Danno totale mediano |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6.626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3.429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3.040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4.281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3.642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5.776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4.346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2.666 EUR |
Ogni marchio mostrato è stato controllato almeno 40 volte. Ordinato per la quota tornata con un dato di danno.
Due cose meritano di essere portate via. La frequenza: su diversi di questi marchi, quasi metà delle auto controllate aveva qualcosa agli atti. E il costo: Porsche e Lexus non solo tornano danneggiate spesso, tornano care, con circa il doppio del conto mediano di una Volkswagen.
Leggilo come una fotografia di quello che ci portano i nostri clienti, cioè soprattutto usato d'importazione, più che come un verdetto su quanto bene sia costruita un'auto. Un marchio che si compra in volume si controlla anche in volume.
Dove l'auto è stata colpita, e che cosa ti dice
L'anteriore dell'auto prende la quota più alta di urti. È anche uno dei punti più economici in cui essere colpiti.
- Grave: strutturale o meccanico
- Moderato
- Di solito estetico
| Zona dell'auto | Quota di dati | Costo mediano |
|---|---|---|
| Anteriore | 44,7% | 1.958 EUR |
| Posteriore | 30,9% | 1.535 EUR |
| Anteriore destra | 27,8% | 3.139 EUR |
| Anteriore sinistra | 26,3% | 3.082 EUR |
| Posteriore destra | 21,7% | 2.331 EUR |
| Fiancata destra | 21,0% | 2.400 EUR |
| Posteriore sinistra | 20,6% | 2.141 EUR |
| Fiancata sinistra | 19,5% | 2.447 EUR |
| Parabrezza | 14,4% | 895 EUR |
| Abitacolo | 6,0% | 12.006 EUR |
| Sottoscocca | 5,4% | 9.844 EUR |
| Meccanica | 4,9% | 8.062 EUR |
| Tetto | 4,1% | 4.107 EUR |
Un dato può elencare più zone, quindi le quote sommano più del 100 per cento.
Guarda il fondo di quella tabella, non la cima. I danni ad abitacolo, sottoscocca e meccanica sono rari, ma costano da quattro a sei volte quello che costa un colpo all'anteriore.
Non perché un sedile costi più di un paraurti. Quelle zone vengono elencate solo quando l'urto è stato abbastanza forte da arrivare all'abitacolo, al pianale o alla trasmissione, e un sinistro del genere nomina più zone insieme, quindi la cifra mostrata è l'intero sinistro. Il parabrezza sta in fondo per il motivo opposto: di solito è l'unica voce del sinistro.
E dove è successo
La maggior parte di queste auto è d'importazione, quindi il paese in cui è stato aperto un sinistro è di solito il paese in cui l'auto ha vissuto prima di essere rivenduta. Questo ne fa una mappa approssimativa di dove un usato d'importazione ha passato la sua vita di lavoro.
| Paese in cui il danno è stato registrato | Quota di dati | Costo mediano |
|---|---|---|
| Germania | 32,8% | 1.322 EUR |
| Polonia | 17,3% | 1.316 EUR |
| Austria | 13,2% | 1.685 EUR |
| Romania | 8,0% | 790 EUR |
| Belgio | 5,0% | 1.551 EUR |
| Francia | 4,4% | 1.151 EUR |
| Svizzera | 2,5% | 2.706 EUR |
| Bulgaria | 2,3% | 298 EUR |
Gli otto paesi con più dati. I paesi più piccoli restano fuori perché una manciata di dati non regge un numero.
Quasi due terzi di tutti i danni registrati sono avvenuti in Germania, Polonia o Austria, che sono anche i tre paesi da cui la maggior parte di queste auto è stata importata. Se stai comprando un'auto arrivata da uno di questi, è più probabile che la sua storia esista piuttosto che sia pulita.
Di solito mente anche il contachilometri
Un riavvolgimento si può individuare solo dove abbiamo almeno due letture del chilometraggio da confrontare, cosa vera per il 2.673 di queste auto. Per le altre la risposta onesta è che non possiamo saperlo, quindi restano fuori del tutto invece di essere contate come pulite.
Nel gruppo che possiamo verificare, la differenza è netta. Le auto con un dato di danno erano state riavvolte nel 12,4% dei casi. Le auto senza dati di danno, nel 6,3%. Il doppio del tasso.
L'obiezione ovvia è legittima. Le auto danneggiate tendono ad avere più letture del chilometraggio, perché un sinistro di solito registra i chilometri, e più letture significano più occasioni di scoprire un riavvolgimento. È dunque semplicemente l'effetto di vedere meglio le auto danneggiate?
No. Dividere entrambi i gruppi per quanta storia conserviamo risponde direttamente:
Il divario regge a ogni livello, dalle storie più povere alle più ricche. Il meccanismo non è complicato. Chi ha deciso di nascondere un incidente ha già preso la decisione difficile, e il contachilometri è quella stessa decisione applicata a un secondo numero.
Metti entrambi i problemi sulla stessa auto e il 6,5% di tutto quello che abbiamo potuto verificare portava insieme un dato di danno e un contachilometri riavvolto. Circa un'auto su quindici nascondeva due cose alla volta.
Non è soltanto che l'auto è stata danneggiata. È che qualcuno ha nascosto il danno, ed era disposto a nascondere anche i chilometri.
Nuova non vuol dire pulita
I danni si accumulano nel tempo, quindi le auto più vecchie ne portano di più. Questo è ovvio. Meno ovvio è quanto presto comincia, e quanto in fretta un'auto smette di essere la scommessa sicura che la sua età suggerisce.
| Anno modello | Quota con danni agli atti | Danno totale mediano |
|---|---|---|
| 2022 e più recenti | 25,9% | 3.609 EUR |
| Dal 2018 al 2021 | 43,1% | 3.829 EUR |
| Dal 2014 al 2017 | 51,3% | 3.346 EUR |
| Dal 2010 al 2013 | 50,8% | 2.675 EUR |
| Dal 2005 al 2009 | 52,6% | 2.735 EUR |
Le auto costruite prima del 2005 sono lasciate fuori di proposito. I dati sui sinistri si assottigliano più si va indietro, quindi l'apparente calo tra le più vecchie è la nostra visibilità, non la loro storia.
Un'auto degli ultimi tre o quattro anni è ancora più o meno una proposta su quattro. A metà del decennio scorso è testa o croce, e lì resta. La salita ripida avviene presto, tra un'auto quasi nuova e una che ha solo qualche anno, non da qualche parte a fine vita.
Adesso leggi l'ultima colonna. I due gruppi più recenti sono i meno danneggiati, eppure portano i conti mediani di riparazione più alti di qualsiasi gruppo, circa un terzo in più delle auto costruite tra il 2005 e il 2009. Le auto nuove costano di più da rimettere a posto, quindi un'auto quasi nuova con un incidente agli atti può tranquillamente portare più valore di danno di un'auto vecchia con due.
Il secondo modo di guardare la cosa non è quanti anni ha l'auto adesso, ma quanti ne aveva quando è avvenuto il danno:
| Età dell'auto al momento dell'incidente | Quota di dati di danno |
|---|---|
| Meno di 3 anni | 33,7% |
| Da 3 a 5 anni | 31,7% |
| Da 6 a 10 anni | 24,9% |
| Da 11 a 15 anni | 7,2% |
| Oltre 15 anni | 2,6% |
Basato sui dati di danno in cui sono note sia la data dell'incidente sia la prima immatricolazione dell'auto. L'auto danneggiata mediana aveva quattro anni quando è successo.
Due terzi di tutti i danni in questi dati sono avvenuti prima che l'auto compisse sei anni. Un terzo è avvenuto prima dei tre anni, quando era ancora in garanzia e ancora descritta come quasi nuova.
È questa la parte da portarsi a una visione. Il danno non aspetta la fine della vita di un'auto perché se ne occupi qualcun altro. Avviene presto, su auto che sembrano e si vendono ancora come giovani, ed è agli atti molto prima che la vernice tradisca qualcosa. Un'immatricolazione recente non è una storia pulita. È una storia più corta.
Un rapporto pulito significa che non è stato registrato alcun danno. Un danno mai denunciato non lascia nulla da trovare, quindi nessun controllo può promettere un'auto perfetta. Quello che può fare è dirti quale delle cinque stai guardando.
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Domande frequenti
Che quota di auto usate ha danni da incidente registrati?
Tra le 4.939 auto che i nostri clienti ci hanno chiesto di controllare, il 40,2 per cento aveva almeno un incidente o un sinistro registrato. Questo misura auto in piena compravendita, controllate proprio perché qualcuno voleva certezze, quindi non è una cifra valida per tutte le auto in circolazione.
Quanti danni porta di solito un'auto usata danneggiata?
L'auto danneggiata mediana porta 3.177 euro di danni periziati e la media è di 8.040 euro. La differenza tra le due è un piccolo numero di quasi distruzioni totali che tirano su la media. Una su cinque auto danneggiate supera i 10.000 euro, e una su dodici i 20.000.
Un rapporto di storia pulito significa che l'auto non è mai stata danneggiata?
No. Significa che non è stato registrato alcun danno. Un danno mai denunciato, mai assicurato o mai segnalato non lascia nulla da trovare. Un rapporto pulito è un segnale forte, non una garanzia, e qualunque servizio dica il contrario sta promettendo troppo.
Un'auto riparata è sempre un cattivo acquisto?
No. Un paraurti anteriore riparato su un'auto per il resto buona è un argomento per trattare, non un motivo per andarsene. Quel che conta è dove l'auto è stata colpita e quanto valeva il sinistro. Una storia che nomina l'abitacolo, il sottoscocca o la meccanica indica un urto arrivato alla struttura dell'auto, e con quelle bisogna stare attenti.
Le auto danneggiate hanno più probabilità di avere il contachilometri riavvolto?
Sì, circa il doppio. Tra le auto per cui abbiamo abbastanza storia del chilometraggio da verificare, il 12,4 per cento di quelle con un dato di danno era stato riavvolto, contro il 6,3 per cento di quelle senza. Il divario regge a ogni livello di storia che conserviamo, quindi non è semplicemente l'effetto di vedere meglio le auto danneggiate.
Come faccio a controllare se un'auto usata ha avuto un incidente?
Passa il suo VIN, o la sua targa dove è supportata, attraverso un controllo della storia. Un rapporto legge danni e sinistri registrati, letture del chilometraggio e riavvolgimenti, segnalazioni di finanziamento e furto, e i paesi in cui l'auto è stata immatricolata, in oltre 30 paesi. Ci vuole meno di un minuto, ed è l'unica parte di una visione che una mano di vernice fresca non può cambiare.
Da dove vengono questi numeri?
Dai nostri controlli. Abbiamo preso 4.939 veicoli che i clienti MrVIN ci hanno sottoposto per un controllo della storia e guardato che cosa dicevano davvero i dati su danni e sinistri a loro carico. Ogni cifra nomina il gruppo su cui si basa, e le auto che non abbiamo potuto valutare restano fuori invece di essere contate come pulite.
Su questi dati
- Che cosa è stato analizzato: 4.939 veicoli sottoposti a un controllo della storia da clienti MrVIN, confrontati con i dati su danni e sinistri assicurativi che conserviamo. Queste auto sono autoselezionate, cioè qualcuno ha scelto di controllarle, ed è per questo che le cifre qui risultano più alte di una media dell'intero mercato.
- Cifre sui danni: 1.985 auto con almeno un dato di danno. Le cifre di costo usano il valore periziato di riparazione o liquidazione registrato su ogni episodio, su 4.418 dati singoli con un importo utilizzabile relativi a 1.882 auto. I dati che non è stato possibile esprimere in euro restano fuori da ogni cifra monetaria.
- Cifre sui riavvolgimenti: limitate alle 2.673 auto per cui conserviamo almeno due letture del chilometraggio, perché un riavvolgimento si trova solo confrontando le letture. Le auto restanti sono escluse invece di essere contate come pulite.
- Cifre sulle zone danneggiate: 2.871 dati che identificano una zona. Un dato può nominare più zone, quindi le quote sommano più del 100 per cento, e il costo mostrato accanto a una zona è il valore dell'intero sinistro e non di quella singola parte.
- Cifre per marchio: limitate ai marchi controllati almeno 40 volte. Il mix riflette quello che ci portano i nostri clienti, in gran parte usato d'importazione, e non è un campione del parco circolante.
- Medie e mediane: dove una distribuzione ha una coda lunga diamo anche la mediana, perché una manciata di distruzioni totali sposta parecchio una media. Entrambe sono indicate ovunque contino entrambe.
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