Две от тези пет коли крият катастрофа
Прекарахме 4.939 коли през записите си, докато купувачите им още се колебаеха. Две на всеки пет се върнаха с щети в досието, средната такава носи 8.040 евро от тях, а повечето са били удряни повече от веднъж.
Две на пет не е цифра за плашене. Това е делът, който измерихме при коли, за които хората тъкмо щяха да платят.
Това са истински употребявани коли, хванати в средата на покупка, проверени от някой, който е искал да е сигурен, преди да даде парите. Каквото се върна, си струва да се знае, преди Вие да сте този на онзи паркинг.
Накратко
- 40,2% от колите, които проверихме, имаха поне един запис за катастрофа или щета в досието.
- Средната повредена кола носи 8 040 EUR оценени щети. Всяка пета носи над 10 000 EUR.
- 53,7% от повредените коли са били повреждани повече от веднъж. Повторната щета е нормалният случай, не рядкостта.
- Сред колите, които можахме да проверим, при повредените километражът е бил пренавиван два пъти по-често, отколкото при чистите.
Прескочи до: проверете кола сега·към таблицата с марките
Две на всеки пет имаха нещо в досието
Това не бяха коли, извадени случайно от регистър. Всяка една от 4 939 беше кола, която някой се канеше да купи и поиска първо да проверим.
40,2% се върнаха с поне една записана катастрофа или претенция за щета. Две на всеки пет. Не две на всеки петдесет.
Погледнете петте коли в началото на тази страница. Двете със смачканата ламарина не са истинският риск, защото никой не ги купува съзнателно. Рискът са същите пет коли, снимани така, както продавачът наистина ги снима, след като ремонтите са направени и боята е нацелена.
Нищо в такава редица не ви казва кои са двете. Нито боята, нито фугите по каросерията, нито снимките, нито продавачът. Единственото, което ги разделя, е написаното в досието.
Уверете се, че не купувате някоя от двете
Вижте истинския пробег, щетите, финансирането и историята по държави на една кола в над 30 държави, за под минута.
Пример: WBA3A5G59DNP26082Включен е безплатен преглед
- Над 30 държави
- Резултат за под минута
- Пълен PDF отчет
Не са драскотини
Естествено е да се предположи, че записът за щета значи нещо дребно. Ожулване от паркинг, за което някой е предявил претенция, боядисал го е и го е забравил.
Не е така. Средната повредена кола в тези данни носи 8 040 EUR оценени щети. Това е стойността на ремонта или обезщетението, която оценител е определил на автомобила, а не цифра, която ние сме преценили.
Разсейването има по-голямо значение от средната стойност, защото рискът всъщност седи в разсейването.
| Общо записани щети по колата | Дял от повредените коли |
|---|---|
| Под 500 EUR | 8,8% |
| 500 до 1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000 до 2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500 до 5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000 до 10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000 до 20.000 EUR | 11,7% |
| Над 20.000 EUR | 8,7% |
На база 1 882 повредени коли, за които държим използваема сума, като се събира всеки запис за щета по автомобила.
Всяка пета повредена кола носи над 10 000 EUR оценени щети. Всяка дванадесета носи над 20 000 EUR, което при типична употребявана кола е повече, отколкото струва самата кола.
Опашката стига по-далеч, отколкото показва тази таблица. Най-скъпият един процент от отделните записи за щета са над 36 352 EUR, а най-големият единичен запис в тези данни е 112 377 EUR. Една претенция, по една кола, която сега е някъде на пазара на употребявани коли.
Средата на групата е при 3 177 EUR, доста под средната стойност от 8 040 EUR. Тази разлика не е шум, а формата на проблема. Малък брой почти тотални щети дърпат средната нагоре, а тези коли са отново в продажба и изглеждат съвсем обикновено. Медианата ви казва каква обикновено е една повредена кола. Средната стойност ви казва какво се опитвате да избегнете.
И се случи повече от веднъж
Следващото предположение, което трябва да отпадне, е че става дума за един лош следобед преди години, ремонтиран както трябва и останал завинаги зад гърба на колата.
Сред колите със запис за щета 53,7% са били повреждани повече от веднъж. Почти всяка пета имаше четири или повече отделни случая в досието. Средната повредена кола носи 2,4 записа.
И сметките растат с тях:
| Записи за щета по колата | Медианна обща щета |
|---|---|
| 1 запис | 1 527 EUR |
| 2 записа | 3 039 EUR |
| 3 записа | 5 596 EUR |
| 4 записа | 7 336 EUR |
| 5 или повече записа | 10 590 EUR |
В крайния случай приблизително една на всеки седемдесет повредени коли носеше повече от десет отделни записа за щета.
Колата с един-единствен ремонтиран случай е малцинството.
Кои марки носят най-много
Подредени по това колко често една марка се връща с нещо в досието, редът не е този, който повечето купувачи биха предположили. Премиум и спортни марки стоят най-отгоре до марки за стойност, докато имената, които хората купуват заради надеждността, са по-надолу.
| Марка | Дял с щети | Медианна обща щета |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6 626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3 429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3 040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4 281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3 642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5 776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4 346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2 666 EUR |
Всяка показана марка е проверена поне 40 пъти. Подредени по дела, който се върна със запис за щета.
Две неща си струва да се вземат оттук. Честотата: при няколко от тези марки близо половината от проверените коли имаха нещо в досието. И цената: Porsche и Lexus не само се връщат повредени често, а се връщат и скъпо, с около два пъти по-висока медианна сметка от тази на Volkswagen.
Четете това като картина на онова, което клиентите ни носят, а то е предимно употребяван внос, а не като присъда за това колко добре е построена една кола. Марка, която се купува масово, се и проверява масово.
Къде е ударена колата и какво ви казва това
Предната част на колата поема най-големия дял от ударите. Тя е и едно от по-евтините места за удар.
- Сериозна: конструктивна или механична
- Умерена
- Обикновено козметична
| Зона на колата | Дял от записите | Медианна цена |
|---|---|---|
| Отпред | 44,7% | 1 958 EUR |
| Отзад | 30,9% | 1 535 EUR |
| Предна дясна | 27,8% | 3 139 EUR |
| Предна лява | 26,3% | 3 082 EUR |
| Задна дясна | 21,7% | 2 331 EUR |
| Дясна страна | 21,0% | 2 400 EUR |
| Задна лява | 20,6% | 2 141 EUR |
| Лява страна | 19,5% | 2 447 EUR |
| Челно стъкло | 14,4% | 895 EUR |
| Купе | 6,0% | 12 006 EUR |
| Ходова част отдолу | 5,4% | 9 844 EUR |
| Механика | 4,9% | 8 062 EUR |
| Таван | 4,1% | 4 107 EUR |
Един запис може да изброи няколко зони, така че дяловете сумират над 100 процента.
Гледайте долната част на тази таблица, не горната. Щетите по купето, ходовата част отдолу и механиката са рядкост, но струват четири до шест пъти повече от удар в предната част.
Това не е защото седалката струва повече от бронята. Тези зони се вписват само когато ударът е бил достатъчно тежък, за да стигне до купето, пода или задвижването, а такава претенция назовава няколко зони наведнъж, така че показаната цифра е цялата претенция. Челното стъкло е най-долу по обратната причина: обикновено то е единственото нещо в претенцията.
И къде се е случило
Повечето от тези коли са внос, така че държавата, в която е подадена претенцията, обикновено е държавата, в която колата е живяла, преди да бъде препродадена. Това прави от тази таблица груба карта на това къде един употребяван внос е изкарал работния си живот.
| Държава, в която е записана щетата | Дял от записите | Медианна цена |
|---|---|---|
| Германия | 32,8% | 1 322 EUR |
| Полша | 17,3% | 1 316 EUR |
| Австрия | 13,2% | 1 685 EUR |
| Румъния | 8,0% | 790 EUR |
| Белгия | 5,0% | 1 551 EUR |
| Франция | 4,4% | 1 151 EUR |
| Швейцария | 2,5% | 2 706 EUR |
| България | 2,3% | 298 EUR |
Осемте държави с най-много записи. По-малките държави отпадат, защото шепа записи не издържат една цифра.
Близо две трети от всички записани щети са се случили в Германия, Полша или Австрия, които са и трите държави, от които е внесена по-голямата част от тези коли. Ако купувате кола, пристигнала от някоя от тях, по-вероятно е историята ѝ да съществува, отколкото да е чиста.
Обикновено и километражът лъже
Пренавиване може да се засече само там, където държим поне две показания на километража за сравнение, което важи за 2 673 от тези коли. За останалите честният отговор е, че не можем да кажем, затова те отпадат напълно, вместо да се броят за чисти.
В групата, която можем да проверим, разликата е рязка. Колите със запис за щета са били пренавивани в 12,4% от случаите. Колите без запис за щета, в 6,3%. Два пъти по-често.
Очевидното възражение е основателно. Повредените коли обикновено носят повече показания на километража, защото претенцията почти винаги записва пробега, а повече показания значат повече шансове да се хване пренавиване. Значи ли това, че просто виждаме повредените коли по-ясно?
Не. Разделянето на двете групи според това колко история държим отговаря пряко:
Разликата се запазва на всяко ниво, от най-оскъдните истории до най-богатите. Механизмът не е сложен. Който е решил да скрие катастрофа, вече е взел трудното решение, а километражът е същото решение, приложено към второ число.
Съберете двата проблема на една и съща кола и 6,5% от всичко, което можахме да проверим, носеше едновременно запис за щета и пренавит километраж. Около една кола на всеки петнадесет криеше две неща наведнъж.
Не е просто, че колата е била повредена. А че някой е скрил щетата и е бил готов да скрие и пробега.
Нова не значи чиста
Щетите се трупат с времето, така че по-старите коли носят повече. Дотук е очевидно. По-малко очевидно е колко рано започва и колко бързо колата спира да бъде сигурният залог, който възрастта ѝ подсказва.
| Моделна година | Дял с щети в досието | Медианна обща щета |
|---|---|---|
| 2022 г. и по-нови | 25,9% | 3 609 EUR |
| 2018 до 2021 г. | 43,1% | 3 829 EUR |
| 2014 до 2017 г. | 51,3% | 3 346 EUR |
| 2010 до 2013 г. | 50,8% | 2 675 EUR |
| 2005 до 2009 г. | 52,6% | 2 735 EUR |
Колите, произведени преди 2005 г., са изключени нарочно. Записите за претенции изтъняват, колкото по-назад се върнете, така че видимият спад при най-старите е нашата видимост, а не тяхната история.
Кола от последните три-четири години все още е горе-долу предложение едно към четири. Към средата на миналото десетилетие е ези-тура и там си остава. Стръмното изкачване става рано, между почти нова кола и такава, която е само на няколко години, а не някъде късно в живота ѝ.
Сега прочетете последната колона. Двете най-нови групи се повреждат най-рядко, а въпреки това носят най-високите медианни сметки за ремонт от всички групи, около една трета повече от колите, произведени между 2005 и 2009 г. По-новите коли струват повече за оправяне, така че почти нова кола с една катастрофа в досието спокойно може да носи повече стойност на щетата от по-стара с две.
Вторият начин да се погледне на това не е на колко години е колата сега, а на колко е била, когато е станала щетата:
| Възраст на колата към момента на катастрофата | Дял от записите за щета |
|---|---|
| Под 3 години | 33,7% |
| От 3 до 5 години | 31,7% |
| От 6 до 10 години | 24,9% |
| От 11 до 15 години | 7,2% |
| Над 15 години | 2,6% |
На база записи за щета, при които се знаят и датата на катастрофата, и първата регистрация на колата. Медианната повредена кола е била на четири години, когато се е случило.
Две трети от всички щети в тези данни са станали, преди колата да навърши шест години. Една трета са станали, преди да навърши три, докато още е била в гаранция и още е била описвана като почти нова.
Това е частта, която си струва да занесете на огледа. Щетата не чака в края на живота на колата, за да се оправя с нея някой друг. Тя става рано, при коли, които още изглеждат и се продават като млади, и е в досието много преди боята да издаде каквото и да било. Скорошната регистрация не е чиста история. Тя е по-къса история.
Чистият отчет значи, че не е записана щета. Щета, за която никога не е предявена претенция, не оставя нищо за намиране, така че никоя проверка не може да обещае перфектна кола. Това, което може, е да ви каже коя от петте гледате.
Преди да подпишете каквото и да било
Знайте коя купувате
Записи за пробег, щети, финансиране и внос от над 30 държави, в един отчет, за под минута.
- Над 30 държави
- Под минута
- Пълен PDF отчет
Все още не сте сигурни? Вижте първо как изглежда пълният отчет
Често задавани въпроси
Каква част от употребяваните коли имат щети от катастрофа в досието?
Сред 4.939-те коли, които клиентите ни поискаха да проверим, 40,2 процента имаха поне една записана катастрофа или застрахователна претенция. Това мери коли в средата на покупко-продажба, които се проверяват точно защото някой е искал сигурност, така че не е цифра за всички коли по пътищата.
Колко щети носи обикновено една повредена употребявана кола?
Медианната повредена кола носи 3.177 евро оценени щети, а средната стойност е 8.040 евро. Разликата между двете са малък брой почти тотални щети, които дърпат средната нагоре. Всяка пета повредена кола носи над 10.000 евро, а всяка дванадесета над 20.000.
Чистият отчет за историята значи ли, че колата никога не е била повреждана?
Не. Значи, че не е записана щета. Щета, за която никога не е предявена претенция, никога не е застрахована или никога не е съобщена, не оставя нищо за намиране. Чистият отчет е силен сигнал, не гаранция, и всяка услуга, която твърди друго, обещава повече от възможното.
Ремонтираната кола винаги ли е лоша покупка?
Не. Ремонтирана предна броня на иначе добра кола е повод за пазарлък, не причина да си тръгнете. Значение има къде е ударена колата и колко е струвала претенцията. История, която посочва купето, ходовата част отдолу или механиката, сочи удар, който е стигнал до конструкцията на колата, и точно с тези трябва да се внимава.
По-вероятно ли е повредените коли да имат пренавит километраж?
Да, около два пъти по-вероятно. Сред колите, за които държим достатъчно история на километража, за да проверим, 12,4 процента от тези със запис за щета са били пренавивани, срещу 6,3 процента от тези без. Разликата се запазва на всяко ниво на историята, която държим, така че не идва просто от това, че виждаме повредените коли по-ясно.
Как да проверя дали употребявана кола е била в катастрофа?
Пуснете нейния VIN номер, или регистрационния ѝ номер там, където се поддържа, през проверка на историята. Отчетът чете записаните щети и претенции, показанията на километража и пренавиванията, сигналите за финансиране и кражба, както и държавите, в които колата е била регистрирана, в над 30 държави. Отнема под минута и е единствената част от огледа, която пресният слой боя не може да промени.
Откъде идват тези числа?
От собствените ни проверки. Взехме 4.939 превозни средства, които клиенти на MrVIN подадоха за проверка на историята, и погледнахме какво всъщност казват записите за щети и претенции срещу тях. Всяка цифра назовава групата, на която стъпва, а колите, които не можахме да оценим, отпадат, вместо да се броят за чисти.
За тези данни
- Какво е анализирано: 4 939 превозни средства, подадени за проверка на историята от клиенти на MrVIN, сверени със записите за щети и застрахователни претенции, които държим. Тези коли са самоизбрани, тоест някой е решил да ги провери, и затова цифрите тук вървят по-високо от средното за целия пазар.
- Цифри за щетите: 1 985 коли с поне един запис за щета. Цифрите за цената използват оценената стойност на ремонта или обезщетението, записана към всеки случай, в 4 418 отделни записа с използваема сума по 1 882 коли. Записите, които не можаха да бъдат изразени в евро, отпадат от всяка парична цифра.
- Цифри за пренавиванията: ограничени до 2 673 коли, за които държим поне две показания на километража, тъй като пренавиване може да се намери само чрез сравняване на показания. Останалите коли са изключени, вместо да се броят за чисти.
- Цифри за повредените зони: 2 871 записа, които посочват зона. Един запис може да назове няколко зони, така че дяловете сумират над 100 процента, а цената, показана срещу една зона, е стойността на цялата претенция, а не на тази отделна част.
- Цифри по марки: ограничени до марки, проверени поне 40 пъти. Съставът отразява това, което ни носят клиентите, до голяма степен употребяван внос, и не е извадка от целия автомобилен парк.
- Средни стойности и медиани: където разпределението има дълга опашка, даваме и медианата, защото шепа тотални щети местят средната далеч. И двете са посочени навсякъде, където и двете имат значение.
Прочетете следващото