Dos de estos cinco coches esconden un accidente
Pasamos 4.939 coches por nuestros registros mientras sus compradores aún lo estaban decidiendo. Dos de cada cinco volvieron con daños registrados, el coche dañado medio acumula 8.040 euros, y la mayoría había recibido más de un golpe.
Dos de cada cinco no es una cifra para asustar. Es la tasa que medimos en coches que la gente estaba a punto de pagar.
Son coches usados reales, pillados en mitad de una compra, comprobados por alguien que quería estar seguro antes de entregar el dinero. Lo que salió merece conocerse antes de que seas tú quien está en ese aparcamiento.
La versión corta
- El 40,2% de los coches que comprobamos tenía al menos un accidente o registro de daños en su expediente.
- El coche dañado medio acumula 8.040 EUR de daños peritados. Uno de cada cinco supera los 10.000 EUR.
- El 53,7% de los coches dañados se había dañado más de una vez. El daño repetido es el caso normal, no el raro.
- Entre los coches que pudimos comprobar, los dañados tenían el cuentakilómetros retrasado al doble de ritmo que los limpios.
Dos de cada cinco tenían algo en su expediente
No eran coches sacados al azar de un registro. Cada uno de los 4.939 era un coche que alguien estaba a punto de comprar, y nos pidió comprobar antes.
El 40,2% volvió con al menos un accidente o parte de daños registrado. Dos de cada cinco. No dos de cada cincuenta.
Mira los cinco coches de arriba de esta página. Los dos con la chapa arrugada no son el riesgo real, porque nadie los compra a sabiendas. El riesgo son esos mismos cinco coches fotografiados como los fotografía de verdad un vendedor, con las reparaciones hechas y la pintura igualada.
Nada en una fila así te dice cuáles son los dos. Ni la pintura, ni las holguras de chapa, ni las fotos, ni el vendedor. Lo único que los separa es lo que está escrito en el expediente.
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No son arañazos
Lo natural es suponer que un registro de daños significa algo pequeño. Un roce de aparcamiento que alguien reclamó, mandó pintar y olvidó.
No lo es. El coche dañado medio de estos datos acumula 8.040 EUR de daños peritados. Ese es el valor de reparación o de indemnización que un perito puso al vehículo, no una cifra estimada por nosotros.
La dispersión importa más que la media, porque en la dispersión es donde está realmente el riesgo.
| Daños totales registrados en el coche | Porcentaje de coches dañados |
|---|---|
| Menos de 500 EUR | 8,8% |
| 500 a 1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000 a 2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500 a 5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000 a 10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000 a 20.000 EUR | 11,7% |
| Más de 20.000 EUR | 8,7% |
Basado en 1.882 coches dañados de los que conservamos un importe utilizable, sumando cada registro de daños del vehículo.
Uno de cada cinco coches dañados acumula más de 10.000 EUR de daños peritados. Uno de cada doce supera los 20.000 EUR, que en un coche usado corriente es más de lo que vale el propio coche.
La cola llega más lejos de lo que muestra esa tabla. El uno por ciento más caro de los registros de daños individuales supera los 36.352 EUR, y el mayor registro suelto de estos datos es de 112.377 EUR. Un solo parte, en un solo coche, ahora en algún punto del mercado de usados.
El centro del pelotón está en 3.177 EUR, muy por debajo de la media de 8.040 EUR. Esa diferencia no es ruido, es la forma del problema. Unos pocos siniestros casi totales tiran de la media hacia arriba, y esos coches están de vuelta a la venta con un aspecto completamente normal. La mediana te dice lo que suele ser un coche dañado. La media te dice lo que intentas evitar.
Y pasó más de una vez
La siguiente suposición que hay que soltar es que fue una mala tarde de hace años, bien reparada y superada para siempre.
Entre los coches con registro de daños, el 53,7% se había dañado más de una vez. Casi uno de cada cinco tenía cuatro o más incidentes separados en el expediente. El coche dañado medio acumula 2,4 registros.
Las facturas suben con ellos:
| Registros de daños en el coche | Mediana de daños totales |
|---|---|
| 1 registro | 1.527 EUR |
| 2 registros | 3.039 EUR |
| 3 registros | 5.596 EUR |
| 4 registros | 7.336 EUR |
| 5 o más registros | 10.590 EUR |
En el extremo, aproximadamente uno de cada setenta coches dañados llevaba más de diez registros de daños separados.
Un coche con un único incidente reparado es el caso minoritario.
Qué emblemas acumulan más
Ordenadas por la frecuencia con la que una marca volvió con algo en el expediente, la lista no es la que la mayoría de compradores imaginaría. Emblemas premium y deportivos aparecen arriba junto a marcas de valor, mientras que los nombres que la gente compra por fiabilidad quedan más abajo.
| Marca | Porcentaje con daños | Mediana de daños totales |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6.626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3.429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3.040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4.281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3.642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5.776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4.346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2.666 EUR |
Todas las marcas mostradas se comprobaron al menos 40 veces. Ordenadas por el porcentaje que volvió con un registro de daños.
Merece la pena quedarse con dos cosas. La frecuencia: en varios de estos emblemas, cerca de la mitad de los coches comprobados tenía algo en el expediente. Y el coste: Porsche y Lexus no solo vuelven dañados a menudo, vuelven caros, con aproximadamente el doble de la factura mediana de un Volkswagen.
Léelo como un retrato de lo que nos traen nuestros clientes, que son sobre todo importaciones de segunda mano, más que como un veredicto sobre lo bien construido que está un coche. Un emblema que se compra en volumen también se comprueba en volumen.
Dónde recibió el golpe el coche, y qué te dice eso
La parte delantera del coche recibe la mayor proporción de impactos. También es uno de los sitios más baratos donde recibir un golpe.
- Grave: estructural o mecánico
- Moderado
- Normalmente estético
| Zona del coche | Porcentaje de registros | Coste mediano |
|---|---|---|
| Frontal | 44,7% | 1.958 EUR |
| Trasera | 30,9% | 1.535 EUR |
| Delantera derecha | 27,8% | 3.139 EUR |
| Delantera izquierda | 26,3% | 3.082 EUR |
| Trasera derecha | 21,7% | 2.331 EUR |
| Lateral derecho | 21,0% | 2.400 EUR |
| Trasera izquierda | 20,6% | 2.141 EUR |
| Lateral izquierdo | 19,5% | 2.447 EUR |
| Parabrisas | 14,4% | 895 EUR |
| Interior | 6,0% | 12.006 EUR |
| Bajos | 5,4% | 9.844 EUR |
| Mecánica | 4,9% | 8.062 EUR |
| Techo | 4,1% | 4.107 EUR |
Un registro puede citar varias zonas, así que los porcentajes suman más del 100 por cien.
Mira la parte de abajo de esa tabla, no la de arriba. Los daños en interior, bajos y mecánica son poco frecuentes, pero cuestan de cuatro a seis veces lo que un golpe frontal.
No es porque un asiento cueste más que un paragolpes. Esas zonas solo aparecen citadas cuando el impacto fue lo bastante fuerte como para llegar al habitáculo, al piso o a la transmisión, y un parte así nombra varias zonas a la vez, de modo que la cifra mostrada es el parte entero. El parabrisas está abajo por la razón contraria: suele ser lo único del parte.
Y dónde ocurrió
La mayoría de estos coches son importaciones, así que el país donde se presentó un parte suele ser el país en el que vivió el coche antes de revenderse. Eso convierte esto en un mapa aproximado de dónde pasó su vida útil un usado importado.
| País donde se registraron los daños | Porcentaje de registros | Coste mediano |
|---|---|---|
| Alemania | 32,8% | 1.322 EUR |
| Polonia | 17,3% | 1.316 EUR |
| Austria | 13,2% | 1.685 EUR |
| Rumanía | 8,0% | 790 EUR |
| Bélgica | 5,0% | 1.551 EUR |
| Francia | 4,4% | 1.151 EUR |
| Suiza | 2,5% | 2.706 EUR |
| Bulgaria | 2,3% | 298 EUR |
Los ocho países con más registros. Los países pequeños quedan fuera porque un puñado de registros no sostiene una cifra.
Casi dos tercios de todos los daños registrados ocurrieron en Alemania, Polonia o Austria, que son además los tres países de los que se importaron la mayoría de estos coches. Si compras un coche que llegó de alguno de ellos, es más probable que su historial exista a que esté limpio.
El cuentakilómetros también suele mentir
Un retroceso solo puede detectarse cuando conservamos al menos dos lecturas de kilometraje para comparar, cosa que ocurre en el 2.673 de estos coches. Para el resto la respuesta honesta es que no podemos saberlo, así que quedan fuera por completo en vez de contarse como limpios.
Dentro del grupo que podemos comprobar, la diferencia es rotunda. Los coches con registro de daños habían sido retrasados el 12,4% de las veces. Los coches sin registro de daños, el 6,3%. El doble de tasa.
La objeción obvia es razonable. Los coches dañados suelen acumular más lecturas de kilometraje, porque un parte normalmente anota el kilometraje, y más lecturas significan más oportunidades de pillar un retroceso. ¿Es entonces simplemente efecto de ver mejor los coches dañados?
No. Dividir ambos grupos según cuánto historial conservamos responde a eso directamente:
La distancia se mantiene en todos los niveles, de los historiales más finos a los más ricos. El mecanismo no es complicado. Quien ha decidido esconder un accidente ya ha tomado la decisión difícil, y el cuentakilómetros es esa misma decisión aplicada a un segundo número.
Junta los dos problemas en el mismo coche y el 6,5% de todo lo que pudimos comprobar llevaba un registro de daños y un cuentakilómetros retrasado a la vez. Alrededor de uno de cada quince coches escondía dos cosas al mismo tiempo.
No es solo que el coche estuviera dañado. Es que alguien escondió el daño, y estuvo dispuesto a esconder también el kilometraje.
Nuevo no significa limpio
Los daños se acumulan con el tiempo, así que los coches más viejos llevan más. Eso es evidente. Lo que es menos evidente es lo pronto que empieza, y lo rápido que un coche deja de ser la apuesta segura que sugiere su edad.
| Año del modelo | Porcentaje con daños registrados | Mediana de daños totales |
|---|---|---|
| 2022 y posteriores | 25,9% | 3.609 EUR |
| 2018 a 2021 | 43,1% | 3.829 EUR |
| 2014 a 2017 | 51,3% | 3.346 EUR |
| 2010 a 2013 | 50,8% | 2.675 EUR |
| 2005 a 2009 | 52,6% | 2.735 EUR |
Los coches fabricados antes de 2005 quedan fuera a propósito. Los registros de partes se adelgazan cuanto más atrás vas, así que la aparente caída entre los más viejos es nuestra visibilidad, no su historial.
Un coche de los últimos tres o cuatro años sigue siendo, grosso modo, una propuesta de uno entre cuatro. A mediados de la década pasada es una moneda al aire, y ahí se queda. La subida fuerte ocurre pronto, entre un coche casi nuevo y otro que solo tiene unos pocos años, no en algún punto tardío de su vida.
Ahora lee la última columna. Los dos grupos más nuevos son los que menos se dañan, y sin embargo llevan las facturas medianas de reparación más altas de todos los grupos, alrededor de un tercio más que los coches fabricados entre 2005 y 2009. Los coches nuevos cuestan más de arreglar, así que un coche casi nuevo con un accidente registrado puede acumular tranquilamente más valor de daños que uno viejo con dos.
La segunda forma de mirarlo no es qué edad tiene ahora el coche, sino qué edad tenía cuando ocurrió el daño:
| Edad del coche en el momento del accidente | Porcentaje de registros de daños |
|---|---|
| Menos de 3 años | 33,7% |
| De 3 a 5 años | 31,7% |
| De 6 a 10 años | 24,9% |
| De 11 a 15 años | 7,2% |
| Más de 15 años | 2,6% |
Basado en registros de daños en los que se conocen tanto la fecha del accidente como la primera matriculación del coche. El coche dañado mediano tenía cuatro años cuando ocurrió.
Dos tercios de todos los daños de estos datos ocurrieron antes de que el coche cumpliera seis años. Un tercio ocurrió antes de que cumpliera tres, cuando todavía estaba en garantía y todavía se describía como casi nuevo.
Esa es la parte que merece llevarse a una visita. El daño no espera al final de la vida de un coche para que se ocupe otro. Ocurre pronto, en coches que todavía parecen y se venden como jóvenes, y está en el expediente mucho antes de que la pintura delate nada. Una matriculación reciente no es un historial limpio. Es uno más corto.
Un informe limpio significa que no se registró ningún daño. Un daño que nunca se reclamó no deja nada que encontrar, así que ninguna comprobación puede prometer un coche perfecto. Lo que sí puede hacer es decirte cuál de los cinco estás mirando.
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Preguntas frecuentes
¿Qué proporción de coches usados tiene daños por accidente registrados?
Entre los 4.939 coches que nuestros clientes nos pidieron comprobar, el 40,2 por ciento tenía al menos un accidente o parte de daños registrado. Eso mide coches en plena compraventa, que se comprueban justamente porque alguien quería certeza, así que no es una cifra válida para todos los coches en circulación.
¿Cuántos daños acumula normalmente un coche usado dañado?
El coche dañado mediano acumula 3.177 euros de daños peritados y la media es de 8.040 euros. La diferencia entre ambos son unos pocos siniestros casi totales que tiran de la media hacia arriba. Uno de cada cinco coches dañados supera los 10.000 euros, y uno de cada doce los 20.000.
¿Un informe de historial limpio significa que el coche nunca se dañó?
No. Significa que no se registró ningún daño. Un daño que nunca se reclamó, nunca se aseguró o nunca se comunicó no deja nada que encontrar. Un informe limpio es una señal fuerte, no una garantía, y cualquier servicio que diga lo contrario está prometiendo de más.
¿Un coche reparado es siempre mala compra?
No. Un paragolpes delantero reparado en un coche por lo demás bueno es un argumento para negociar, no un motivo para irse. Lo que importa es dónde recibió el golpe y cuánto valía el parte. Un historial que menciona el interior, los bajos o la mecánica apunta a un impacto que llegó a la estructura del coche, y con esos hay que tener cuidado.
¿Los coches dañados tienen más probabilidad de llevar el cuentakilómetros retrasado?
Sí, alrededor del doble. Entre los coches de los que tenemos suficiente historial de kilometraje para comprobarlo, el 12,4 por ciento de los que tenían un registro de daños había sido retrasado, frente al 6,3 por ciento de los que no lo tenían. La diferencia se mantiene en todos los niveles de historial que conservamos, así que no es simplemente efecto de ver mejor los coches dañados.
¿Cómo compruebo si un coche usado ha tenido un accidente?
Pasa su VIN, o su matrícula donde esté disponible, por una comprobación de historial. Un informe lee los daños y partes registrados, las lecturas de kilometraje y los retrocesos, los avisos de financiación y robo, y los países en los que ha estado matriculado, en más de 30 países. Lleva menos de un minuto, y es la única parte de una visita que una capa de pintura fresca no puede cambiar.
¿De dónde salen estas cifras?
De nuestras propias comprobaciones. Tomamos 4.939 vehículos que clientes de MrVIN enviaron para una comprobación de historial y miramos qué decían de verdad los registros de daños y partes que había contra ellos. Cada cifra nombra el grupo en el que se basa, y los coches que no pudimos evaluar quedan fuera en vez de contarse como limpios.
Sobre estos datos
- Qué se analizó: 4.939 vehículos enviados para una comprobación de historial por clientes de MrVIN, cotejados con los registros de daños y de partes de seguro que conservamos. Estos coches están autoseleccionados, es decir, alguien eligió comprobarlos, y por eso las cifras de aquí salen más altas que una media de todo el mercado.
- Cifras de daños: 1.985 coches con al menos un registro de daños. Las cifras de coste usan el valor peritado de reparación o indemnización anotado en cada incidente, a lo largo de 4.418 registros individuales con un importe utilizable en 1.882 coches. Los registros que no pudieron expresarse en euros quedan fuera de toda cifra monetaria.
- Cifras de retroceso: limitadas a los 2.673 coches de los que conservamos al menos dos lecturas de kilometraje, ya que un retroceso solo puede encontrarse comparando lecturas. Los coches restantes se excluyen en vez de contarse como limpios.
- Cifras de zonas dañadas: 2.871 registros que identifican una zona. Un registro puede nombrar varias zonas, así que los porcentajes suman más del 100 por cien, y el coste que aparece frente a una zona es el valor del parte entero y no el de esa pieza.
- Cifras por marca: limitadas a marcas comprobadas al menos 40 veces. La mezcla refleja lo que nos traen nuestros clientes, en gran medida importaciones de segunda mano, y no es una muestra del parque automovilístico general.
- Medias y medianas: cuando una distribución tiene una cola larga damos también la mediana, porque un puñado de siniestros totales mueve mucho una media. Ambas se indican siempre que ambas importan.
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