Două dintre aceste cinci mașini ascund un accident
Am verificat 4.939 de mașini chiar în timp ce cumpărătorii lor încă se hotărau. Două din cinci au venit cu daune în istoric, în medie 8.040 de euro, iar cele mai multe fuseseră lovite de mai multe ori.
Două din cinci nu este o cifră de speriat. Este rata măsurată pe mașini pentru care oamenii erau pe punctul de a plăti.
Acestea sunt mașini rulate reale, prinse la mijlocul unei achiziții, verificate de cineva care voia să fie sigur înainte de a da banii. Ce a ieșit merită știut înainte să fiți dumneavoastră cel din acea parcare.
Pe scurt
- 40,2% dintre mașinile verificate aveau cel puțin un accident sau o daună în istoric.
- Mașina avariată medie are 8.040 EUR daune evaluate. Una din cinci are peste 10.000 EUR.
- 53,7% dintre mașinile avariate fuseseră lovite de mai multe ori. Dauna repetată este regula, nu excepția.
- Dintre mașinile pe care le-am putut testa, celor avariate li se dăduse kilometrajul înapoi de două ori mai des decât celor curate.
Sari la: verifică o mașină acum·tabelul mărcilor
Două din cinci aveau ceva în istoric
Nu au fost mașini luate la întâmplare dintr-un registru. Fiecare dintre cele 4.939 era o mașină pe care cineva urma să o cumpere și ne-a cerut mai întâi să o verificăm.
40,2% au venit cu cel puțin un accident sau o daună înregistrată. Două din cinci. Nu două din cincizeci.
Priviți cele cinci mașini din partea de sus a paginii. Cele două cu tabla îndoită nu sunt riscul real, pentru că nimeni nu le cumpără știind. Riscul sunt aceleași cinci mașini fotografiate așa cum le fotografiază de fapt un vânzător, după ce reparația este gata și vopseaua este potrivită.
Nimic dintr-un asemenea șir nu vă spune care sunt cele două. Nici vopseaua, nici distanțele dintre elemente, nici pozele, nici vânzătorul. Singurul lucru care le separă este ce scrie în istoric.
Asigurați-vă că nu cumpărați una dintre cele două
Vedeți kilometrajul real, daunele, finanțarea și istoricul pe țări al unei mașini în peste 30 de țări, în mai puțin de un minut.
Exemplu: WBA3A5G59DNP26082Previzualizare gratuită inclusă
- 30+ țări
- Rezultat în mai puțin de un minut
- Raport PDF complet
Nu sunt zgârieturi
Presupunerea firească este că o daună înregistrată înseamnă ceva mic. O zgârietură din parcare pe care cineva a declarat-o, a vopsit-o și a uitat-o.
Nu este așa. Mașina avariată medie din aceste date are 8.040 EUR daune evaluate. Aceasta este valoarea reparației sau a despăgubirii stabilită de un evaluator, nu o estimare făcută de noi.
Împrăștierea contează mai mult decât media, pentru că acolo stă riscul.
| Daune înregistrate pe mașină | Pondere din mașinile avariate |
|---|---|
| Sub 500 EUR | 8,8% |
| 500 până la 1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000 până la 2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500 până la 5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000 până la 10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000 până la 20.000 EUR | 11,7% |
| Peste 20.000 EUR | 8,7% |
Pe baza a 1.882 mașini avariate pentru care avem o sumă utilizabilă, adunând fiecare daună înregistrată pe vehicul.
Una din cinci mașini avariate are peste 10.000 EUR daune evaluate. Una din douăsprezece are peste 20.000 EUR, adică la o mașină rulată obișnuită mai mult decât valorează mașina însăși.
Coada se întinde mai departe decât arată tabelul. Cel mai scump procent dintre daunele individuale trece de 36.352 EUR, iar cea mai mare daună înregistrată în aceste date este de 112.377 EUR. O singură daună, pe o singură mașină, acum undeva pe piața second hand.
Mijlocul este la 3.177 EUR, mult sub media de 8.040 EUR. Diferența nu este zgomot, este forma problemei. Un număr mic de mașini aproape casate trag media în sus, iar tocmai acele mașini sunt din nou la vânzare și arată perfect obișnuit. Mediana arată ce este de obicei o mașină avariată. Media arată ce încercați să evitați.
Și s-a întâmplat de mai multe ori
Următoarea presupunere de lăsat deoparte este că a fost o după amiază proastă acum ani buni, reparată cum trebuie și uitată.
Dintre mașinile cu daune înregistrate, 53,7% fuseseră lovite de mai multe ori. Aproape una din cinci avea patru sau mai multe incidente separate în istoric. Mașina avariată medie are 2,4 înregistrări.
Notele de plată cresc odată cu ele:
| Daune înregistrate pe mașină | Mediana daunelor totale |
|---|---|
| 1 înregistrare | 1.527 EUR |
| 2 înregistrări | 3.039 EUR |
| 3 înregistrări | 5.596 EUR |
| 4 înregistrări | 7.336 EUR |
| 5 sau mai multe | 10.590 EUR |
La capătul extrem, aproximativ una din șaptezeci de mașini avariate avea peste zece daune separate înregistrate.
O mașină cu un singur incident reparat este cazul minoritar.
Ce mărci adună cele mai multe
Sortate după cât de des o marcă a venit cu ceva în istoric, ordinea nu este cea la care s-ar aștepta majoritatea cumpărătorilor. Mărcile premium și sportive stau sus, lângă mărci accesibile, în timp ce numele cumpărate pentru fiabilitate stau mai jos.
| Marcă | Pondere avariate | Mediana daunelor totale |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6.626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3.429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3.040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4.281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3.642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5.776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4.346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2.666 EUR |
Fiecare marcă afișată a fost verificată de cel puțin 40 de ori. Sortate după ponderea celor care au venit cu daune înregistrate.
Două lucruri merită reținute. Frecvența: la câteva dintre aceste mărci, aproape jumătate dintre mașinile verificate aveau ceva în istoric. Și costul: Porsche și Lexus nu vin doar des avariate, vin și scump, cu o notă mediană de aproximativ două ori mai mare decât a unui Volkswagen.
Citiți acest lucru ca pe o imagine a ceea ce ne aduc clienții, adică mai ales importuri rulate, nu ca pe un verdict despre cât de bine este construită o mașină. O marcă ce se cumpără mult se și verifică mult.
Unde a fost lovită mașina și ce spune asta
Partea din față a mașinii primește cea mai mare parte a impacturilor. Este și unul dintre locurile mai ieftine în care poate fi lovită.
- Grav: structură sau mecanică
- Moderat
- De obicei doar estetic
| Zona mașinii | Pondere din înregistrări | Mediana costului |
|---|---|---|
| Față | 44,7% | 1.958 EUR |
| Spate | 30,9% | 1.535 EUR |
| Față dreapta | 27,8% | 3.139 EUR |
| Față stânga | 26,3% | 3.082 EUR |
| Spate dreapta | 21,7% | 2.331 EUR |
| Lateral dreapta | 21,0% | 2.400 EUR |
| Spate stânga | 20,6% | 2.141 EUR |
| Lateral stânga | 19,5% | 2.447 EUR |
| Parbriz | 14,4% | 895 EUR |
| Interior | 6,0% | 12.006 EUR |
| Sub caroserie | 5,4% | 9.844 EUR |
| Componente mecanice | 4,9% | 8.062 EUR |
| Plafon | 4,1% | 4.107 EUR |
O înregistrare poate menționa mai multe zone, așa că ponderile adună peste 100 la sută.
Priviți partea de jos a tabelului, nu partea de sus. Daunele la interior, sub caroserie și la mecanică sunt rare, dar costă de patru până la șase ori cât o lovitură în față.
Nu pentru că un scaun ar costa mai mult decât o bară. Aceste zone apar abia atunci când impactul a fost destul de puternic încât să ajungă la habitaclu, la podea sau la transmisie, iar o astfel de daună menționează mai multe zone deodată, deci cifra afișată este întreaga daună. Parbrizul stă jos din motivul opus: de obicei este singurul lucru din dosar.
Și unde s-a întâmplat
Cele mai multe dintre aceste mașini sunt importuri, așa că țara în care a fost deschis dosarul de daună este de obicei țara în care a trăit mașina înainte de a fi vândută mai departe. Asta face din tabel o hartă aproximativă a locului în care un import rulat și-a petrecut viața de lucru.
| Țara în care a fost înregistrată dauna | Pondere din înregistrări | Mediana costului |
|---|---|---|
| Germania | 32,8% | 1.322 EUR |
| Polonia | 17,3% | 1.316 EUR |
| Austria | 13,2% | 1.685 EUR |
| România | 8,0% | 790 EUR |
| Belgia | 5,0% | 1.551 EUR |
| Franța | 4,4% | 1.151 EUR |
| Elveția | 2,5% | 2.706 EUR |
| Bulgaria | 2,3% | 298 EUR |
Cele opt țări cu cele mai multe înregistrări. Țările mai mici lipsesc pentru că un pumn de înregistrări nu poate susține o cifră.
Aproape două treimi din toate daunele înregistrate s-au produs în Germania, Polonia sau Austria, care sunt și cele trei țări din care au fost importate cele mai multe dintre aceste mașini. Dacă vă cumpărați o mașină care a venit din vreuna dintre ele, istoricul ei are mai multe șanse să existe decât să fie curat.
De obicei și kilometrajul minte
O dare înapoi a kilometrajului poate fi observată doar acolo unde avem cel puțin două citiri de comparat, ceea ce este valabil pentru 2.673 dintre aceste mașini. Pentru restul, răspunsul cinstit este că nu putem spune, așa că sunt lăsate complet deoparte.
În grupul pe care îl putem testa, diferența este clară. La mașinile cu daune înregistrate kilometrajul fusese dat înapoi în 12,4% dintre cazuri. La cele fără daune, în 6,3%. De două ori mai des.
Obiecția evidentă este una corectă. Mașinile avariate au de obicei mai multe citiri de kilometraj, pentru că o daună consemnează de regulă kilometrajul, iar mai multe citiri înseamnă mai multe ocazii de a prinde o dare înapoi. Deci este doar efectul faptului că vedem mai clar mașinile avariate?
Nu. Împărțirea ambelor grupuri după câtă istorie avem răspunde direct la asta:
Diferența se menține la fiecare nivel, de la cel mai sărac istoric până la cel mai bogat. Mecanismul nu este complicat. Cine a hotărât să ascundă un accident a luat deja decizia grea, iar kilometrajul este aceeași decizie aplicată unui al doilea număr.
Puneți ambele probleme pe aceeași mașină și 6,5% din tot ce am putut testa avea și daune înregistrate, și kilometrajul dat înapoi. Aproximativ o mașină din cincisprezece ascundea două lucruri deodată.
Nu este vorba doar că mașina a fost avariată. Este vorba că cineva a ascuns dauna și a fost dispus să ascundă și kilometrajul.
Nouă nu înseamnă curată
Daunele se adună în timp, așa că mașinile mai vechi duc mai multe. Asta este evident. Mai puțin evident este cât de devreme începe și cât de repede o mașină încetează să fie alegerea sigură pe care o sugerează vârsta ei.
| Anul de fabricație | Pondere cu daune în istoric | Mediana daunelor totale |
|---|---|---|
| 2022 și mai noi | 25,9% | 3.609 EUR |
| 2018 până în 2021 | 43,1% | 3.829 EUR |
| 2014 până în 2017 | 51,3% | 3.346 EUR |
| 2010 până în 2013 | 50,8% | 2.675 EUR |
| 2005 până în 2009 | 52,6% | 2.735 EUR |
Mașinile de dinainte de 2005 sunt lăsate deoparte intenționat. Înregistrările de daune se răresc cu cât mergem mai în urmă, așa că scăderea aparentă la cele mai vechi mașini este vizibilitatea noastră, nu istoricul lor.
O mașină din ultimii trei sau patru ani este tot aproximativ una din patru. Pe la mijlocul deceniului trecut devine o aruncare de monedă și acolo rămâne. Urcarea abruptă se produce devreme, între o mașină aproape nouă și una care are doar câțiva ani, nu undeva târziu în viața ei.
Citiți acum ultima coloană. Cele două grupuri mai noi sunt avariate cel mai rar, dar au cele mai mari note mediane de reparație dintre toate grupurile, cu aproximativ o treime peste mașinile din 2005 până în 2009. Mașinile mai noi costă mai mult la reparat, așa că o mașină aproape nouă cu un accident în istoric poate duce mai multă valoare de daună decât una mai veche cu două.
Al doilea mod de a privi lucrurile nu este câți ani are mașina acum, ci câți avea când s-a produs dauna:
| Vârsta mașinii la momentul accidentului | Pondere din daunele înregistrate |
|---|---|
| Sub 3 ani | 33,7% |
| 3 până la 5 ani | 31,7% |
| 6 până la 10 ani | 24,9% |
| 11 până la 15 ani | 7,2% |
| Peste 15 ani | 2,6% |
Pe baza daunelor pentru care se cunosc atât data accidentului, cât și prima înmatriculare a mașinii. Mediana vârstei mașinii avariate la momentul faptei este de patru ani.
Două treimi din toate daunele din aceste date s-au produs înainte ca mașina să împlinească șase ani. O treime s-a produs înainte de trei ani, cât timp mașina era încă în garanție și era încă descrisă ca aproape nouă.
Aceasta este partea de luat cu dumneavoastră la vizionare. Dauna nu așteaptă la capătul vieții unei mașini ca să se ocupe altcineva de ea. Se produce devreme, la mașini care încă arată și se vând ca tinere, și stă în istoric cu mult înainte ca vopseaua să trădeze ceva. O înmatriculare recentă nu înseamnă un istoric curat. Înseamnă unul mai scurt.
Un raport curat înseamnă că nu s-au înregistrat daune. O daună care nu a fost niciodată declarată nu lasă nimic de găsit, așa că nicio verificare nu poate promite o mașină perfectă. Ce poate face este să vă spună pe care dintre cele cinci o priviți.
Înainte să semnați ceva
Aflați pe care dintre ele o cumpărați
Kilometraj, daune, finanțare și înregistrări de import din peste 30 de țări, într-un singur raport, în mai puțin de un minut.
- 30+ țări
- Sub un minut
- Raport PDF complet
Încă nu sunteți sigur? Vedeți mai întâi cum arată un raport complet
Întrebări frecvente
Ce parte dintre mașinile rulate au daune din accident în istoric?
Dintre cele 4.939 de mașini pe care clienții noștri ne-au cerut să le verificăm, 40,2 la sută aveau cel puțin un accident sau o daună înregistrată. Asta măsoară mașini aflate în mijlocul unei vânzări, verificate tocmai pentru că cineva voia să fie sigur, deci nu este o cifră pentru fiecare mașină de pe șosea.
Cât de mari sunt de obicei daunele unei mașini rulate avariate?
Mediana mașinii avariate este de 3.177 de euro daune evaluate, iar media de 8.040 de euro. Diferența dintre ele vine din câteva mașini aproape casate care trag media în sus. Una din cinci mașini avariate are peste 10.000 de euro, iar una din douăsprezece peste 20.000.
Un raport de istoric curat înseamnă că mașina nu a fost niciodată avariată?
Nu. Înseamnă că nu s-a înregistrat nicio daună. O daună care nu a fost niciodată declarată, asigurată sau raportată nu lasă nimic de găsit. Un raport curat este un semnal puternic, nu o garanție, iar orice serviciu care spune altceva promite prea mult.
O mașină reparată este întotdeauna o achiziție proastă?
Nu. O bară față reparată la o mașină altfel bună este un argument la preț, nu un motiv de plecare. Contează unde a fost lovită mașina și cât a valorat dauna. Un istoric care menționează interiorul, partea de sub caroserie sau componentele mecanice arată un impact care a ajuns la structura mașinii, iar cu acelea trebuie să fiți atent.
Mașinile avariate au mai des kilometrajul dat înapoi?
Da, de aproximativ două ori mai des. Dintre mașinile pentru care avem destul istoric de kilometraj ca să testăm, 12,4 la sută dintre cele cu daune înregistrate fuseseră date înapoi, față de 6,3 la sută dintre cele fără. Diferența se menține la fiecare nivel de istoric deținut, deci nu este pur și simplu efectul faptului că vedem mai clar mașinile avariate.
Cum verific dacă o mașină rulată a fost implicată într-un accident?
Introduceți seria VIN sau numărul de înmatriculare, acolo unde este acceptat, într-o verificare de istoric. Un raport citește daunele și dosarele înregistrate, citirile de kilometraj și darea înapoi, semnalările de finanțare și furt, precum și țările în care mașina a fost înmatriculată, în peste 30 de țări. Durează sub un minut și este singura parte a unei vizionări pe care un strat proaspăt de vopsea nu o poate schimba.
De unde vin aceste cifre?
Din propriile noastre verificări. Am luat 4.939 de vehicule trimise de clienții MrVIN pentru verificarea istoricului și ne-am uitat la ce spun de fapt înregistrările de daune și dosarele despre ele. Fiecare cifră numește grupul pe care se bazează, iar mașinile pe care nu le-am putut evalua sunt lăsate deoparte, nu numărate ca fiind curate.
Despre aceste date
- Ce a fost analizat: 4.939 de vehicule trimise pentru verificarea istoricului de clienții MrVIN, comparate cu înregistrările de daune și dosarele de asigurare pe care le deținem. Aceste mașini sunt alese de cumpărători, cineva a decis să le verifice, motiv pentru care cifrele de aici sunt mai mari decât o medie pe întreaga piață.
- Cifrele daunelor: 1.985 de mașini cu cel puțin o daună înregistrată. Cifrele de cost folosesc valoarea evaluată a reparației sau a despăgubirii consemnată la fiecare incident, pe 4.418 de înregistrări individuale cu o sumă utilizabilă, la 1.882 de mașini. Înregistrările care nu au putut fi exprimate în euro sunt lăsate în afara oricărei cifre în bani.
- Cifrele privind kilometrajul: limitate la cele 2.673 de mașini pentru care avem cel puțin două citiri de kilometraj, întrucât darea înapoi poate fi găsită doar comparând citirile. Restul mașinilor sunt excluse, nu numărate ca fiind curate.
- Cifrele pe zone avariate: 2.871 de înregistrări care indică o zonă. O înregistrare poate numi mai multe zone, așa că ponderile adună peste 100 la sută, iar costul afișat la o zonă este valoarea întregii daune, nu a acelei singure piese.
- Cifrele pe mărci: doar mărcile verificate de cel puțin 40 de ori. Structura reflectă ce ne aduc clienții, în mare parte importuri rulate, și nu este un eșantion al întregului parc auto.
- Medii și mediane: acolo unde o distribuție are o coadă lungă, dăm și mediana, pentru că un pumn de mașini casate mută media foarte departe. Amândouă sunt indicate oriunde amândouă contează.
Citește în continuare