Ebből az öt autóból kettő balesetet titkol
4.939 autót futtattunk át a nyilvántartásainkon, miközben a vevőik még döntöttek. Minden ötödikből kettő kárral a nyilvántartásban jött vissza, az átlagos ilyen autó 8.040 eurót visz belőle, és a legtöbbjüket többször is megütötték.
Az ötből kettő nem ijesztgetés. Ez az az arány, amit olyan autókon mértünk, amikért az emberek épp fizetni készültek.
Ezek valódi használt autók, egy vásárlás közepén elkapva, olyasvalaki által ellenőrizve, aki biztosra akart menni, mielőtt átadja a pénzt. Amit visszakaptunk, azt érdemes tudni, mielőtt Ön áll ott azon a parkolón.
Röviden
- Az általunk ellenőrzött autók 40,2%-ánál volt legalább egy baleseti vagy kárbejegyzés a nyilvántartásban.
- Az átlagos sérült autó 8 040 EUR felmért kárt visz. Minden ötödik ennél többet: 10 000 EUR felettit.
- A sérült autók 53,7%-a többször is sérült. Az ismételt kár a normális eset, nem a ritka.
- Azoknál az autóknál, amelyeket meg tudtunk vizsgálni, a sérülteknél kétszer olyan gyakran tekerték vissza a kilométerórát, mint a tisztáknál.
Ugrás előre: autó ellenőrzése most·ugrás a márkatáblázathoz
Minden ötödikből kettőnél volt valami a nyilvántartásban
Ezeket nem véletlenszerűen húztuk ki egy nyilvántartásból. Mind a 4 939 olyan autó volt, amit valaki épp meg akart venni, és megkért minket, hogy előbb nézzük meg.
40,2% legalább egy rögzített balesettel vagy kárigénnyel jött vissza. Minden ötödikből kettő. Nem minden ötvenedikből kettő.
Nézze meg az oldal tetején lévő öt autót. A két gyűrött lemezű nem az igazi kockázat, mert azokat senki nem veszi meg tudatosan. A kockázat ugyanaz az öt autó úgy fényképezve, ahogy egy eladó valójában fényképezi őket, miután a javítások elkészültek és a fényezést passzították.
Egy ilyen sorban semmi nem árulja el, melyik az a kettő. Sem a fényezés, sem az illesztésrések, sem a fotók, sem az eladó. Az egyetlen dolog, ami elválasztja őket, az, ami a nyilvántartásban áll.
Bizonyosodjon meg róla, hogy nem a kettő egyikét veszi
Nézze meg egy autó valódi futásteljesítményét, kárait, finanszírozását és országelőzményét több mint 30 országban, egy percen belül.
Példa: WBA3A5G59DNP26082Ingyenes előnézettel
- Több mint 30 ország
- Eredmény egy percen belül
- Teljes PDF jelentés
Ezek nem karcolások
Kézenfekvő azt hinni, hogy egy kárbejegyzés valami kicsit jelent. Egy parkolós horzsolás, amire valaki bejelentette a kárt, lefényeztette és elfelejtette.
Nem az. Az átlagos sérült autó ezekben az adatokban 8 040 EUR felmért kárt visz. Ez az a javítási vagy kártérítési érték, amit egy kárszakértő állapított meg a járműre, nem a mi becslésünk.
A szóródás többet számít, mint az átlag, mert a kockázat valójában a szóródásban ül.
| Az autón rögzített összes kár | A sérült autók hányada |
|---|---|
| 500 EUR alatt | 8,8% |
| 500-1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000-2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500-5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000-10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000-20.000 EUR | 11,7% |
| 20.000 EUR felett | 8,7% |
1 882 olyan sérült autó alapján, amelyről használható összegünk van, a járművön szereplő minden kárbejegyzést összeadva.
Minden ötödik sérült autó több mint 10 000 EUR felmért kárt visz. Minden tizenkettedik többet, mint 20 000 EUR, ami egy tipikus használt autónál több, mint amennyit maga az autó ér.
A farok messzebb nyúlik, mint amit az a táblázat mutat. Az egyes kárbejegyzések legdrágább egy százaléka 36 352 EUR felett van, és a legnagyobb egyedi bejegyzés ezekben az adatokban 112 377 EUR. Egyetlen kárigény, egyetlen autón, amely most valahol ott van a használtpiacon.
A mezőny közepe 3 177 EUR, jóval a 8 040 EUR átlag alatt. Ez a különbség nem zaj, hanem a probléma alakja. Néhány, szinte totálkáros autó felhúzza az átlagot, és ezek az autók újra eladósorban vannak, teljesen hétköznapi külsővel. A medián azt mondja meg, milyen egy sérült autó általában. Az átlag azt, hogy mit próbál elkerülni.
És nem csak egyszer történt
A következő feltevés, amit el kell engedni, hogy ez egy rossz délután volt évekkel ezelőtt, rendesen kijavítva és véglegesen az autó mögött hagyva.
A kárbejegyzéssel rendelkező autók 53,7%-a többször is sérült. Csaknem minden ötödiknél négy vagy több különálló eset szerepelt a nyilvántartásban. Az átlagos sérült autó 2,4 bejegyzést visz.
És a számlák velük együtt nőnek:
| Kárbejegyzések az autón | Medián összes kár |
|---|---|
| 1 bejegyzés | 1 527 EUR |
| 2 bejegyzés | 3 039 EUR |
| 3 bejegyzés | 5 596 EUR |
| 4 bejegyzés | 7 336 EUR |
| 5 vagy több bejegyzés | 10 590 EUR |
A legvégén nagyjából minden hetvenedik sérült autón tíznél több különálló kárbejegyzés szerepelt.
Az az autó, amelyiken egyetlen javított eset van, a kisebbségi eset.
Melyik márka visz többet
Aszerint rendezve, milyen gyakran jött vissza egy márka valamivel a nyilvántartásban, a sorrend nem az, amit a legtöbb vásárló tippelne. Prémium és sportos márkajelzések állnak a lista tetején az ár-érték márkák mellett, míg azok a nevek, amiket a megbízhatóságukért vesznek, lejjebb kerülnek.
| Márka | Sérült hányad | Medián összes kár |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6 626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3 429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3 040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4 281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3 642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5 776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4 346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2 666 EUR |
Minden bemutatott márkát legalább 40 alkalommal ellenőriztek. Aszerint rendezve, mekkora hányaduk jött vissza kárbejegyzéssel.
Két dolgot érdemes elvinni innen. A gyakoriságot: több ilyen márkánál az ellenőrzött autók közel felénél volt valami a nyilvántartásban. És a költséget: a Porsche és a Lexus nemcsak gyakran jön vissza sérülten, hanem drágán is, nagyjából a Volkswagen medián számlájának kétszeresével.
Olvassa úgy, mint képet arról, mit hoznak hozzánk az ügyfeleink, ami főként használt import, és ne úgy, mint ítéletet arról, mennyire jól épült egy autó. Amelyik márkajelzést tömegesen veszik, azt tömegesen is ellenőrzik.
Hol érte az ütés az autót, és ez mit árul el
Az autó eleje kapja az ütközések legnagyobb hányadát. Egyben ez az egyik legolcsóbb hely, ahol ütést kaphat.
- Súlyos: szerkezeti vagy mechanikai
- Közepes
- Általában esztétikai
| Az autó területe | A bejegyzések hányada | Medián költség |
|---|---|---|
| Eleje | 44,7% | 1 958 EUR |
| Hátulja | 30,9% | 1 535 EUR |
| Jobb első | 27,8% | 3 139 EUR |
| Bal első | 26,3% | 3 082 EUR |
| Jobb hátsó | 21,7% | 2 331 EUR |
| Jobb oldal | 21,0% | 2 400 EUR |
| Bal hátsó | 20,6% | 2 141 EUR |
| Bal oldal | 19,5% | 2 447 EUR |
| Szélvédő | 14,4% | 895 EUR |
| Utastér | 6,0% | 12 006 EUR |
| Alváz | 5,4% | 9 844 EUR |
| Mechanika | 4,9% | 8 062 EUR |
| Tető | 4,1% | 4 107 EUR |
Egy bejegyzés több területet is felsorolhat, így a hányadok összege több mint 100 százalék.
A táblázat alját nézze, ne a tetejét. Az utastér, az alváz és a mechanika sérülése ritka, de négyszer-hatszor annyiba kerül, mint egy elejére kapott ütés.
Ez nem azért van, mert egy ülés többe kerül, mint egy lökhárító. Ezeket a területeket csak akkor sorolják fel, ha az ütközés elég erős volt ahhoz, hogy elérje az utasteret, a padlót vagy a hajtásláncot, és egy ilyen kárigény egyszerre több területet nevez meg, így a mutatott szám a teljes kárigény. A szélvédő az ellenkező okból van legalul: rendszerint az az egyetlen tétel a kárigényen.
És hol történt
Ezeknek az autóknak a többsége import, így az az ország, ahol a kárigényt benyújtották, rendszerint az az ország, ahol az autó a továbbadása előtt élt. Ettől ez nagyjából térkép arról, hol töltötte a munkás életét egy használt import.
| Ország, ahol a kárt rögzítették | A bejegyzések hányada | Medián költség |
|---|---|---|
| Németország | 32,8% | 1 322 EUR |
| Lengyelország | 17,3% | 1 316 EUR |
| Ausztria | 13,2% | 1 685 EUR |
| Románia | 8,0% | 790 EUR |
| Belgium | 5,0% | 1 551 EUR |
| Franciaország | 4,4% | 1 151 EUR |
| Svájc | 2,5% | 2 706 EUR |
| Bulgária | 2,3% | 298 EUR |
A nyolc legtöbb bejegyzéssel rendelkező ország. A kisebb országok kimaradnak, mert néhány bejegyzés nem hordoz el egy számot.
Az összes rögzített kár csaknem kétharmada Németországban, Lengyelországban vagy Ausztriában történt, amelyek egyben az a három ország, ahonnan ezeknek az autóknak a többségét importálták. Ha olyan autót vásárol, amelyik bármelyikükből érkezett, valószínűbb, hogy az előzménye létezik, mint hogy tiszta.
A kilométeróra is hazudni szokott
Visszatekerést csak ott lehet észrevenni, ahol legalább két kilométeróra-állásunk van összehasonlításra, ami ezeknek az autóknak a 2 673-ánál igaz. A többinél az őszinte válasz az, hogy nem tudjuk megmondani, ezért teljesen kimaradnak, nem pedig tisztaként számítanak be.
Abban a csoportban, amit meg tudunk vizsgálni, a különbség kirívó. A kárbejegyzéssel rendelkező autókat az esetek 12,4%-ában tekerték vissza. A kárbejegyzés nélkülieket 6,3%-ban. Kétszeres arány.
A kézenfekvő ellenvetés jogos. A sérült autókon hajlamosabb több kilométeróra-állás lenni, mert a kárigény rendszerint rögzíti a futásteljesítményt, és több leolvasás több esélyt jelent egy visszatekerés elkapására. Vajon ez tehát egyszerűen abból ered, hogy a sérült autókat tisztábban látjuk?
Nem. Ha mindkét csoportot aszerint bontjuk, mennyi előzményünk van, az közvetlenül válaszol erre:
A különbség minden szinten megmarad, a legvékonyabb előzményektől a leggazdagabbakig. A működés nem bonyolult. Aki eldöntötte, hogy eltitkol egy ütközést, már meghozta a nehéz döntést, és a kilométeróra ugyanaz a döntés egy második számra alkalmazva.
Tegye rá mindkét problémát ugyanarra az autóra, és az általunk vizsgálható autók 6,5%-a egyszerre vitt kárbejegyzést és visszatekert kilométerórát. Nagyjából minden tizenötödik autó két dolgot titkolt egyszerre.
Nem csak arról van szó, hogy az autó sérült. Arról, hogy valaki eltitkolta a kárt, és hajlandó volt eltitkolni a futásteljesítményt is.
Az új nem jelenti azt, hogy tiszta
A kár idővel halmozódik, így az idősebb autók többet visznek belőle. Ennyi nyilvánvaló. Az kevésbé nyilvánvaló, milyen korán kezdődik, és milyen gyorsan szűnik meg az autó annak a biztos vételnek lenni, aminek a kora sugallja.
| Modellév | Kárral a nyilvántartásban | Medián összes kár |
|---|---|---|
| 2022 és újabb | 25,9% | 3 609 EUR |
| 2018-2021 | 43,1% | 3 829 EUR |
| 2014-2017 | 51,3% | 3 346 EUR |
| 2010-2013 | 50,8% | 2 675 EUR |
| 2005-2009 | 52,6% | 2 735 EUR |
A 2005 előtt gyártott autókat szándékosan hagytuk ki. A kárigény-bejegyzések annál ritkulnak, minél messzebb megyünk vissza, tehát a legidősebbeknél látszó visszaesés a mi láthatóságunk, nem az ő előzményük.
Az elmúlt három-négy év egy autója nagyjából még mindig egy a négyhez ajánlat. Az előző évtized közepére pénzfeldobás, és ott is marad. A meredek emelkedés korán következik be, egy szinte új és egy mindössze néhány éves autó között, nem pedig valahol az élete végén.
Most olvassa el az utolsó oszlopot. A két legújabb csoport sérül a legritkábban, mégis ők viszik az összes csoport legmagasabb medián javítási számláit, nagyjából egyharmaddal többet, mint a 2005 és 2009 között gyártott autók. Az újabb autókat drágább helyrehozni, így egy szinte új autó egyetlen bejegyzett balesettel könnyen több kárértéket vihet, mint egy idősebb kettővel.
A másik nézőpont nem az, hány éves most az autó, hanem hogy hány éves volt, amikor a kár történt:
| Az autó kora a baleset idején | A kárbejegyzések hányada |
|---|---|
| 3 évesnél fiatalabb | 33,7% |
| 3-5 éves | 31,7% |
| 6-10 éves | 24,9% |
| 11-15 éves | 7,2% |
| 15 évesnél idősebb | 2,6% |
Olyan kárbejegyzések alapján, ahol a baleset dátuma és az autó első forgalomba helyezése is ismert. A medián sérült autó négyéves volt, amikor megtörtént.
Az ezekben az adatokban szereplő kár kétharmada azelőtt történt, hogy az autó betöltötte volna a hatot. Egyharmada azelőtt, hogy betöltötte volna a hármat, amikor még garanciás volt, és még szinte újként írták le.
Ezt érdemes elvinni egy megtekintésre. A kár nem az autó életének végén vár arra, hogy valaki más foglalkozzon vele. Korán történik, olyan autókkal, amelyek még fiatalnak látszanak és úgy is kelnek el, és jóval azelőtt ott van a nyilvántartásban, hogy a fényezés bármit elárulna. A friss forgalomba helyezés nem tiszta előzményt jelent. Csak rövidebbet.
A tiszta jelentés azt jelenti, hogy nem rögzítettek kárt. Az a kár, amit soha nem jelentettek be, nem hagy nyomot, így semmilyen ellenőrzés nem ígérhet tökéletes autót. Amit meg tud tenni, az az, hogy megmondja, az ötből melyiket nézi éppen.
Mielőtt bármit aláírna
Tudja, melyiket veszi
Futásteljesítmény-, kár-, finanszírozási és importbejegyzések több mint 30 országból, egyetlen jelentésben, egy percen belül.
- Több mint 30 ország
- Egy percen belül
- Teljes PDF jelentés
Még bizonytalan? Nézze meg előbb, hogyan néz ki egy teljes jelentés
Gyakori kérdések
A használt autók mekkora hányadánál van baleseti kár a nyilvántartásban?
Abból a 4.939 autóból, amelyek ellenőrzését ügyfeleink kérték, 40,2 százaléknál volt legalább egy rögzített baleset vagy kárigény. Ez adásvétel közepén lévő autókat mér, amelyeket épp azért ellenőriznek, mert valaki biztosra akart menni, tehát ez nem az összes közúton lévő autóra vonatkozó szám.
Mennyi kárt visz általában egy sérült használt autó?
A medián sérült autó 3.177 euró felmért kárt visz, az átlag pedig 8.040 euró. A kettő közti különbség néhány, szinte totálkáros autó, amely felhúzza az átlagot. Minden ötödik sérült autó 10.000 eurónál, minden tizenkettedik 20.000-nél többet visz.
A tiszta előzményjelentés azt jelenti, hogy az autó soha nem sérült?
Nem. Azt jelenti, hogy nem rögzítettek kárt. Az a kár, amit soha nem jelentettek be, nem biztosítottak vagy nem jelentettek, nem hagy nyomot maga után. A tiszta jelentés erős jelzés, nem garancia, és minden szolgáltatás, amelyik mást állít, többet ígér a kelleténél.
Mindig rossz vétel egy javított autó?
Nem. Egy javított első lökhárító egy amúgy jó autón alkualap, nem ok a távozásra. Az számít, hol érte az ütés az autót, és mekkora volt a kárigény. Az az előzmény, amelyik az utasteret, az alvázat vagy a mechanikát nevezi meg, olyan ütközésre utal, amely elérte az autó szerkezetét, és ezekkel kell óvatosnak lenni.
Nagyobb eséllyel van visszatekerve a sérült autók kilométerórája?
Igen, nagyjából kétszer akkora eséllyel. Azoknál az autóknál, amelyekről elég futásteljesítmény-előzményünk van a vizsgálathoz, a kárbejegyzéssel rendelkezők 12,4 százalékát tekerték vissza, szemben a kárbejegyzés nélküliek 6,3 százalékával. A különbség az előzmények minden szintjén megmarad, tehát nem egyszerűen abból ered, hogy a sérült autókat tisztábban látjuk.
Hogyan ellenőrizhetem, hogy egy használt autó volt-e balesetben?
Futtassa le az alvázszámát, vagy ahol támogatott, a rendszámát egy előzményellenőrzésen. A jelentés kiolvassa a rögzített kárt és kárigényeket, a kilométeróra-állásokat és a visszatekeréseket, a finanszírozási és lopási jelzéseket, valamint azokat az országokat, ahol az autót forgalomba helyezték, több mint 30 országból. Egy percnél kevesebbet vesz igénybe, és ez a megtekintés egyetlen olyan része, amit egy friss fényezés nem tud megváltoztatni.
Honnan származnak ezek a számok?
A saját lekérdezéseinkből. 4.939 járművet vettünk, amelyeket MrVIN ügyfelek küldtek be előzményellenőrzésre, és megnéztük, mit mondtak valójában a rájuk vonatkozó kár- és kárigény-bejegyzések. Minden szám megnevezi azt a csoportot, amelyre épül, és amit nem tudtunk megítélni, az kimarad, nem pedig tisztaként számít be.
Ezekről az adatokról
- Mit elemeztünk: 4 939 jármű, amelyeket MrVIN ügyfelek küldtek be előzményellenőrzésre, összevetve az általunk őrzött kár- és biztosítási kárigény-bejegyzésekkel. Ezek az autók önkiválasztottak, vagyis valaki úgy döntött, hogy ellenőrizteti őket, és ezért futnak az itteni számok magasabban, mint egy teljes piaci átlag.
- Kárszámok: 1 985 autó legalább egy kárbejegyzéssel. A költségszámok az egyes eseteknél rögzített felmért javítási vagy kártérítési értéket használják, 4 418 olyan egyedi bejegyzésen keresztül, amelynek használható összege van, 1 882 autón. Azok a bejegyzések, amelyeket nem lehetett euróra hozni, minden pénzösszegből kimaradnak.
- Visszatekerési számok: arra a 2 673 autóra korlátozva, amelyről legalább két kilométeróra-állásunk van, mivel visszatekerést csak leolvasások összevetésével lehet találni. A többi autót kizárjuk, nem pedig tisztaként számítjuk be.
- Sérült területek számai: 2 871 olyan bejegyzés, amelyik területet azonosít. Egy bejegyzés több területet is megnevezhet, így a hányadok összege több mint 100 százalék, és az egy területnél mutatott költség a teljes kárigény értéke, nem azé az egy alkatrészé.
- Márkaszámok: legalább 40 alkalommal ellenőrzött márkákra korlátozva. Az összetétel azt tükrözi, mit hoznak hozzánk az ügyfeleink, jórészt használt importot, és nem a szélesebb járműpark mintája.
- Átlagok és mediánok: ahol egy eloszlásnak hosszú a farka, ott a mediánt is megadjuk, mert néhány totálkár messzire mozdít egy átlagot. Mindkettőt megadjuk ott, ahol mindkettő számít.
Olvassa el a következőt