Divas no šīm piecām automašīnām slēpj avāriju
Mēs izskatījām 4 939 automašīnas brīdī, kad pircēji vēl tikai domāja. Divas no katrām piecām atgriezās ar bojājumu ierakstu, vidēji 8 040 eiro vērtībā, un lielākā daļa bija cietusi vairāk nekā vienu reizi.
Divas no piecām nav biedēšanas skaitlis. Tas ir rādītājs, ko izmērījām automašīnām, par kurām cilvēki gatavojās samaksāt.
Šīs ir īstas lietotas automašīnas pirkuma vidū, kuras pārbaudīja cilvēks, kas gribēja pārliecināties pirms naudas nodošanas. To, kas atgriezās, ir vērts zināt, pirms stāvat tajā stāvlaukumā jūs.
Īsumā
- 40,2% no pārbaudītajām automašīnām bija vismaz viens avārijas vai bojājumu ieraksts.
- Vidēji bojātai automašīnai ir 8 040 EUR novērtētu bojājumu. Katrai piektajai vairāk nekā 10 000 EUR.
- 53,7% bojāto automašīnu bija cietušas vairāk nekā vienu reizi. Atkārtoti bojājumi ir norma, nevis retums.
- No automašīnām, kuras varējām pārbaudīt, bojātajām odometrs bija atgriezts divreiz biežāk nekā tīrajām.
Pāriet uz: pārbaudīt auto tagad·zīmju tabulu
Divām no katrām piecām kaut kas bija ierakstīts
Šīs nebija nejauši no reģistra izvilktas automašīnas. Katra no 4 939 bija auto, ko kāds gatavojās pirkt un vispirms lūdza mums pārbaudīt.
40,2% atgriezās ar vismaz vienu reģistrētu avārijas vai bojājumu pieteikumu. Divas no katrām piecām. Nevis divas no piecdesmit.
Paskatieties uz piecām automašīnām šīs lapas augšā. Tās divas ar saburzītiem paneļiem nav īstais risks, jo neviens tās apzināti nepērk. Risks ir tās pašas piecas automašīnas, nofotografētas tā, kā tās patiesībā fotografē pārdevējs, kad remonts ir pabeigts un krāsa pieskaņota.
Nekas šādā rindā nepateiks, kuras divas tās ir. Ne krāsa, ne spraugas starp paneļiem, ne fotogrāfijas, ne pārdevējs. Vienīgais, kas tās atšķir, ir tas, kas ir ierakstīts.
Pārliecinieties, ka nepērkat vienu no tām divām
Uzziniet automašīnas patieso nobraukumu, bojājumus, līzinga un valstu vēsturi 30+ valstīs, mazāk nekā minūtē.
- 30+ valstis
- Rezultāts mazāk nekā minūtē
- Pilna PDF atskaite
Tie nav skrāpējumi
Dabiski pieņemt, ka bojājumu ieraksts nozīmē kaut ko sīku. Skrāpējumu stāvlaukumā, ko kāds pieteica, pārkrāsoja un aizmirsa.
Tā nav. Vidēji bojātai automašīnai šajos datos ir 8 040 EUR novērtētu bojājumu. Tā ir eksperta noteiktā remonta vai atlīdzības vērtība, nevis mūsu aplēse.
Izkliede ir svarīgāka par vidējo, jo tieši izkliedē slēpjas risks.
| Kopējie reģistrētie bojājumi automašīnai | Daļa no bojātajām |
|---|---|
| Zem 500 EUR | 8,8% |
| 500 līdz 1 000 EUR | 11,0% |
| 1 000 līdz 2 500 EUR | 23,6% |
| 2 500 līdz 5 000 EUR | 19,4% |
| 5 000 līdz 10 000 EUR | 16,8% |
| 10 000 līdz 20 000 EUR | 11,7% |
| Vairāk nekā 20 000 EUR | 8,7% |
Balstīts uz 1 882 bojātām automašīnām, kurām ir izmantojama summa, saskaitot katru bojājumu ierakstu.
Katrai piektajai bojātajai automašīnai ir vairāk nekā 10 000 EUR novērtētu bojājumu. Katrai divpadsmitajai vairāk nekā 20 000 EUR, kas parastai lietotai automašīnai ir vairāk, nekā tā pati ir vērta.
Aste stiepjas tālāk, nekā rāda tabula. Dārgākais viens procents atsevišķo bojājumu ierakstu pārsniedz 36 352 EUR, un lielākais atsevišķais ieraksts šajos datos ir 112 377 EUR. Viens pieteikums, viena automašīna, kas tagad ir kaut kur lietoto auto tirgū.
Vidus ir 3 177 EUR, krietni zem 8 040 EUR vidējā. Šī starpība nav troksnis, tā ir problēmas forma. Neliels skaits gandrīz norakstītu automašīnu velk vidējo uz augšu, un tieši tās ir atkal pārdošanā, izskatoties pilnīgi parastas. Mediāna parāda, kāda bojāta automašīna parasti ir. Vidējais parāda to, no kā jūs cenšaties izvairīties.
Un tas notika vairāk nekā vienu reizi
Nākamais pieņēmums, no kā jāatsakās, ir tas, ka runa ir par vienu sliktu pēcpusdienu pirms gadiem, kas kārtīgi salabota un jau aizmirsta.
No automašīnām ar bojājumu ierakstu 53,7% bija cietušas vairāk nekā vienu reizi. Gandrīz katrai piektajai bija četri vai vairāk atsevišķi gadījumi. Vidēji bojātai automašīnai ir 2,4 ieraksti.
Rēķini pieaug līdzi:
| Bojājumu ieraksti automašīnai | Bojājumu mediāna kopā |
|---|---|
| 1 ieraksts | 1 527 EUR |
| 2 ieraksti | 3 039 EUR |
| 3 ieraksti | 5 596 EUR |
| 4 ieraksti | 7 336 EUR |
| 5 vai vairāk ierakstu | 10 590 EUR |
Galējā gadījumā aptuveni vienai no septiņdesmit bojātajām automašīnām bija vairāk nekā desmit atsevišķi bojājumu ieraksti.
Automašīna ar vienu salabotu gadījumu ir mazākums.
Kuras zīmes cieš visvairāk
Sakārtojot pēc tā, cik bieži zīme atgriezās ar kaut ko ierakstītu, secība nav tā, ko lielākā daļa pircēju iedomātos. Prēmijas un sporta zīmes ir augšā līdzās budžeta zīmēm, bet nosaukumi, ko pērk uzticamības dēļ, ir zemāk.
| Zīme | Daļa ar bojājumiem | Bojājumu mediāna kopā |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6 626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3 429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3 040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4 281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3 642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5 776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4 346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2 666 EUR |
Katra parādītā zīme pārbaudīta vismaz 40 reizes. Sakārtots pēc daļas, kas atgriezās ar bojājumu ierakstu.
No šī ir vērts paņemt divas lietas. Biežums: vairākām no šīm zīmēm gandrīz pusei pārbaudīto automašīnu kaut kas bija ierakstīts. Un izmaksas: Porsche un Lexus ne tikai bieži atgriežas bojāti, tie atgriežas dārgi, ar aptuveni divreiz lielāku rēķina mediānu nekā Volkswagen.
Lasiet to kā ainu par to, ko mums atved klienti, un tie galvenokārt ir lietoti importa auto, nevis kā spriedumu par to, cik labi automašīna ir uzbūvēta. Zīme, ko pērk daudz, arī tiek pārbaudīta daudz.
Kur automašīna saņēma triecienu, un ko tas pasaka
Automašīnas priekšpuse saņem lielāko daļu triecienu. Tā ir arī viena no lētākajām vietām, kur saņemt sitienu.
- Nopietni: nesošās daļas vai mehānika
- Vidēji
- Parasti tikai virsma
| Automašīnas daļa | Daļa no ierakstiem | Izmaksu mediāna |
|---|---|---|
| Priekšpuse | 44,7% | 1 958 EUR |
| Aizmugure | 30,9% | 1 535 EUR |
| Priekšā pa labi | 27,8% | 3 139 EUR |
| Priekšā pa kreisi | 26,3% | 3 082 EUR |
| Aizmugurē pa labi | 21,7% | 2 331 EUR |
| Labais sāns | 21,0% | 2 400 EUR |
| Aizmugurē pa kreisi | 20,6% | 2 141 EUR |
| Kreisais sāns | 19,5% | 2 447 EUR |
| Vējstikls | 14,4% | 895 EUR |
| Salons | 6,0% | 12 006 EUR |
| Apakša | 5,4% | 9 844 EUR |
| Mehāniskās daļas | 4,9% | 8 062 EUR |
| Jumts | 4,1% | 4 107 EUR |
Viens ieraksts var minēt vairākas daļas, tāpēc kopā sanāk vairāk nekā 100 procenti.
Skatieties tabulas apakšu, nevis augšu. Salona, apakšas un mehānisko daļu bojājumi ir reti, bet tie maksā četras līdz sešas reizes vairāk nekā sitiens priekšpusē.
Tas nav tāpēc, ka sēdeklis maksātu vairāk nekā bufere. Šīs daļas tiek minētas tikai tad, kad trieciens bijis pietiekami spēcīgs, lai sasniegtu salonu, grīdu vai spēka pārvadu, un šāds pieteikums nosauc vairākas daļas uzreiz, tāpēc parādītais skaitlis ir viss pieteikums. Vējstikls ir apakšā pretēja iemesla dēļ: tas parasti ir vienīgais, kas pieteikumā minēts.
Un kur tas notika
Lielākā daļa šo automašīnu ir imports, tāpēc valsts, kurā pieteikums iesniegts, parasti ir valsts, kurā auto dzīvoja pirms pārdošanas tālāk. Tas padara šo par aptuvenu karti tam, kur lietots imports pavadījis savu darba mūžu.
| Valsts, kurā bojājums reģistrēts | Daļa no ierakstiem | Izmaksu mediāna |
|---|---|---|
| Vācija | 32,8% | 1 322 EUR |
| Polija | 17,3% | 1 316 EUR |
| Austrija | 13,2% | 1 685 EUR |
| Rumānija | 8,0% | 790 EUR |
| Beļģija | 5,0% | 1 551 EUR |
| Francija | 4,4% | 1 151 EUR |
| Šveice | 2,5% | 2 706 EUR |
| Bulgārija | 2,3% | 298 EUR |
Astoņas valstis ar visvairāk ierakstiem. Mazākas valstis nav iekļautas, jo daži ieraksti nevar noturēt skaitli.
Gandrīz divas trešdaļas visu reģistrēto bojājumu notika Vācijā, Polijā vai Austrijā, un tās ir arī trīs valstis, no kurām lielākā daļa šo automašīnu ievesta. Ja pērkat auto, kas atvests no kādas no tām, tā vēsture drīzāk pastāv, nekā ir tīra.
Odometrs parasti arī melo
Nobraukuma atgriešanu var pamanīt tikai tad, ja mums ir vismaz divi odometra rādījumi, ko salīdzināt, un tā ir 2 673 no šīm automašīnām. Par pārējām godīgā atbilde ir, ka mēs nevaram pateikt, tāpēc tās vispār netiek ieskaitītas.
Grupā, ko varam pārbaudīt, atšķirība ir krasa. Automašīnām ar bojājumu ierakstu nobraukums bija atgriezts 12,4% gadījumu. Automašīnām bez bojājumu ieraksta 6,3%. Divreiz biežāk.
Acīmredzamais iebildums ir godīgs. Bojātām automašīnām mēdz būt vairāk odometra rādījumu, jo pieteikumā parasti tiek fiksēts nobraukums, un vairāk rādījumu nozīmē vairāk iespēju pamanīt atgriešanu. Vai tas vienkārši nav efekts, ka bojātas automašīnas redzam skaidrāk?
Nē. Abu grupu sadalījums pēc tā, cik daudz vēstures mums ir, atbild uz to tieši:
Starpība saglabājas katrā līmenī, no vistukšākās vēstures līdz visbagātākajai. Mehānisms nav sarežģīts. Tas, kurš nolēmis noslēpt avāriju, grūto lēmumu jau ir pieņēmis, un odometrs ir tas pats lēmums, pielietots otram skaitlim.
Salieciet abas problēmas vienā automašīnā, un 6,5% no visa, ko varējām pārbaudīt, bija gan bojājumu ieraksts, gan atgriezts odometrs. Aptuveni viena automašīna no piecpadsmit slēpa divas lietas uzreiz.
Runa nav tikai par to, ka automašīna bija bojāta. Runa ir par to, ka kāds noslēpa bojājumus un bija gatavs noslēpt arī nobraukumu.
Jauna nenozīmē tīra
Bojājumi krājas laika gaitā, tāpēc vecākām automašīnām to ir vairāk. Tas ir saprotams. Mazāk saprotams ir tas, cik agri viss sākas un cik ātri automašīna pārstāj būt tā drošā izvēle, kādu liek domāt tās vecums.
| Izlaiduma gads | Daļa ar bojājumu ierakstu | Bojājumu mediāna kopā |
|---|---|---|
| 2022. gads un jaunākas | 25,9% | 3 609 EUR |
| 2018. līdz 2021. gads | 43,1% | 3 829 EUR |
| 2014. līdz 2017. gads | 51,3% | 3 346 EUR |
| 2010. līdz 2013. gads | 50,8% | 2 675 EUR |
| 2005. līdz 2009. gads | 52,6% | 2 735 EUR |
Automašīnas, kas vecākas par 2005. gadu, ir apzināti izlaistas. Ierakstu jo tālāk pagātnē kļūst arvien mazāk, tāpēc šķietamais kritums pie vecākajām automašīnām ir mūsu redzamība, nevis to vēsture.
Automašīna no pēdējiem trim vai četriem gadiem joprojām ir aptuveni viena pret četriem. Pagājušās desmitgades vidū tā jau ir monētas mešana, un tur tas arī paliek. Straujais kāpums notiek agri, starp gandrīz jaunu automašīnu un tādu, kas ir tikai dažus gadus veca, nevis kaut kur mūža beigās.
Tagad izlasiet pēdējo aili. Abas jaunākās grupas cieš visretāk, tomēr tieši tām ir augstākā remonta rēķinu mediāna no visām grupām, aptuveni par trešdaļu lielāka nekā automašīnām no 2005. līdz 2009. gadam. Jaunākas automašīnas maksā vairāk salabot, tāpēc gandrīz jaunam auto ar vienu avārijas ierakstu var būt lielāka bojājumu vērtība nekā vecākam ar diviem.
Otrs veids, kā uz to paskatīties, ir nevis cik veca automašīna ir tagad, bet cik veca tā bija, kad notika bojājums:
| Automašīnas vecums avārijas brīdī | Daļa no bojājumu ierakstiem |
|---|---|
| Jaunāka par 3 gadiem | 33,7% |
| 3 līdz 5 gadus veca | 31,7% |
| 6 līdz 10 gadus veca | 24,9% |
| 11 līdz 15 gadus veca | 7,2% |
| Vecāka par 15 gadiem | 2,6% |
Balstīts uz bojājumu ierakstiem, kur zināms gan avārijas datums, gan automašīnas pirmā reģistrācija. Bojātā automašīna mediāni bija četrus gadus veca, kad tas notika.
Divas trešdaļas visu bojājumu šajos datos notika, pirms automašīnai palika seši gadi. Trešdaļa notika, pirms tai palika trīs, kamēr tā vēl bija garantijā un tika saukta par gandrīz jaunu.
Tā ir tā daļa, ko vērts paņemt līdzi uz apskati. Bojājumi negaida automašīnas mūža galā, lai ar tiem tiktu galā kāds cits. Tie notiek agri, automašīnām, kas joprojām izskatās un tiek pārdotas kā jaunas, un tie ir ierakstīti ilgi pirms krāsa kaut ko nodod. Nesena reģistrācija nav tīra vēsture. Tā ir īsāka vēsture.
Tīra atskaite nozīmē, ka bojājumi nav reģistrēti. Bojājumi, par kuriem nekad nav pieteikts, neatstāj neko, ko atrast, tāpēc neviena pārbaude nevar apsolīt nevainojamu automašīnu. Ko tā var, ir pateikt, kura no piecām ir jūsu priekšā.
Pirms kaut ko parakstāt
Ziniet, kuru no tām pērkat
Nobraukums, bojājumi, līzings un importa ieraksti 30+ valstīs, vienā atskaitē, mazāk nekā minūtē.
- 30+ valstis
- Mazāk nekā minūtē
- Pilna PDF atskaite
Vēl neesat pārliecināts? Vispirms apskatiet, kā izskatās pilna atskaite
Biežāk uzdotie jautājumi
Cik daudz lietotu automašīnu ir avārijas bojājumi?
No 4 939 automašīnām, ko mūsu klienti lūdza pārbaudīt, 40,2 procentiem bija vismaz viens reģistrēts avārijas vai bojājumu pieteikums. Tas mēra automašīnas pirkšanas un pārdošanas vidū, kuras pārbauda tieši tāpēc, ka kāds gribēja pārliecināties, tāpēc tas nav rādītājs par katru auto uz ceļa.
Cik lieli parasti ir bojājumi bojātai lietotai automašīnai?
Bojātai automašīnai mediāni ir 3 177 eiro novērtētu bojājumu, bet vidēji 8 040 eiro. Starpību starp abiem rada neliels skaits gandrīz norakstītu automašīnu, kas velk vidējo uz augšu. Katrai piektajai bojātajai automašīnai ir vairāk nekā 10 000 eiro, un katrai divpadsmitajai vairāk nekā 20 000.
Vai tīra vēstures atskaite nozīmē, ka automašīna nekad nav bijusi bojāta?
Nē. Tā nozīmē, ka bojājumi nav reģistrēti. Bojājumi, par kuriem nekad nav pieteikts, kas nekad nav apdrošināti vai ziņoti, neatstāj neko, ko atrast. Tīra atskaite ir spēcīga zīme, nevis garantija, un jebkurš pakalpojums, kas apgalvo citādi, sola par daudz.
Vai salabota automašīna vienmēr ir slikts pirkums?
Nē. Salabota priekšējā bufere citādi labai automašīnai ir arguments cenas sarunās, nevis iemesls aiziet. Svarīgi ir tas, kur automašīna saņēma triecienu un cik liels bija pieteikums. Vēsture, kurā minēts salons, automašīnas apakša vai mehāniskās daļas, norāda uz triecienu, kas sasniedzis auto nesošo daļu, un tieši ar tādām jābūt uzmanīgiem.
Vai bojātām automašīnām biežāk ir atgriezts odometrs?
Jā, aptuveni divreiz biežāk. No automašīnām, kurām mums ir pietiekami daudz odometra vēstures, lai pārbaudītu, 12,4 procentiem ar bojājumu ierakstu nobraukums bija atgriezts, pret 6,3 procentiem bez tāda. Starpība saglabājas katrā vēstures līmenī, tāpēc tas nav vienkārši efekts, ka bojātas automašīnas redzam skaidrāk.
Kā pārbaudīt, vai lietota automašīna ir bijusi avārijā?
Ievadiet tās VIN vai numura zīmi, kur tas ir pieejams, vēstures pārbaudē. Atskaite parāda reģistrētos bojājumus un pieteikumus, nobraukuma rādījumus un atgriešanu, līzinga un zādzības atzīmes, kā arī valstis, kurās auto bijis reģistrēts, vairāk nekā 30 valstīs. Tas aizņem mazāk par minūti un ir vienīgā apskates daļa, ko svaiga krāsa nevar mainīt.
No kurienes nāk šie skaitļi?
No mūsu pašu pārbaudēm. Mēs paņēmām 4 939 automašīnas, ko MrVIN klienti iesniedza vēstures pārbaudei, un paskatījāmies, ko par tām patiesībā saka bojājumu un pieteikumu ieraksti. Katrs skaitlis nosauc grupu, uz kuras tas balstās, un automašīnas, kuras nevarējām novērtēt, ir izlaistas, nevis ieskaitītas kā tīras.
Par šiem datiem
- Kas tika analizēts: 4 939 automašīnas, ko MrVIN klienti iesniedza vēstures pārbaudei, salīdzinot ar bojājumu un apdrošināšanas pieteikumu ierakstiem, kas mums ir. Šīs automašīnas ir pašatlasītas, proti, kāds izvēlējās tās pārbaudīt, tāpēc skaitļi šeit ir augstāki, nekā būtu vidēji visā tirgū.
- Bojājumu skaitļi: 1 985 automašīnas ar vismaz vienu bojājumu ierakstu. Izmaksu skaitļi izmanto novērtēto remonta vai atlīdzības vērtību, kas reģistrēta katram gadījumam, 4 418 atsevišķos ierakstos ar izmantojamu summu 1 882 automašīnām. Ieraksti, kurus nevarēja pārrēķināt eiro, nav iekļauti nevienā naudas skaitlī.
- Nobraukuma atgriešanas skaitļi: attiecas tikai uz 2 673 automašīnām, kurām mums ir vismaz divi odometra rādījumi, jo atgriešanu var atrast, tikai salīdzinot rādījumus. Pārējās automašīnas ir izlaistas, nevis ieskaitītas kā tīras.
- Bojāto daļu skaitļi: 2 871 ieraksti, kas norāda bojāto daļu. Viens ieraksts var nosaukt vairākas daļas, tāpēc kopā sanāk vairāk nekā 100 procenti, un pie daļas norādītās izmaksas ir visa pieteikuma vērtība, nevis tikai tās vienas daļas.
- Zīmju skaitļi: tikai zīmes, kas pārbaudītas vismaz 40 reizes. Sastāvs atspoguļo to, ko mums atved klienti, galvenokārt lietotus importa auto, un nav visa auto parka izlase.
- Vidējie un mediānas: kur sadalījumam ir gara aste, mēs dodam arī mediānu, jo daži norakstīti auto vidējo aizvelk tālu. Abi ir norādīti visur, kur svarīgi abi.
Lasi tālāk