Zwei dieser fünf Autos verbergen einen Unfall
Wir haben 4.939 Autos geprüft, während ihre Käufer noch überlegten. Zwei von fünf kamen mit einem Schadeneintrag zurück, im Schnitt über 8.040 Euro, und die meisten hatte es mehr als einmal erwischt.
Zwei von fünf ist keine Schreckzahl. Das ist die Quote, die wir bei Autos gemessen haben, für die gleich bezahlt werden sollte.
Das sind echte Gebrauchtwagen, mitten im Kauf, geprüft von jemandem, der sicher sein wollte, bevor er das Geld übergibt. Was dabei herauskam, sollten Sie wissen, bevor Sie selbst auf diesem Parkplatz stehen.
Kurz gesagt
- 40,2% der geprüften Autos hatten mindestens einen Unfall oder Schadeneintrag in der Akte.
- Das durchschnittliche beschädigte Auto trägt 8.040 EUR an begutachtetem Schaden. Jedes fünfte mehr als 10.000 EUR.
- 53,7% der beschädigten Autos waren mehr als einmal beschädigt. Mehrfachschäden sind der Normalfall, nicht die Ausnahme.
- Bei den Autos, die wir prüfen konnten, war der Tacho der beschädigten doppelt so oft zurückgedreht wie der der sauberen.
Direkt zu: jetzt ein Auto prüfen·zur Markentabelle
Bei zwei von fünf stand etwas in der Akte
Das waren keine zufällig aus einem Register gezogenen Autos. Jedes dieser 4.939 war ein Auto, das jemand kaufen wollte und vorher von uns prüfen ließ.
40,2% kamen mit mindestens einem eingetragenen Unfall oder Schadenfall zurück. Zwei von fünf. Nicht zwei von fünfzig.
Sehen Sie sich die fünf Autos oben auf dieser Seite an. Die beiden mit den verbeulten Teilen sind nicht das eigentliche Risiko, denn die kauft niemand wissentlich. Das Risiko sind dieselben fünf Autos, fotografiert so, wie ein Verkäufer sie tatsächlich fotografiert, nach der Reparatur und mit angepasstem Lack.
Nichts an so einer Reihe verrät Ihnen, welche zwei es sind. Nicht der Lack, nicht die Spaltmaße, nicht die Fotos und nicht der Verkäufer. Das Einzige, was sie unterscheidet, ist der Eintrag in der Akte.
Stellen Sie sicher, dass Sie keines der beiden kaufen
Sehen Sie den echten Kilometerstand, Schäden, Finanzierung und Länderhistorie eines Autos in 30+ Ländern, in unter einer Minute.
Beispiel: WBA3A5G59DNP26082Kostenlose Vorschau inklusive
- 30+ Länder
- Ergebnis in unter einer Minute
- Vollständiger PDF Bericht
Das sind keine Kratzer
Die naheliegende Annahme ist, dass ein Schadeneintrag etwas Kleines bedeutet. Ein Parkplatzkratzer, den jemand gemeldet, lackiert und vergessen hat.
Ist er nicht. Das durchschnittliche beschädigte Auto in diesen Daten trägt 8.040 EUR an begutachtetem Schaden. Das ist der vom Gutachter festgestellte Reparatur oder Ablösewert, keine Schätzung von uns.
Wichtiger als der Durchschnitt ist die Streuung, denn dort sitzt das eigentliche Risiko.
| Eingetragener Schaden am Auto | Anteil der beschädigten Autos |
|---|---|
| Unter 500 EUR | 8,8% |
| 500 bis 1.000 EUR | 11,0% |
| 1.000 bis 2.500 EUR | 23,6% |
| 2.500 bis 5.000 EUR | 19,4% |
| 5.000 bis 10.000 EUR | 16,8% |
| 10.000 bis 20.000 EUR | 11,7% |
| Über 20.000 EUR | 8,7% |
Basis: 1.882 beschädigte Autos mit brauchbarem Betrag, wobei jeder Schadeneintrag am Fahrzeug zusammengezählt wird.
Jedes fünfte beschädigte Auto trägt mehr als 10.000 EUR an begutachtetem Schaden. Jedes zwölfte mehr als 20.000 EUR, was bei einem typischen Gebrauchtwagen mehr ist, als das Auto selbst wert ist.
Der Ausläufer reicht weiter, als die Tabelle zeigt. Das teuerste Prozent der einzelnen Schadeneinträge liegt über 36.352 EUR, und der größte Einzeleintrag in diesen Daten beträgt 112.377 EUR. Ein Schadenfall, ein Auto, jetzt irgendwo auf dem Gebrauchtmarkt.
Die Mitte liegt bei 3.177 EUR, deutlich unter dem Durchschnitt von 8.040 EUR. Diese Lücke ist kein Rauschen, sie ist die Form des Problems. Wenige wirtschaftliche Totalschäden ziehen den Durchschnitt nach oben, und genau diese Autos stehen wieder im Verkauf und sehen völlig gewöhnlich aus. Der Median zeigt, was ein beschädigtes Auto normalerweise ist. Der Durchschnitt zeigt, was Sie vermeiden wollen.
Und es passierte mehr als einmal
Die nächste Annahme, von der man sich verabschieden sollte: dass es ein schlechter Nachmittag vor Jahren war, sauber repariert und abgehakt.
Von den Autos mit einem Schadeneintrag waren 53,7% mehr als einmal beschädigt. Fast jedes fünfte hatte vier oder mehr getrennte Vorfälle in der Akte. Das durchschnittliche beschädigte Auto trägt 2,4 Einträge.
Die Rechnungen steigen entsprechend:
| Schadeneinträge am Auto | Median Gesamtschaden |
|---|---|
| 1 Eintrag | 1.527 EUR |
| 2 Einträge | 3.039 EUR |
| 3 Einträge | 5.596 EUR |
| 4 Einträge | 7.336 EUR |
| 5 oder mehr Einträge | 10.590 EUR |
Am äußersten Ende trug etwa eines von siebzig beschädigten Autos mehr als zehn getrennte Schadeneinträge.
Ein Auto mit einem einzigen reparierten Vorfall ist der Ausnahmefall.
Welche Marken es am meisten trifft
Sortiert danach, wie oft eine Marke mit einem Eintrag zurückkam, ist die Reihenfolge nicht die, die die meisten Käufer erwarten würden. Premium und sportliche Marken stehen oben neben günstigen Marken, während die Namen, die man wegen ihrer Zuverlässigkeit kauft, weiter unten liegen.
| Marke | Anteil beschädigt | Median Gesamtschaden |
|---|---|---|
| Lexus | 55,6% | 6.626 EUR |
| Škoda | 53,2% | 3.429 EUR |
| BMW | 49,6% | 3.040 EUR |
| Mini | 48,0% | 4.281 EUR |
| SEAT | 46,9% | 3.642 EUR |
| Porsche | 45,8% | 5.776 EUR |
| Audi | 44,5% | 4.346 EUR |
| Volkswagen | 44,1% | 2.666 EUR |
Jede gezeigte Marke wurde mindestens 40 Mal geprüft. Sortiert nach dem Anteil, der mit einem Schadeneintrag zurückkam.
Zwei Dinge lohnen sich hier. Die Häufigkeit: bei mehreren dieser Marken hatte fast die Hälfte der geprüften Autos etwas in der Akte. Und die Kosten: Porsche und Lexus kommen nicht nur oft beschädigt zurück, sie kommen teuer zurück, mit rund der doppelten Median Rechnung eines Volkswagen.
Lesen Sie es als Bild dessen, was unsere Kunden zu uns bringen, und das sind vor allem gebrauchte Importe, nicht als Urteil darüber, wie gut ein Auto gebaut ist. Eine Marke, die viel gekauft wird, wird auch viel geprüft.
Wo das Auto getroffen wurde, und was das aussagt
Die Front bekommt den größten Anteil der Treffer ab. Sie ist zugleich eine der günstigeren Stellen, an denen es einen erwischen kann.
- Schwer: Struktur oder Mechanik
- Mittel
- Meist nur optisch
| Bereich des Autos | Anteil der Einträge | Median Kosten |
|---|---|---|
| Front | 44,7% | 1.958 EUR |
| Heck | 30,9% | 1.535 EUR |
| Vorne rechts | 27,8% | 3.139 EUR |
| Vorne links | 26,3% | 3.082 EUR |
| Hinten rechts | 21,7% | 2.331 EUR |
| Rechte Seite | 21,0% | 2.400 EUR |
| Hinten links | 20,6% | 2.141 EUR |
| Linke Seite | 19,5% | 2.447 EUR |
| Windschutzscheibe | 14,4% | 895 EUR |
| Innenraum | 6,0% | 12.006 EUR |
| Unterboden | 5,4% | 9.844 EUR |
| Mechanik | 4,9% | 8.062 EUR |
| Dach | 4,1% | 4.107 EUR |
Ein Eintrag kann mehrere Bereiche nennen, deshalb ergeben die Anteile zusammen mehr als 100 Prozent.
Sehen Sie sich das untere Ende dieser Tabelle an, nicht das obere. Schäden an Innenraum, Unterboden und Mechanik sind selten, kosten aber das Vier bis Sechsfache eines Treffers an der Front.
Das liegt nicht daran, dass ein Sitz mehr kostet als eine Stoßstange. Diese Bereiche tauchen erst auf, wenn der Aufprall stark genug war, um Innenraum, Boden oder Antrieb zu erreichen, und so ein Schadenfall nennt mehrere Bereiche auf einmal, weshalb die gezeigte Zahl der ganze Fall ist. Die Windschutzscheibe steht aus dem umgekehrten Grund unten: sie ist meist das Einzige im Schadenfall.
Und wo es passierte
Die meisten dieser Autos sind Importe, also ist das Land, in dem ein Schaden gemeldet wurde, meist das Land, in dem das Auto gelebt hat, bevor es weiterverkauft wurde. Das macht daraus eine grobe Karte davon, wo ein gebrauchter Import sein Arbeitsleben verbracht hat.
| Land, in dem der Schaden eingetragen wurde | Anteil der Einträge | Median Kosten |
|---|---|---|
| Deutschland | 32,8% | 1.322 EUR |
| Polen | 17,3% | 1.316 EUR |
| Österreich | 13,2% | 1.685 EUR |
| Rumänien | 8,0% | 790 EUR |
| Belgien | 5,0% | 1.551 EUR |
| Frankreich | 4,4% | 1.151 EUR |
| Schweiz | 2,5% | 2.706 EUR |
| Bulgarien | 2,3% | 298 EUR |
Die acht Länder mit den meisten Einträgen. Kleinere Länder fehlen, weil eine Handvoll Einträge keine Zahl tragen kann.
Fast zwei Drittel aller eingetragenen Schäden passierten in Deutschland, Polen oder Österreich, und das sind auch die drei Länder, aus denen die meisten dieser Autos importiert wurden. Wenn Sie ein Auto kaufen, das aus einem davon kam, ist seine Historie eher vorhanden als sauber.
Der Tacho lügt meistens auch
Eine Rückdrehung lässt sich nur dort erkennen, wo uns mindestens zwei Tachostände zum Vergleich vorliegen, und das trifft auf 2.673 dieser Autos zu. Für den Rest lautet die ehrliche Antwort, dass wir es nicht sagen können, deshalb bleiben sie ganz außen vor.
In der Gruppe, die wir prüfen können, ist der Unterschied deutlich. Bei Autos mit Schadeneintrag war der Tacho in 12,4% der Fälle zurückgedreht. Bei Autos ohne Schadeneintrag in 6,3%. Doppelt so oft.
Der naheliegende Einwand ist berechtigt. Beschädigte Autos haben meist mehr Tachostände, weil ein Schadenfall den Kilometerstand festhält, und mehr Ablesungen bedeuten mehr Gelegenheiten, eine Rückdrehung zu finden. Ist das also nur ein Effekt davon, dass wir beschädigte Autos klarer sehen?
Nein. Beide Gruppen nach der Menge der vorliegenden Historie aufzuteilen beantwortet das direkt:
Der Abstand bleibt auf jeder Stufe bestehen, von der dünnsten Historie bis zur dichtesten. Der Mechanismus ist nicht kompliziert. Wer beschlossen hat, einen Unfall zu verbergen, hat die schwere Entscheidung bereits getroffen, und der Tacho ist dieselbe Entscheidung, angewandt auf eine zweite Zahl.
Legt man beide Probleme auf dasselbe Auto, trugen 6,5% von allem, was wir prüfen konnten, einen Schadeneintrag und einen zurückgedrehten Tacho zugleich. Etwa jedes fünfzehnte Auto verbarg zwei Dinge auf einmal.
Es geht nicht nur darum, dass das Auto beschädigt war. Es geht darum, dass jemand den Schaden verborgen hat und bereit war, auch den Kilometerstand zu verbergen.
Neu heißt nicht sauber
Schäden sammeln sich mit der Zeit an, ältere Autos tragen also mehr davon. Das ist offensichtlich. Weniger offensichtlich ist, wie früh es anfängt und wie schnell ein Auto aufhört, die sichere Wahl zu sein, die sein Alter nahelegt.
| Baujahr | Anteil mit Schadeneintrag | Median Gesamtschaden |
|---|---|---|
| 2022 und neuer | 25,9% | 3.609 EUR |
| 2018 bis 2021 | 43,1% | 3.829 EUR |
| 2014 bis 2017 | 51,3% | 3.346 EUR |
| 2010 bis 2013 | 50,8% | 2.675 EUR |
| 2005 bis 2009 | 52,6% | 2.735 EUR |
Autos vor 2005 sind bewusst nicht enthalten. Schadeneinträge werden dünner, je weiter man zurückgeht, der scheinbare Rückgang bei den ältesten Autos ist also unsere Sichtbarkeit, nicht ihre Historie.
Ein Auto aus den letzten drei oder vier Jahren ist immer noch grob eine Chance von eins zu vier. Ab der Mitte des letzten Jahrzehnts ist es ein Münzwurf, und dabei bleibt es. Der steile Anstieg passiert früh, zwischen einem fast neuen Auto und einem, das lediglich ein paar Jahre alt ist, nicht irgendwann spät im Autoleben.
Lesen Sie jetzt die letzte Spalte. Die beiden jüngsten Gruppen sind am seltensten beschädigt, tragen aber die höchsten Median Reparaturrechnungen aller Gruppen, rund ein Drittel über denen der Autos von 2005 bis 2009. Neuere Autos kosten mehr in der Instandsetzung, ein fast neues Auto mit einem Unfall in der Akte kann also mehr Schadenwert tragen als ein älteres mit zwei.
Die zweite Sicht darauf ist nicht, wie alt das Auto heute ist, sondern wie alt es war, als der Schaden passierte:
| Alter des Autos zum Unfallzeitpunkt | Anteil der Schadeneinträge |
|---|---|
| Unter 3 Jahre alt | 33,7% |
| 3 bis 5 Jahre alt | 31,7% |
| 6 bis 10 Jahre alt | 24,9% |
| 11 bis 15 Jahre alt | 7,2% |
| Über 15 Jahre alt | 2,6% |
Basis: Schadeneinträge, bei denen sowohl das Unfalldatum als auch die Erstzulassung bekannt sind. Das beschädigte Auto war im Median vier Jahre alt, als es passierte.
Zwei Drittel aller Schäden in diesen Daten passierten, bevor das Auto sechs wurde. Ein Drittel passierte, bevor es drei wurde, während es noch Garantie hatte und noch als fast neu beschrieben wurde.
Das ist der Teil, den man zur Besichtigung mitnehmen sollte. Der Schaden wartet nicht am Ende eines Autolebens darauf, dass sich jemand anderes darum kümmert. Er passiert früh, bei Autos, die noch aussehen und verkauft werden wie junge, und er steht in der Akte, lange bevor der Lack etwas verrät. Eine kurze Zulassungshistorie ist keine saubere Historie. Sie ist nur eine kürzere.
Ein sauberer Bericht bedeutet, dass kein Schaden eingetragen wurde. Schaden, der nie gemeldet wurde, hinterlässt nichts zu finden, keine Prüfung kann also ein perfektes Auto versprechen. Was sie kann: Ihnen sagen, welches der fünf Sie gerade ansehen.
Bevor Sie etwas unterschreiben
Wissen Sie, welches Sie kaufen
Kilometerstand, Schäden, Finanzierung und Importeinträge aus 30+ Ländern, in einem Bericht, in unter einer Minute.
- 30+ Länder
- Unter einer Minute
- Vollständiger PDF Bericht
Noch unsicher? Sehen Sie sich zuerst an, wie ein vollständiger Bericht aussieht
Häufige Fragen
Wie viele Gebrauchtwagen haben einen Unfallschaden in der Akte?
Von den 4.939 Autos, die unsere Kunden prüfen ließen, hatten 40,2 Prozent mindestens einen eingetragenen Unfall oder Schadenfall. Das misst Autos mitten im Kauf und Verkauf, die gerade deshalb geprüft werden, weil jemand sicher sein wollte, es ist also keine Zahl für jedes Auto auf der Straße.
Wie viel Schaden trägt ein beschädigter Gebrauchtwagen normalerweise?
Das beschädigte Auto trägt im Median 3.177 Euro an begutachtetem Schaden, im Durchschnitt sind es 8.040 Euro. Die Lücke dazwischen entsteht durch wenige wirtschaftliche Totalschäden, die den Durchschnitt nach oben ziehen. Jedes fünfte beschädigte Auto trägt mehr als 10.000 Euro, jedes zwölfte mehr als 20.000.
Heißt ein sauberer Bericht, dass das Auto nie beschädigt war?
Nein. Er heißt, dass kein Schaden eingetragen wurde. Schaden, der nie gemeldet, nie versichert und nie angezeigt wurde, hinterlässt nichts zu finden. Ein sauberer Bericht ist ein starkes Signal, keine Garantie, und jeder Dienst, der etwas anderes behauptet, verspricht zu viel.
Ist ein repariertes Auto immer ein schlechter Kauf?
Nein. Eine reparierte Frontstoßstange an einem sonst guten Auto ist ein Argument beim Preis, kein Grund zu gehen. Entscheidend ist, wo das Auto getroffen wurde und wie hoch der Schadenfall war. Eine Historie, die Innenraum, Unterboden oder Mechanik nennt, deutet auf einen Aufprall hin, der die Struktur des Autos erreicht hat, und bei diesen sollte man vorsichtig sein.
Haben beschädigte Autos häufiger einen zurückgedrehten Tacho?
Ja, etwa doppelt so häufig. Bei den Autos, zu denen uns genug Tachohistorie zum Prüfen vorliegt, war bei 12,4 Prozent der Autos mit Schadeneintrag zurückgedreht worden, gegenüber 6,3 Prozent ohne einen solchen Eintrag. Der Abstand bleibt auf jeder Stufe vorliegender Historie bestehen, es ist also nicht einfach ein Effekt davon, dass wir beschädigte Autos klarer sehen.
Wie prüfe ich, ob ein Gebrauchtwagen einen Unfall hatte?
Geben Sie die FIN, oder das Kennzeichen wo das unterstützt wird, in eine Historienprüfung ein. Ein Bericht liest eingetragene Schäden und Schadenfälle, Tachostände und Rückdrehungen, Finanzierungs und Diebstahlmerkmale sowie die Länder, in denen das Auto zugelassen war, in mehr als 30 Ländern. Das dauert unter einer Minute und ist der einzige Teil einer Besichtigung, den frischer Lack nicht verändern kann.
Woher kommen diese Zahlen?
Aus unseren eigenen Prüfungen. Wir haben 4.939 Fahrzeuge genommen, die MrVIN Kunden zur Historienprüfung eingereicht haben, und uns angesehen, was die Schaden und Schadenfalleinträge zu ihnen tatsächlich sagen. Jede Zahl nennt die Gruppe, auf der sie beruht, und Autos, die wir nicht beurteilen konnten, bleiben außen vor, statt als sauber gezählt zu werden.
Über diese Daten
- Was ausgewertet wurde: 4.939 Fahrzeuge, die MrVIN Kunden zur Historienprüfung eingereicht haben, abgeglichen mit den Schaden und Versicherungseinträgen, die uns vorliegen. Diese Autos sind selbst ausgewählt, jemand hat sich also entschieden, sie prüfen zu lassen, weshalb die Zahlen hier höher liegen als ein Marktdurchschnitt.
- Schadenzahlen: 1.985 Autos mit mindestens einem Schadeneintrag. Die Kostenzahlen nutzen den je Vorfall eingetragenen begutachteten Reparatur oder Ablösewert, über 4.418 einzelne Einträge mit brauchbarem Betrag bei 1.882 Autos. Einträge, die sich nicht in Euro fassen ließen, bleiben in jeder Geldzahl außen vor.
- Zahlen zur Tachomanipulation: beschränkt auf die 2.673 Autos, zu denen uns mindestens zwei Tachostände vorliegen, da eine Rückdrehung nur durch den Vergleich von Ablesungen zu finden ist. Die übrigen Autos werden ausgeschlossen, statt als sauber gezählt zu werden.
- Zahlen zu beschädigten Bereichen: 2.871 Einträge, die einen Bereich benennen. Ein Eintrag kann mehrere Bereiche nennen, deshalb ergeben die Anteile zusammen mehr als 100 Prozent, und die zu einem Bereich gezeigten Kosten sind der Wert des ganzen Schadenfalls, nicht der dieses einen Teils.
- Markenzahlen: nur Marken, die mindestens 40 Mal geprüft wurden. Die Mischung spiegelt wider, was unsere Kunden zu uns bringen, überwiegend gebrauchte Importe, und ist keine Stichprobe des gesamten Bestands.
- Durchschnitt und Median: wo eine Verteilung einen langen Ausläufer hat, nennen wir auch den Median, denn eine Handvoll Totalschäden verschiebt einen Durchschnitt weit. Beide stehen überall dort, wo beide zählen.
Weiterlesen