Import auta z USA do Polski: co trzeba wiedzieć

Cło, akcyza, VAT, przegląd i rejestracja. Plus jedna pułapka, o której sprzedawcy z aukcji nie wspominają.

Anna

Historia pojazdów

Auto z amerykańskiej aukcji kusi ceną i wyborem. Ale cena z licytacji to dopiero początek. Zanim auto dostanie polskie tablice, dochodzą transport, cło, akcyza, VAT, przeróbki i przegląd. A czasem historia, której nikt nie pokazał.

W tym poradniku podajemy realne koszty w 2026 roku, kolejne kroki od wyboru auta do rejestracji i rzeczy, które warto sprawdzić, zanim zostanie złożona oferta.

Co przeszedł w USA?

Po rejestracji w kraju amerykańską przeszłość auta łatwo ukryć. VIN i tak ją pokaże: zdjęcia z aukcji, szkody i statusy tytułu.

VIN Number plate

—

Austria A Belgia B Bułgaria BG Cypr CY Czechy CZ Niemcy D Dania DK Estonia EST Hiszpania E Finlandia FIN Francja F Wielka Brytania GB Grecja GR Węgry H Irlandia IRL Włochy I Litwa LT Luksemburg L Łotwa LV Malta M Holandia NL Polska PL Portugalia P Rumunia RO Szwecja S Słowenia SLO Słowacja SK

Żaden kraj nie pasuje

Najpierw wybierz kraj

Sprawdź numer

Przykład: WBA3A5G59DNP26082Bezpłatny podgląd w cenie

• 30+ krajów
• Wynik w mniej niż minutę
• Pełny raport PDF

Cło, akcyza i VAT

Wszystko liczy się od wartości celnej, czyli ceny auta plus transportu i ubezpieczenia do granicy UE. Standardowe cło na samochody osobowe to 10%. Jest takie samo w całej Unii, bo to taryfa unijna.

Nowość od 1 lipca 2026: rozporządzenie UE 2026/1455 obniża cło na towary pochodzenia amerykańskiego do 0%, na razie do końca 2029 roku. Obejmuje też samochody osobowe. Liczy się jednak, gdzie auto wyprodukowano, a nie gdzie je kupiono. Toyota z Japonii czy auto z Meksyku nadal płaci 10%, nawet jeśli sprzedano je na aukcji w Teksasie. Pochodzenie z USA trzeba udowodnić, a przy używanych autach z aukcji to bywa trudne. Dlatego należy liczyć się z 10%, a 0% traktować jako możliwy bonus.

Akcyza to największa polska specyfika. Stawki od wartości celnej powiększonej o cło:

• silnik spalinowy do 2000 cm3: 3,1%,
• silnik spalinowy powyżej 2000 cm3: 18,6%,
• hybryda do 2000 cm3: 1,55%, a hybryda od 2000 do 3500 cm3: 9,3%,
• hybryda plug-in do 2000 cm3: zwolniona do końca 2029 roku.

Od interpretacji Ministra Finansów z lutego 2026 obniżone stawki obejmują też miękkie hybrydy (MHEV). Wcześniej urzędy często naliczały im pełną stawkę.

Na koniec VAT 23% od wartości celnej, cła i akcyzy razem. Rocznego podatku od samochodu osobowego w Polsce nie ma, stałym kosztem jest obowiązkowe OC.

Przykład kosztów: sedan z 2018 roku

Kupujący płaci za sedana z 2018 roku z silnikiem 2.0 (1998 cm3) 12 000 USD oraz 1800 USD za transport do portu w UE. Opłaty przy odprawie w Polsce wyglądają tak:

Urząd celny przelicza kwoty po swoim kursie z danego miesiąca. Nie wliczono opłat aukcyjnych, transportu w USA i w Polsce, agencji celnej, tłumaczeń, przeróbek, przeglądu i rejestracji. Różnica między 2.0 a 2.5 pokazuje, jak mocno pojemność podnosi rachunek.

Port i odprawa celna

Auta z USA dla polskich kupujących przypływają najczęściej do Bremerhaven, Hamburga, Rotterdamu, Antwerpii, Kłajpedy albo do Gdyni i Gdańska. Odprawę prawie zawsze robi agencja celna w imieniu kupującego. Auto może też jechać pod nadzorem celnym do urzędu w głębi kraju i tam zostać odprawione.

Odprawa w Niemczech jest legalna i popularna, bo VAT wynosi tam 19% zamiast 23%. Polską akcyzę i tak płaci się po przywiezieniu auta, w deklaracji AKC-US w ciągu 14 dni. Uwaga: niemiecki urząd celny prowadzi postępowania karne skarbowe wobec importerów, którzy zaniżali wartość auta względem ceny z aukcji.

Przeróbki i pierwszy przegląd

Używane auto z USA dopuszcza się do ruchu przez pierwsze badanie techniczne na stacji kontroli pojazdów (SKP). Diagnosta identyfikuje auto i sprawdza normę emisji, porównując dane z tabliczki z amerykańską bazą EPA. Od 19 września 2025 takie badanie kosztuje około 240 zł, a 292 zł, jeśli z dokumentów wynika, że auto miało wypadek.

Do tego dochodzi niepewność prawna. Po wyroku NSA z 4 grudnia 2024 roku część starostw odmawiała rejestracji aut z USA i Kanady bez unijnego świadectwa zgodności. Rząd przygotował projekt ustawy (UC95) z nową krajową procedurą dopuszczenia takich aut, ale do połowy października 2026 nie został przyjęty.

Salvage, rebuilt, flood: co z autami po szkodzie

Wiele tanich aut z USA ma tytuł salvage, rebuilt albo flood, czyli było już szkodą całkowitą albo stało w wodzie. Sam tytuł salvage nie blokuje rejestracji w Polsce. Aut oznaczonych jako junk lub non-repairable, przeznaczonych na złom, zarejestrować się nie da. Zdarzało się też, że urzędy traktowały sprowadzone wraki jak odpady.

Najważniejsze jest jednak coś innego. Polska historia auta w CEPiK i na historiapojazdu.gov.pl zaczyna się od pierwszego przeglądu w kraju. Amerykańskiej szkody, zdjęć z aukcji i przebiegu z USA tam nie ma.

Po rejestracji w Polsce historia auta zaczyna się od zera. Szkody z USA zostają za oceanem.

Dlatego krok 2 poniżej jest tak ważny: amerykańską historię sprawdza się przed licytacją, nie po. Warto też zachować fakturę z aukcji, bo przy bardzo niskich cenach urzędy celne patrzą uważniej.

Nasz poradnik o sprawdzaniu historii auta sprowadzonego z zagranicy pokazuje, co jeszcze może zginąć po przekroczeniu granicy.

Krok po kroku: od ogłoszenia do własnego podjazdu

Tak wygląda import w praktyce. Czasy są orientacyjne, nie są to terminy urzędowe. Na całą drogę trzeba liczyć mniej więcej od sześciu do dziesięciu tygodni.

1. Budżet i wybór auta

   przed zakupem

   Do ceny z aukcji trzeba doliczyć transport, cło, akcyzę, VAT i przeróbki. Najpierw warto sprawdzić pojemność silnika: powyżej 2000 cm3 akcyza rośnie z 3,1% do 18,6%.

2. Sprawdzenie numeru VIN

   przed licytacją

   Przed złożeniem oferty trzeba poprosić o VIN i sprawdzić amerykańską historię:

   • tytuł salvage, rebuilt, flood albo junk,
   • zdjęcia z aukcji i zgłoszone szkody,
   • przebieg na przestrzeni lat,
   • kraj produkcji. VIN zaczynający się od 1, 4 lub 5 zwykle oznacza auto z USA, co daje szansę na 0% cła.

3. Pytanie w wydziale komunikacji

   przed licytacją

   Trzeba upewnić się, że urząd zarejestruje auto z USA bez unijnego świadectwa zgodności, i zapytać, jakich dokumentów oczekuje. Przy okazji warto dowiedzieć się, czy diagnosta na miejscowej SKP robi badania aut z USA.

4. Licytacja i zakup

   dzień aukcji

   Trzeba ustalić maksymalną ofertę ze wszystkimi opłatami. Płacić należy tylko wtedy, gdy kupujący dostaje oryginalny tytuł (Certificate of Title), a nie tytuł junk. Warto zachować fakturę i potwierdzenie płatności.

5. Transport i rejs

   od 1 do 4 tygodni

   Spedytor odbiera auto, wiezie je do portu w USA i zgłasza eksport. Trzeba wybrać port docelowy: Bremerhaven, Rotterdam, Kłajpeda albo Gdynia. Od tego zależy, gdzie zostanie zrobiona odprawa.

6. Odprawa celna

   po przypłynięciu

   Agencja celna zgłasza auto, a kupujący płaci cło, akcyzę oraz VAT. Dostaje się dokument odprawy celnej przywozowej, bez którego nie da się zarejestrować auta. Jeśli odprawa odbywa się w Niemczech, w Polsce trzeba jeszcze złożyć AKC-US w ciągu 14 dni.

7. Transport do Polski

   po odprawie

   Auto bez polskiej rejestracji przyjeżdża zwykle lawetą. Od dnia sprowadzenia liczy się 30 dni na rejestrację.

8. Tłumaczenia przysięgłe

   kilka dni

   Tytuł z USA i dokument zakupu muszą być przetłumaczone na polski przez tłumacza przysięgłego. Warto to zrobić od razu, bo wydział komunikacji bez tego nie przyjmie wniosku.

9. Przeróbki oświetlenia

   zwykle od kilku dni do 2 tygodni

   Typowo trzeba zmienić:

   • tylne kierunkowskazy na pomarańczowe,
   • przednie światła pozycyjne z białych na właściwe,
   • dodać tylne światło przeciwmgielne,
   • reflektory z symetrycznych amerykańskich na asymetryczne,
   • prędkościomierz w km/h (podwójna skala mph i km/h przechodzi).

10. Pierwsze badanie techniczne

    1 wizyta

    Na SKP diagnosta identyfikuje auto i sprawdza normę emisji. Koszt to około 240 zł, a 292 zł przy aucie po wypadku. Od tej chwili przebieg i wyniki trafiają do CEPiK.

11. OC i rejestracja

    1 wizyta

    Trzeba kupić OC i złożyć wniosek w wydziale komunikacji, osobiście albo przez gov.pl. Potrzebne są:

    • dowód osobisty i wniosek,
    • tytuł z USA i dowód zakupu z tłumaczeniami,
    • dokument odprawy celnej,
    • potwierdzenie akcyzy,
    • zaświadczenie z badania technicznego.

    Opłaty wynoszą 160 zł. Pozwolenie czasowe wydaje się od ręki, a dowód rejestracyjny przychodzi po około 30 dniach.

12. Tablice i w drogę

    gotowe

    Z tablicami i pozwoleniem czasowym można jeździć. Warto zachować wszystkie amerykańskie dokumenty. Przy sprzedaży udokumentowana historia to argument dla uczciwych kupujących.

Najpierw zobacz, jak wygląda pełny raport

Warto wiedzieć

• Termin rejestracji: na rejestrację jest 30 dni od sprowadzenia auta. Za spóźnienie grozi kara.
• Rejestracja warunkowa: jeśli nie ma jeszcze dokumentu celnego albo potwierdzenia akcyzy, można zarejestrować auto czasowo na podstawie oświadczenia.
• Duże silniki: pickupy i SUV-y z V6 lub V8 wpadają w akcyzę 18,6%. Warto to policzyć przed licytacją, nie po.
• Hybrydy: dzięki interpretacji MF z 2026 roku miękkie hybrydy też płacą obniżoną akcyzę.
• Zakup w UE zamiast importu? Auto kupione w Unii nie podlega przy granicy ani cłu, ani VAT importowemu. Krajowe podatki i opłaty rejestracyjne nadal obowiązują. Tę drogę opisuje nasz poradnik o kupowaniu aut na aukcjach w Polsce.