Auto używane, które chcesz kupić, prawdopodobnie coś ukrywa

Nawet połowa używanych aut z importu ma zmieniony przebieg. Jak działa cofanie licznika, ile Cię kosztuje i jak je wykryć, zanim zapłacisz.

Niski przebieg na liczniku to najłatwiejsza rzecz do podrobienia na świecie.

Kupno używanego auta powinno smakować jak wygrana. Ale właśnie to uczucie rynek sprzedaje najlepiej: spora część aut zmieniających właściciela w Europie skrywa sekret, czy to cofnięty licznik, czy zatajony wypadek, czy szkodę, o której sprzedający woli milczeć. Oto co pokazują badania i dlaczego sprawdzenie historii auta przed zapłatą nie jest już opcją, tylko koniecznością.

Sprawdź VIN, zanim kupisz

Zobacz prawdziwy przebieg, szkody, obciążenia i historię importu auta z ponad 30 krajów, w niecałą minutę.

Sprawdź numer VIN →

Przykład: WBA3A5G59DNP26082Darmowy podgląd w zestawie

Fałszywy przebieg to nie rzadkość. W niektórych autach to norma.

Cofanie licznika, potocznie „kręcenie”, to cicha manipulacja zapisanym przebiegiem auta, tak by wyglądało na mniej zużyte, niż jest naprawdę. To jedna z najstarszych sztuczek w branży, a nowoczesne cyfrowe zegary sprawiły, że jest łatwiejsza niż kiedykolwiek.

Jak częsty to problem? Badanie zlecone przez Parlament Europejski wykazało, że od 5 do 12 procent aut sprzedawanych w obrębie jednego kraju ma zmanipulowany licznik. Przy autach sprzedawanych między krajami UE odsetek rośnie do 30-50 procent. W Niemczech, największym rynku aut używanych w Europie, ADAC szacuje, że mniej więcej co trzecie używane auto ma sfałszowany przebieg.

Jeśli kupujesz auto z importu, szansa, że jego przebieg został ruszony, bywa bliska rzutowi monetą.

Największe znaczenie ma to na rynkach opartych na imporcie. Auto latami mocno eksploatowane w jednym kraju może przekroczyć granicę, zgubić na papierze jedną trzecią przebiegu i wyglądać jak zadbana, mało używana okazja. Dokumenty jadą za autem. Prawda często nie.

Jak cofa się licznik

Przez większość historii motoryzacji kręcenie licznika oznaczało pracę fizyczną. Analogowy licznik to zestaw mechanicznych bębenków z cyframi napędzanych linką, a jego cofnięcie wymagało otwarcia deski rozdzielczej i ręcznego przestawienia cyfr albo kręcenia linką w drugą stronę wiertarką. Szło to powoli i często zostawiało lekko przekrzywione cyfry.

Cyfrowe zegary miały skończyć z kręceniem liczników. Zamiast tego je ułatwiły.

Nowoczesne auto zapisuje przebieg jako liczbę w małej kości pamięci w zestawie zegarów. Urządzenie wpięte w gniazdo diagnostyczne OBD, to samo, z którego korzysta mechanik, odczyta tę liczbę i nadpisze ją w kilka sekund. ADAC zauważa, że takie narzędzia sprzedaje się otwarcie już za 50-150 euro i nie trzeba do nich żadnych umiejętności mechanicznych.

Jest jednak haczyk, który działa na korzyść kupującego. W wielu autach przebieg nie jest zapisany w jednym miejscu. Jest powielony w kilku modułach: w sterowniku silnika, skrzyni biegów, module ABS, a nawet w kluczykach. Tanie narzędzie zwykle nadpisuje tylko zegary. Pierwotna wartość często przetrwa gdzie indziej i właśnie dzięki temu rzetelna analiza danych albo uważny warsztat potrafi ujawnić liczbę, która rzekomo została wymazana.

Cofanie licznika to tak naprawdę zawyżanie ceny

Cofnięcie licznika to nie niewinny zabieg kosmetyczny. Bezpośrednio zmienia to, ile płacisz, bo przebieg to jeden z najważniejszych czynników wartości używanego auta. Niższa liczba, wyższa cena.

Skala jest ogromna. ADAC wylicza, że kręcenie licznika zawyża cenę auta średnio o około 3000 euro, a łączne straty niemieckich kupujących idą co roku w miliardy. W całej UE badanie Parlamentu Europejskiego oszacowało koszt oszustw licznikowych na około 8,9 mld euro rocznie, a autorzy zaznaczyli, że to zapewne wartość zaniżona. Ten schemat nie jest wyłącznie europejski: w Stanach Zjednoczonych NHTSA szacuje koszty na ponad miliard dolarów rocznie, a ofiary tracą średnio około 4000 dolarów na jednym kręconym aucie.

Najbardziej frustrujące: ten problem już rozwiązano

Oto co powinno złościć każdego kupującego. Cofanie liczników nie jest niepowstrzymaną siłą natury. To problem, który co najmniej jeden kraj niemal całkowicie wyeliminował.

Dowodem jest Belgia. Zanim wprowadziła krajową bazę przebiegów, notowano tam szacunkowo od 60 000 do 100 000 przypadków cofania liczników rocznie. Dziś, gdy każdy odczyt jest rejestrowany i możliwy do sprawdzenia w oficjalnym systemie Car-Pass, liczba ta się załamała. W 2024 roku, przy blisko 22 mln przetworzonych odczytów, Car-Pass oznaczył zaledwie 1411 prawdopodobnych przypadków oszustwa. Organizacja twierdzi dziś, że kręcenie liczników w Belgii praktycznie zniknęło.

Lekcja jest prosta. Tam, gdzie przebieg jest często rejestrowany i publicznie dostępny, kręcenie liczników przestaje działać. Tam, gdzie nie jest, oszustwo kwitnie, a sprawdzanie spada na kupującego.

Przebieg to tylko połowa prawdy

Nawet prawdziwy licznik nie powie Ci, czy auto było rozbite, zalane albo składane. Historia szkód i obciążeń finansowych to drugie wielkie martwe pole rynku aut używanych i kupujący nabierają się na nie bez przerwy.

W Wielkiej Brytanii, gdzie sprawdzanie aut jest powszechne, liczby są ponure. Według danych RAC i HPI mniej więcej co czwarte auto poddane sprawdzeniu historii ma niespłacony kredyt, co oznacza, że sprzedający może wcale nie mieć prawa go sprzedać. Około cztery procent to auta po szkodzie całkowitej z wypadku lub kradzieży, a szacunkowo 384 000 aut rocznie ulega kasacji lub poważnym uszkodzeniom. Z kolei AA podaje, że jedno na jedenaście aut na brytyjskich drogach ma przebieg niezgodny z zapisami.

Problem ze szkodami polega na tym, że zostawiają tak mało śladów. Naprawiony wypadek nie pachnie. Cofnięty licznik nie zostawia rysy. Szkoda powodziowa może miesiącami siedzieć cicho pod świeżym detailingiem, zanim elektronika zacznie odmawiać posłuszeństwa. Usterki, które znaczą najwięcej, to dokładnie te, których krótka jazda próbna nigdy nie pokaże.

Jak się chronić

Nie musisz być mechanikiem, żeby kupić bezpiecznie. Potrzebujesz informacji, i to zanim przekażesz komukolwiek pieniądze. Kilka nawyków robi ogromną różnicę. Podejrzanie niski przebieg w starszym lub importowanym aucie traktuj jak sygnał ostrzegawczy. Porównaj zużycie pedałów, kierownicy i foteli z liczbą na zegarach. Poproś o pełną, podbitą książkę serwisową i uważaj, gdy są w niej luki. A przede wszystkim sprawdź zapisaną historię auta po numerze VIN, zanim się na cokolwiek zdecydujesz.

Policz, zanim zakochasz się w aucie. Podziel przebieg przez wiek auta: jeśli wynik jest wyraźnie poniżej około 10 800 kilometrów rocznie, które przejeżdża przeciętne auto w Europie, zapytaj dlaczego, a nieskazitelne zegary traktuj z taką samą podejrzliwością jak cenę, która wygląda zbyt dobrze. Prawdziwe okazje istnieją. Historie, które się nie kleją, też.

Sedno sprawy

Pewny siebie sprzedawca i nieskazitelne zegary to nie dowody. To marketing. Jedyny sposób, by wiedzieć, co naprawdę kupujesz, to zajrzeć do zapisów stojących za autem: historii przebiegu, szkód i wypadków, ewentualnych niespłaconych kredytów oraz osi czasu importu i właścicieli.

Sprawdzenie historii istnieje z jednego powodu: najwięcej kosztują Cię rzeczy, których nie zobaczysz na własne oczy. Niezależnie od tego, z jakiej usługi korzystasz, sprawdź VIN, zanim podpiszesz. To kilka minut, a hazard zamienia się w wybór, za którym możesz stanąć.

Jeszcze się nie zdecydowałeś? Zobacz najpierw, jak wygląda pełny raport