Total loss, opgebouwd en opnieuw verkocht: de ergste schadegevallen in onze gegevens

Elke auto hieronder is op MrVIN gecheckt door iemand die overwoog hem te kopen. Sommige waren bijna nieuw. Sommige waren al twee keer total loss verklaard. Allemaal stonden ze weer te koop.

Anna

Onderzoek naar voertuiggeschiedenis

Vier auto's uit onze schadegegevens. De foto's blijven aan het VIN gekoppeld, lang nadat de auto is gerepareerd.

Als een auto zwaar beschadigd raakt, blijven de gegevens veel langer bestaan dan de deuken. Verzekeraars maken schadecalculaties, schadeautoveilingen maken foto's, en dat blijft allemaal aan het VIN gekoppeld, lang nadat de auto is gerepareerd, naar elders verscheept en opnieuw te koop gezet.

We hebben de schade- en veilinggegevens achter recente MrVIN-checks bekeken en de ergste gevallen eruit gelicht. Geen van deze voorbeelden is verzonnen. Elk van deze auto's werd overwogen door een echte koper.

De hoogste schadebedragen in onze gegevens

Dit zijn de grootste claims en geschatte reparatiekosten van de auto's in dit artikel. De Europese bedragen komen uit verzekeringsclaims. De Amerikaanse bedragen zijn geschatte reparatiekosten die op schadeautoveilingen zijn vastgelegd.

Grootste afzonderlijke claim of geschatte reparatiekosten per auto. Gemarkeerde rijen liggen boven 100.000 EUR. Amerikaanse kilometerstanden omgerekend uit mijlen.

De ergste gevallen in onze gegevens

2024 Porsche 911

Europese verzekeringsclaim2.500 km181.000 EUR

De grootste afzonderlijke claim in onze gegevens, voor een auto die vijf maanden oud was en 2.500 km had gereden. De claim komt in de buurt van de prijs van een nieuwe 911. Zo'n auto kan nog steeds worden gerepareerd en verkocht, en ziet er daarna uit als een bijna nieuwe 911 met een zeer lage kilometerstand.

2023 Audi e-tron GT

Europese verzekeringsclaim6.000 km112.981 EURzeven schadezones

Er werden zeven schadezones vastgelegd, waaronder de onderkant en het interieur, bij een elektrische auto met nog maar 6.000 km op de teller. Bij een elektrische auto weegt schade aan de onderkant zwaarder dan bij de meeste auto's, want daar zit de accu. Vraag of u de auto op de brug mag zien, en vraag om bewijs dat het hoogspanningssysteem na de reparatie is gecontroleerd.

Bijna nieuw, al total loss

Een auto met weinig kilometers en een recente registratie voelt als de veilige keuze. Deze voorbeelden laten zien waarom leeftijd en kilometerstand niets zeggen over het verleden van een auto.

2026 Lexus RX

Amerikaanse schadeautoveilingongeveer 7.200 km (4.453 mijl)

Een auto van het huidige modeljaar, total loss verklaard bij amper 7.000 km. De klap kwam op de linkervoorhoek: bumper, koplamp en spatbord zijn weg, de motorkap is gevouwen en de grille is eraf gerukt en naast de auto gelegd. Loop naar de andere kant en hij ziet er nog bijna nieuw uit, en het interieur is brandschoon. Juist dat maakt zo'n auto makkelijk te verkopen zodra de voorkant is vervangen.

2025 BMW X3

Amerikaanse schadeautoveilingongeveer 1.400 km (857 mijl)

Total loss verklaard bij slechts 857 mijl. De bumper en de grille zijn ingedrukt, de linkerkoplamp is kapot en de motorkap is verbogen, maar de stoelen zien er nog ongebruikt uit en de rest van de carrosserie is recht. Zodra de voorkant is gerepareerd, wordt de lage kilometerstand het sterkste verkoopargument.

2019 Maserati GranTurismo

Amerikaanse schadeautoveilingongeveer 5.200 km (3.260 mijl)geschatte reparatiekosten 84.787 USD

De achterkant van de auto kreeg een zware klap. Het kofferdeksel, de achterbumper en het achterpaneel zijn ingedeukt en opengescheurd, met bedrading die uit de achterkant hangt, terwijl de voorkant, de motorkap en het rode leren interieur onaangetast zijn. De geschatte reparatiekosten liepen op tot bijna 85.000 USD, voor een auto die nog maar zo'n 5.000 km had gereden.

Twee keer total loss

2016 Chevrolet Corvette Z06

Twee Amerikaanse schadeautoveilingen, een jaar na elkaar

Deze Corvette werd de eerste keer als schadeauto verkocht, met schade over de hele auto en de frontsplitter op de grond ernaast. Hij werd gerepareerd, kwam weer op de weg en crashte daarna opnieuw. Een jaar later stond hij weer op een schadeautoveiling, deze keer met schade langs de linkerkant, een verbrijzelde voorruit en 48.260 mijl op de teller. Elke verkoop als schadeauto laat een eigen spoor in de gegevens achter. Een koper die alleen de laatste reparatie ziet, ziet de helft van de geschiedenis van de auto.

Opgebouwd en weer te koop

2023 Mercedes-Benz S 580

Amerikaanse schadeautoveiling15.850 mijl (ongeveer 25.500 km)geschatte reparatiekosten 60.114 USDverkocht voor 46.550 USD

De linkervoorhoek is ingedeukt, de motorkap is verbogen, de linkervoorband is van de velg gelopen en het voorportier is gekreukt. De airbag van de bestuurder is afgegaan. De auto werd verkocht met een title uit Florida met de aantekening dat hij weer opgebouwd kan worden. Tegen die prijs klopt de rekensom alleen als iemand hem goedkoper repareert dan de calculatie en hem later verkoopt als gewone gebruikte auto.

Een BMW 750i uit 2018 in onze gegevens laat zien wat er daarna kan gebeuren.

Hij verscheen eerst op een Amerikaanse schadeautoveiling met schade aan de voorkant, geschatte reparatiekosten van 58.897 USD en een verkoopprijs van 17.100 USD. Later duikt dezelfde auto op in een Europese verzekeringsclaim van 74.260 EUR, verdeeld over 11 afzonderlijke schadezones.

Het is één auto met twee heel verschillende geschiedenissen, afhankelijk van welke helft u kunt zien.

Ongelukken dichter bij huis

Niet elke zwaar beschadigde auto komt uit de Verenigde Staten. Deze voorbeelden komen uit Europese verzekeringsgegevens, met foto's die de schade-expert heeft gemaakt. De verzekeraar heeft de kentekenplaten onherkenbaar gemaakt.

Europese claims leggen vast welke delen van de auto een aanrijding heeft geraakt: de voorkant, de achterkant, beide zijkanten, het dak, de ruiten, het interieur, de onderkant en de mechanische onderdelen.

Hoe meer zones er geraakt zijn en hoe dieper de schade de auto in gaat, hoe ernstiger de aanrijding. Zoals ons schadeonderzoek liet zien, wordt schade aan het interieur en de onderkant alleen vastgelegd als een klap zwaar genoeg was om tot in de auto door te dringen.

2021 BMW M340d

Europese verzekeringsclaimzeven schadezones

De schade-expert fotografeerde deze auto 58 keer, en de rode pijlen vertellen het verhaal. De klap begon op de linkervoorhoek en ging verder over de hele linkerkant. De koplamp, de bumper en het spatbord werden vernield, en het voorwiel werd terug de wielkast in gedrukt, waarbij de wielophanging erachter beschadigd raakte. De dorpel werd over de hele lengte ingedrukt, beide linkerportieren en het achterscherm werden opengescheurd, en ook de motorkap en de voorruit raakten beschadigd. Binnen gingen de airbags in het stuur, het dashboard, de stoel en de hemelbekleding allemaal af. Een reparatie als deze kan er na afloop onberispelijk uitzien. De gegevens zijn het enige dat onthoudt wat er is gebeurd.

Volkswagen ID.3

Europese verzekeringsclaim99.318 km

De voorkant is vernield tot aan de radiateur, de motorkap is gevouwen, de voorruit is gebarsten, en de pijlen van de schade-expert wijzen naar de naden rond de voorportieren, die uit hun lijn zijn gedrukt. Als de naden rond de portieren verschuiven, heeft de aanrijding de constructie van de auto bereikt. Ook de rechterachterhoek is beschadigd. Binnen gingen de voor-, zij- en gordijnairbags allemaal af, terwijl het dashboard nog steeds 99.318 km aangeeft. Kijkt u naar een elektrische auto met een aanrijding in zijn verleden, vraag dan wie de reparatie heeft uitgevoerd en of het hoogspanningssysteem daarna is gecontroleerd.

Nog één voorbeeld uit de Europese gegevens heeft geen foto's. Een Škoda Kodiaq uit 2020 heeft een claim van 56.115 EUR over 14 schadezones, waaronder het dak en beide glazen panelen, het soort schade dat een auto oploopt als hij over de kop slaat.

De auto's die steeds terugkomen

Sommige auto's hebben niet zomaar één slechte dag. Ze duiken steeds weer op in de gegevens. Een Mercedes S-Class uit 2013 in onze gegevens heeft 22 schadeclaims tussen 2014 en 2026. Een Škoda Fabia uit 2016 heeft er 21, samen goed voor 27.144 EUR. Het record staat op naam van een Renault Master-bestelbus met 30.

Een lange lijst claims betekent echter niet automatisch tientallen afzonderlijke ongelukken. Eén ongeluk kan meerdere registraties opleveren: een eerste calculatie, een herziene calculatie en een aanvullende calculatie als de werkplaats achter de panelen meer schade vindt.

Kijk naar de bedragen en de schadezones, niet alleen naar het aantal registraties.

Wat de veilingprijzen u vertellen

Bij de Amerikaanse schadeauto's in onze gegevens lagen de mediane geschatte reparatiekosten op 15.700 USD, terwijl de mediane verkoopprijs maar 6.550 USD was.

Kopers op deze veilingen betalen ruim onder de helft van de geschatte reparatiekosten. Dat is alleen logisch als de reparatie uiteindelijk goedkoper uitvalt dan de calculatie en de opgeknapte auto later als gewone gebruikte auto verkocht kan worden op een plek waar zijn geschiedenis niet bekend is.

Europa is zo'n plek. Wordt de auto hier ingeschreven, dan gaat de Amerikaanse title-aantekening niet mee naar de nieuwe kentekenpapieren. Het VIN wel. In onze gids over importauto's beschreven we wat er nog meer kan verdwijnen als een auto een grens oversteekt.

Uw tien minuten met de auto

• Check het VIN voordat u naar de auto gaat kijken. Schade- en veilinggegevens blijven er voorgoed aan gekoppeld.
• Let op tekenen dat de auto oorspronkelijk voor de Amerikaanse markt is gebouwd: een sticker in de deurstijl die vermeldt dat hij voldoet aan de Amerikaanse federale veiligheidsnormen, oranje zijreflectoren of een snelheidsmeter in mijlen. Geen daarvan bewijst schade. Allemaal zijn ze een reden om te vragen waar de auto is geweest.
• Loop om de auto heen en let op ongelijke naden tussen panelen, lak die tussen panelen net niet overeenkomt en overspray op rubberen afdichtingen.
• Let op het airbaglampje als u de auto start. Het moet kort oplichten en dan uitgaan. Gaat het helemaal niet aan, vraag dan waarom.
• Vraag bij elke vastgelegde schade naar de reparatiefactuur en zoek uit wie het werk heeft gedaan.
• Test elke elektrische functie: ramen, stoelen, spiegels, verlichting, schermen en sensoren.
• Kijkt u naar een elektrische auto die is gerepareerd, vraag dan om schriftelijk bewijs dat het hoogspanningssysteem daarna is gecontroleerd.
• Vergelijk de kilometerstand met de schadegeschiedenis. Is de huidige stand lager dan de kilometerstand bij de laatste claim, dan is dat een tweede probleem en geen tikfout die u kunt negeren.

Zo checkt u de schadegeschiedenis van een auto via het VIN

Bijna alles in dit artikel komt uit gegevens die u bij een dealer op het terrein niet ziet: verzekeringsclaims, veilingadvertenties en de foto's die destijds zijn gemaakt. Het VIN verbindt ze met elkaar.

U vindt het VIN onderaan de voorruit aan de bestuurderskant, op de sticker in de deurstijl aan de bestuurderskant en op het kentekenbewijs. Een MrVIN-check laat u zien:

• Schadegegevens en verzekeringsclaims, inclusief claimbedragen als die beschikbaar zijn.
• Geschiedenis op Amerikaanse schadeautoveilingen, inclusief foto's als die er zijn.
• Elke vastgelegde kilometerstand, met de datum en het land waar hij is vastgelegd.
• Eerdere registratiegeschiedenis.

Het onderdeel dat niemand kan repareren

Elke auto in dit artikel kan goed genoeg worden gerepareerd om opnieuw te worden verkocht. Wat niet te repareren is, zijn de gegevens. Dat is het enige onderdeel van een gebruikte auto dat niemand kan opschonen voordat u er bent.

Een schoon rapport betekent dat er geen schade is vastgelegd. Een aanrijding die nooit bij een verzekeraar is geclaimd en nooit op een veiling is verschenen, laat niets achter om te vinden, dus geen enkele check kan een schadevrije auto garanderen. Wat een check wel kan, is u alles laten zien wat is vastgelegd.

Twijfelt u nog? Bekijk eerst hoe een volledig rapport eruitziet