Totálkáros, újjáépített, újra eladott: a legsúlyosabb káresetek a nyilvántartásunkban

Az alábbi autók mindegyikét valaki a MrVIN-en ellenőrizte, mert fontolgatta a megvásárlását. Némelyik szinte új volt. Némelyiket már kétszer totálkárosnak nyilvánították. Mindegyik újra eladó volt.

Anna

Járműelőzmény-kutatás

Négy autó a kárnyilvántartásunkból. A fotók még jóval azután is a VIN-hez kötődnek, hogy az autót megjavították.

Ha egy autó súlyosan megsérül, a nyoma sokkal tovább megmarad, mint a horpadások. A biztosítók költségbecsléseket készítenek, a sérült autók aukcióin fotók készülnek, és mindez még jóval azután is a VIN-hez kötődik, hogy az autót megjavították, máshová szállították és újra eladásra kínálták.

Átnéztük a legutóbbi MrVIN-lekérdezések mögötti kár- és aukciós adatokat, és kiválasztottuk a legsúlyosabb eseteket. Egyik példa sem elméleti. Mindegyik autót egy valódi vevő fontolgatta.

A legnagyobb kárösszegek a nyilvántartásunkban

Ezek a legnagyobb kárigények és javítási költségbecslések a cikkben szereplő autók közül. Az európai összegek biztosítási kárigényekből származnak. Az amerikai összegek a sérült autók aukcióin rögzített javítási költségbecslések.

Autónként a legnagyobb egyedi kárigény vagy javítási költségbecslés. A kiemelt sorok 100 000 EUR felettiek. Az amerikai futásteljesítményt mérföldből számoltuk át.

A legsúlyosabb esetek a nyilvántartásunkban

2024 Porsche 911

Európai biztosítási kárigény2 500 km181 000 EUR

A nyilvántartásunk legnagyobb egyedi kárigénye, egy öt hónapos autón, amely 2 500 km-t futott. A kárigény összege megközelíti egy új 911 árát. Egy ilyen autót még meg lehet javítani és el lehet adni, és akkor egy szinte új, nagyon alacsony futásteljesítményű 911-nek fog látszani.

2023 Audi e-tron GT

Európai biztosítási kárigény6 000 km112 981 EURhét sérült zóna

Hét sérült zónát rögzítettek, köztük az alvázat és az utasteret, egy elektromos autón, amely mindössze 6 000 km-t futott. Egy elektromos autónál az alváz sérülése többet számít, mint a legtöbb autónál, mert ott van az akkumulátor. Kérje, hogy emelőn nézhesse meg az autót, és kérjen igazolást arról, hogy a javítás után átvizsgálták a nagyfeszültségű rendszert.

Szinte új, és már totálkáros

Egy alacsony futásteljesítményű, nemrég forgalomba helyezett autó biztonságos választásnak tűnik. Ezek a példák megmutatják, miért nem árul el semmit az autó múltjáról a kor és a futásteljesítmény.

2026 Lexus RX

Amerikai sérültautó-aukciókb. 7 200 km (4 453 mérföld)

Egy aktuális modellévű autó, amelyet alig 7 000 km-nél totálkárosnak nyilvánítottak. Az ütközés a bal első sarkot érte: a lökhárító, a fényszóró és a sárvédő eltűnt, a motorháztető összegyűrődött, a hűtőrácsot pedig leszakították, és az autó mellett hagyták. Ha átsétál a másik oldalára, még mindig szinte újnak tűnik, és az utastér makulátlan. Éppen ettől lesz könnyű eladni egy ilyen autót, miután kicserélték az elejét.

2025 BMW X3

Amerikai sérültautó-aukciókb. 1 400 km (857 mérföld)

Mindössze 857 mérföldnél nyilvánították totálkárosnak. A lökhárító és a hűtőrács benyomódott, a bal fényszóró tönkrement, a motorháztető meggyűrődött, az ülések viszont még használatlannak tűnnek, és a karosszéria többi része egyenes. Ha az elejét megjavítják, az alacsony futásteljesítmény lesz a legerősebb eladási érve.

2019 Maserati GranTurismo

Amerikai sérültautó-aukciókb. 5 200 km (3 260 mérföld)becsült javítási költség 84 787 USD

Az autó hátulját erős ütés érte. A csomagtartófedél, a hátsó lökhárító és a hátfal összenyomódott és felszakadt, hátul kilógnak a vezetékek, miközben az eleje, a motorháztető és a piros bőr utastér érintetlen. A becsült javítási költség közel 85 000 USD-re rúgott egy olyan autón, amely csak nagyjából 5 000 km-t futott.

Kétszer totálkáros

2016 Chevrolet Corvette Z06

Két amerikai sérültautó-aukció, egy év különbséggel

Ezt a Corvette-et először sérült autóként adták el aukción, az egész autón rögzített sérülésekkel, az első légterelője pedig mellette hevert a földön. Megjavították, visszakerült a forgalomba, majd újra balesetet szenvedett. Egy évvel később ismét sérültautó-aukción volt, ezúttal a bal oldala teljes hosszában sérült, a szélvédője betört, a kilométeróra pedig 48 260 mérföldet mutatott. Minden sérültautó-aukciós eladás saját nyomot hagy. Az a vevő, aki csak a legutóbbi javítást látja, az autó előzményeinek csak a felét látja.

Újjáépítve és újra eladó

2023 Mercedes-Benz S 580

Amerikai sérültautó-aukció15 850 mérföld (kb. 25 500 km)becsült javítási költség 60 114 USDeladási ár 46 550 USD

A bal első sarok összenyomódott, a motorháztető meggyűrődött, a bal első gumiabroncs leugrott a felniről, és az első ajtó behorpadt. A vezetőoldali légzsák kinyílt. Az autót floridai title-lel adták el, amelyen a helyreállítható bejegyzés szerepel. Ezen az áron a számítás csak akkor jön ki, ha valaki a becslésnél olcsóbban javítja meg, és később átlagos használt autóként adja el.

Egy 2018-as BMW 750i a nyilvántartásunkban megmutatja, mi történhet ezután.

Először egy amerikai sérültautó-aukción bukkant fel, elülső sérüléssel, 58 897 USD becsült javítási költséggel és 17 100 USD eladási árral. Ugyanez az autó később egy 74 260 EUR értékű európai biztosítási kárigényben jelenik meg, amely 11 különálló sérült zónát érint.

Egyetlen autó két nagyon különböző előzménnyel, attól függően, melyik felét látja.

Balesetek közelebb hozzánk

Nem minden súlyosan sérült autó érkezik az Egyesült Államokból. Ezek a példák európai biztosítási nyilvántartásokból származnak, a kárszakértő által készített fotókkal. A biztosító kitakarta a rendszámtáblákat.

Az európai kárigények rögzítik, hogy a baleset az autó mely területeit érintette: az elejét, a hátulját, mindkét oldalát, a tetőt, az üvegeket, az utasteret, az alvázat és a mechanikus részeket.

Minél több zónát érint, és minél mélyebbre hatol a sérülés az autóba, annál súlyosabb a baleset. Ahogy a kárelemzésünk kimutatta, az utastér és az alváz sérülését csak akkor rögzítik, ha az ütközés elég erős volt ahhoz, hogy az autó belsejéig hatoljon.

2021 BMW M340d

Európai biztosítási kárigényhét sérült zóna

A kárszakértő 58 fotót készített erről az autóról, és a piros nyilak mindent elmondanak. Az ütközés a bal első saroknál kezdődött, és végigfutott a teljes bal oldalon. A fényszóró, a lökhárító és a sárvédő tönkrement, az első kerék pedig hátranyomódott a kerékjáratba, és a mögötte lévő futóművet is megrongálta. A küszöb teljes hosszában összenyomódott, mindkét bal oldali ajtó és a hátsó sárvédő felszakadt, és a motorháztető meg a szélvédő is megsérült. Az utastérben a kormánykerék, a műszerfal, az ülés és a tetőkárpit légzsákjai mind kinyíltak. Egy ilyen javítás elkészülte után hibátlannak tűnhet. Csak a nyilvántartás emlékszik arra, mi történt.

Volkswagen ID.3

Európai biztosítási kárigény99 318 km

Az eleje egészen a hűtőig összetört, a motorháztető összegyűrődött, a szélvédő megrepedt, a kárszakértő nyilai pedig az első ajtók körüli hézagokra mutatnak: az ajtók kimozdultak a helyükről. Ha az ajtóhézagok elmozdulnak, a baleset elérte az autó vázszerkezetét. A jobb hátsó sarok is megsérült. Az utastérben az első, az oldalsó és a függönylégzsákok mind kinyíltak, miközben a műszeregység még mindig 99 318 km-t mutat. Ha olyan elektromos autót néz, amelynek előzményei között baleset szerepel, kérdezze meg, ki végezte a javítást, és átvizsgálták-e utána a nagyfeszültségű rendszert.

Az európai nyilvántartásból még egy példához nincs fotó. Egy 2020-as Škoda Kodiaq 56 115 EUR-s kárigénye 14 sérült zónát érint, köztük a tetőt és mindkét üvegfelületet, vagyis olyan sérüléseket, amilyeneket egy borulás hagy maga után.

Az autók, amelyek újra és újra visszatérnek

Egyes autóknak nem csak egy rossz napjuk van. Újra és újra felbukkannak a nyilvántartásban. Egy 2013-as Mercedes S-Class az adatainkban 22 kárbejelentéssel szerepel 2014 és 2026 között. Egy 2016-os Škoda Fabiának 21 van, összesen 27 144 EUR értékben. A csúcstartó egy Renault Master kisteherautó 30-cal.

A hosszú kárlista ugyanakkor nem jelent automatikusan több tucat külön balesetet. Egyetlen baleset is több bejegyzést eredményezhet: egy első költségbecslést, egy módosítottat és egy kiegészítést, amikor a műhely újabb sérüléseket talál a karosszériaelemek mögött.

Az összegeket és a sérült zónákat nézze, ne csak a bejegyzések számát.

Mit árulnak el az aukciós árak

A nyilvántartásunkban szereplő amerikai sérültautó-aukciós autóknál a becsült javítási költség mediánja 15 700 USD volt, a medián eladási ár viszont csak 6 550 USD.

Ezeken az aukciókon a vevők jóval kevesebbet fizetnek a becsült javítási költség felénél. Ennek csak akkor van értelme, ha a javítás végül olcsóbb lesz a becslésnél, és a kész autót később átlagos használt autóként el lehet adni valahol, ahol nem ismerik az előzményeit.

Európa az egyik ilyen hely. Amikor az autót itt forgalomba helyezik, az amerikai title-ön szereplő bejegyzés nem kerül át az új forgalmi papírokra. A VIN viszont igen. Hogy mi minden tűnhet még el, amikor egy autó átlépi a határt, arról az importautókról szóló útmutatónkban írtunk.

Az Ön tíz perce az autóval

• Futtassa le a VIN-ellenőrzést, mielőtt elutazik megnézni az autót. A kár- és aukciós adatok véglegesen hozzá kötődnek.
• Keresse annak jeleit, hogy az autót eredetileg az amerikai piacra gyártották: egy ajtókereten lévő címkét, amely szerint megfelel az amerikai szövetségi biztonsági előírásoknak, borostyánsárga oldalsó prizmákat vagy mérföldben skálázott sebességmérőt. Ezek egyike sem bizonyít kárt. Mindegyik ok arra, hogy megkérdezze, merre járt az autó.
• Járja körbe az autót, és nézze meg, nincsenek-e egyenetlen hézagok a karosszériaelemek között, nem tér-e el kissé a fényezés árnyalata az egyes elemeken, és nincs-e festékköd a gumitömítéseken.
• Figyelje a légzsák-visszajelző lámpát, amikor beindítja az autót. Röviden ki kell gyulladnia, majd ki kell aludnia. Ha egyáltalán nem gyullad ki, kérdezze meg, miért.
• Minden rögzített sérülésnél kérje el a javítási számlát, és derítse ki, ki végezte a munkát.
• Próbáljon ki minden elektromos funkciót: ablakemelők, ülések, tükrök, világítás, kijelzők és érzékelők.
• Ha javított elektromos autót néz, kérjen írásos igazolást arról, hogy utána átvizsgálták a nagyfeszültségű rendszert.
• Vesse össze a futásteljesítményt a kárelőzményekkel. Ha a jelenlegi állás alacsonyabb, mint az utolsó kárigénynél rögzített futásteljesítmény, az egy második probléma, nem pedig egy elírás, ami felett el lehet siklani.

Hogyan ellenőrizze egy autó kárelőzményeit alvázszám (VIN) alapján

A cikkben szinte minden olyan nyilvántartásból származik, amelyet egy kereskedő udvarán nem láthat: biztosítási kárigényekből, aukciós hirdetésekből és az akkor készült fotókból. A VIN az, ami összeköti őket.

A VIN-t a szélvédő alsó részén, a vezetőoldalon, a vezetőoldali ajtónyílásban lévő matricán és a forgalmi engedélyben találja. Egy MrVIN-ellenőrzés megmutatja:

• A kár- és biztosítási kárbejelentési adatokat, a kárigények összegével, ha elérhető.
• A sérült autók amerikai aukcióin szerzett előzményeket, a fotókkal, ha vannak ilyenek.
• Minden rögzített kilométeróra-állást, a rögzítés dátumával és országával.
• A korábbi forgalomba helyezési előzményeket.

Az a rész, amelyet senki sem tud megjavítani

A cikkben szereplő autók mindegyike megjavítható annyira, hogy újra eladják. Ami nem javítható meg, az a nyilvántartás. Ez az egyetlen része egy használt autónak, amelyet senki sem tud rendbe tenni, mielőtt Ön odaér.

A tiszta jelentés azt jelenti, hogy nem rögzítettek kárt. Az a baleset, amelyet soha nem jelentettek be biztosítónak, és amely után az autó soha nem került aukcióra, nem hagy maga után nyomot, ezért egyetlen ellenőrzés sem garantálhatja, hogy egy autó sérülésmentes. Amit egy ellenőrzés megtehet: megmutat mindent, amit rögzítettek.

Még nem biztos benne? Nézze meg előbb, hogyan néz ki egy teljes jelentés