Totalschaden, wiederaufgebaut und erneut verkauft: die schlimmsten Schadensfälle in unseren Daten

Jedes Auto unten wurde auf MrVIN von jemandem abgefragt, der überlegte, es zu kaufen. Einige waren fast neu. Einige waren schon zweimal zum Totalschaden erklärt worden. Jedes einzelne war wieder auf dem Markt.

Anna

Recherche zur Fahrzeughistorie

Vier Autos aus unseren Schadensdaten. Die Fotos bleiben mit der VIN verknüpft, lange nachdem das Auto repariert wurde.

Wenn ein Auto schwer beschädigt wird, hält der Eintrag viel länger als die Dellen. Versicherer erstellen Kalkulationen, Auktionen für Schadenfahrzeuge machen Fotos, und all das bleibt mit der VIN verknüpft, lange nachdem das Auto repariert, anderswohin verschifft und wieder zum Verkauf angeboten wurde.

Wir haben die Schadens- und Auktionsdaten hinter aktuellen MrVIN-Abfragen ausgewertet und die schlimmsten Fälle herausgesucht. Keines dieser Beispiele ist hypothetisch. Für jedes dieser Autos hat sich ein echter Käufer interessiert.

Die höchsten Schadensbeträge in unseren Daten

Das sind die größten Schäden und Reparaturkalkulationen unter den Autos in diesem Artikel. Die europäischen Beträge stammen aus Versicherungsschäden. Die amerikanischen Beträge sind Reparaturkalkulationen, die auf Auktionen für Schadenfahrzeuge erfasst wurden.

Größter einzelner Schaden oder größte Reparaturkalkulation je Auto. Hervorgehobene Zeilen liegen über 100.000 EUR. US-Kilometerstände aus Meilen umgerechnet.

Die schlimmsten Fälle in unseren Daten

2024 Porsche 911

Versicherungsschaden in Europa2.500 km181.000 EUR

Der größte einzelne Schaden in unseren Daten, an einem Auto, das fünf Monate alt war und erst 2.500 km auf dem Tacho hatte. Die Schadenssumme liegt nahe am Neupreis eines 911. Ein solches Auto lässt sich trotzdem reparieren und verkaufen, und dann sieht es aus wie ein fast neuer 911 mit sehr niedrigem Kilometerstand.

2023 Audi e-tron GT

Versicherungsschaden in Europa6.000 km112.981 EURsieben Schadenszonen

Erfasst wurden sieben Schadenszonen, darunter der Unterboden und der Innenraum, bei einem Elektroauto mit gerade einmal 6.000 km auf dem Tacho. Bei einem Elektroauto wiegt ein Schaden am Unterboden schwerer als bei den meisten anderen Autos, denn dort sitzt die Batterie. Lassen Sie sich das Auto auf der Hebebühne zeigen, und verlangen Sie einen Nachweis, dass das Hochvoltsystem nach der Reparatur geprüft wurde.

Fast neu und schon ein Totalschaden

Ein Auto mit wenig Kilometern und frischer Erstzulassung wirkt wie die sichere Wahl. Diese Beispiele zeigen, warum Alter und Kilometerstand nichts über die Vergangenheit eines Autos verraten.

2026 Lexus RX

US-Auktion für Schadenfahrzeugeetwa 7.200 km (4.453 Meilen)

Ein Auto des aktuellen Modelljahrs, zum Totalschaden erklärt bei knapp 7.000 km. Der Aufprall traf die vordere linke Ecke: Stoßstange, Scheinwerfer und Kotflügel fehlen, die Motorhaube ist gefaltet, und der Kühlergrill wurde abgerissen und neben dem Auto liegen gelassen. Gehen Sie auf die andere Seite, und es sieht noch fast neu aus, und der Innenraum ist makellos. Genau das macht ein Auto wie dieses leicht verkäuflich, sobald die Front ersetzt ist.

2025 BMW X3

US-Auktion für Schadenfahrzeugeetwa 1.400 km (857 Meilen)

Zum Totalschaden erklärt bei gerade einmal 857 Meilen. Stoßstange und Kühlergrill sind eingedrückt, der linke Scheinwerfer ist zerstört und die Motorhaube verbeult, aber die Sitze sehen noch unbenutzt aus, und der Rest der Karosserie ist gerade. Sobald die Front repariert ist, wird der niedrige Kilometerstand zu seinem stärksten Verkaufsargument.

2019 Maserati GranTurismo

US-Auktion für Schadenfahrzeugeetwa 5.200 km (3.260 Meilen)Reparaturkalkulation 84.787 USD

Das Heck hat einen schweren Treffer abbekommen. Kofferraumdeckel, hintere Stoßstange und Heckblech sind eingedrückt und aufgerissen, hinten hängen Kabel heraus, während die Front, die Motorhaube und der rote Lederinnenraum unberührt sind. Die geschätzten Reparaturkosten erreichten fast 85.000 USD, bei einem Auto, das erst rund 5.000 km gefahren war.

Zweimal zum Totalschaden erklärt

2016 Chevrolet Corvette Z06

Zwei Verkäufe auf US-Auktionen für Schadenfahrzeuge, im Abstand von einem Jahr

Diese Corvette wurde zum ersten Mal als Schadenfahrzeug verkauft, mit Schäden rund um das ganze Auto und dem Frontsplitter, der neben ihr auf dem Boden lag. Sie wurde repariert, kam zurück auf die Straße und verunglückte erneut. Ein Jahr später stand sie wieder auf einer Auktion für Schadenfahrzeuge, diesmal mit Schäden entlang der linken Seite, einer zersplitterten Windschutzscheibe und 48.260 Meilen auf dem Tacho. Jeder Verkauf als Schadenfahrzeug hinterlässt einen eigenen Eintrag. Ein Käufer, der nur die letzte Reparatur sieht, sieht nur die Hälfte der Geschichte des Autos.

Wiederaufgebaut und wieder im Verkauf

2023 Mercedes-Benz S 580

US-Auktion für Schadenfahrzeuge15.850 Meilen (etwa 25.500 km)Reparaturkalkulation 60.114 USDverkauft für 46.550 USD

Die vordere linke Ecke ist eingedrückt, die Motorhaube verbeult, der linke Vorderreifen ist von der Felge gesprungen und die Vordertür hat eine Falte. Der Fahrerairbag hat ausgelöst. Das Auto wurde mit einem Title aus Florida verkauft, also der US-Eigentumsurkunde für Fahrzeuge, die es als wiederaufbaufähig ausweist. Bei diesem Preis geht die Rechnung nur auf, wenn jemand es für weniger als die Kalkulation repariert und später als normalen Gebrauchtwagen verkauft.

Ein BMW 750i von 2018 in unseren Daten zeigt, was als Nächstes passieren kann.

Er tauchte zuerst auf einer US-Auktion für Schadenfahrzeuge auf, mit einem Frontschaden, einer Reparaturkalkulation von 58.897 USD und einem Verkaufspreis von 17.100 USD. Später taucht dasselbe Auto in einem europäischen Versicherungsschaden über 74.260 EUR auf, der 11 verschiedene Schadenszonen umfasst.

Es ist ein Auto mit zwei sehr unterschiedlichen Geschichten, je nachdem, welche Hälfte Sie sehen können.

Unfälle näher an der Heimat

Nicht jedes schwer beschädigte Auto kommt aus den USA. Diese Beispiele stammen aus europäischen Versicherungsdaten, mit Fotos des Gutachters. Der Versicherer hat die Kennzeichen unkenntlich gemacht.

Europäische Schadensmeldungen erfassen die Bereiche des Autos, die ein Unfall erreicht hat: die Front, das Heck, beide Seiten, das Dach, die Verglasung, den Innenraum, den Unterboden und die Mechanik.

Je mehr Zonen betroffen sind und je tiefer der Schaden ins Auto reicht, desto schwerer war der Unfall. Wie unsere Schadensrecherche gezeigt hat, werden Schäden am Innenraum und am Unterboden nur dann erfasst, wenn ein Aufprall so heftig war, dass er bis ins Innere des Autos reichte.

2021 BMW M340d

Versicherungsschaden in Europasieben Schadenszonen

Der Gutachter hat dieses Auto 58-mal fotografiert, und die roten Pfeile erzählen die Geschichte. Der Aufprall begann an der vorderen linken Ecke und setzte sich entlang der gesamten linken Seite fort. Scheinwerfer, Stoßstange und Kotflügel wurden zerstört, und das Vorderrad wurde in das Radhaus zurückgedrückt und beschädigte dabei die Aufhängung dahinter. Der Schweller wurde auf ganzer Länge eingedrückt, beide linken Türen und das hintere Seitenteil wurden aufgerissen, und auch Motorhaube und Windschutzscheibe wurden beschädigt. Im Innenraum lösten die Airbags in Lenkrad, Armaturenbrett, Sitz und Dachhimmel alle aus. Eine solche Reparatur kann nach Abschluss makellos aussehen. Der Eintrag ist das Einzige, was sich daran erinnert, was passiert ist.

Volkswagen ID.3

Versicherungsschaden in Europa99.318 km

Die Front ist bis zum Kühler zerstört, die Motorhaube ist gefaltet, die Windschutzscheibe gerissen, und die Pfeile des Gutachters zeigen auf die Spaltmaße rund um die Vordertüren, die aus der Flucht gedrückt wurden. Wenn sich die Spaltmaße an den Türen verschieben, hat der Unfall die Struktur des Autos erreicht. Auch die hintere rechte Ecke ist beschädigt. Im Innenraum lösten Front-, Seiten- und Kopfairbags alle aus, während das Kombiinstrument weiterhin 99.318 km anzeigt. Wenn Sie sich ein Elektroauto mit einem Unfall in seiner Historie ansehen, fragen Sie, wer die Reparatur durchgeführt hat und ob das Hochvoltsystem danach geprüft wurde.

Ein weiteres Beispiel aus den europäischen Daten hat keine Fotos in der Akte. Ein Škoda Kodiaq von 2020 hat einen Schaden über 56.115 EUR mit 14 Schadenszonen, darunter das Dach und beide Glaszonen, also die Art von Schaden, die ein Überschlag hinterlässt.

Die Autos, die immer wiederkommen

Manche Autos haben nicht nur einen schlechten Tag. Sie tauchen immer wieder in den Daten auf. Eine Mercedes S-Class von 2013 in unseren Daten hat 22 Schadenseinträge aus den Jahren 2014 bis 2026. Ein Škoda Fabia von 2016 hat 21, im Wert von insgesamt 27.144 EUR. Den Rekord hält ein Transporter Renault Master mit 30.

Eine lange Liste von Schäden bedeutet allerdings nicht automatisch Dutzende einzelner Unfälle. Ein Unfall kann mehrere Einträge erzeugen: eine erste Kalkulation, eine überarbeitete und einen Nachtrag, wenn die Werkstatt hinter den Karosserieteilen weitere Schäden findet.

Achten Sie auf die Beträge und die Schadenszonen, nicht nur auf die Zahl der Einträge.

Was die Auktionspreise verraten

Über alle US-Schadenfahrzeuge in unseren Daten lag der Median der Reparaturkalkulationen bei 15.700 USD, der Median der Verkaufspreise dagegen bei nur 6.550 USD.

Käufer auf diesen Auktionen zahlen deutlich weniger als die Hälfte der geschätzten Reparaturkosten. Das ergibt nur Sinn, wenn die Reparatur am Ende günstiger ausfällt als die Kalkulation und das fertige Auto später als ganz normaler Gebrauchtwagen verkauft werden kann, irgendwo, wo seine Historie nicht bekannt ist.

Europa ist einer dieser Orte. Wenn das Auto hier zugelassen wird, geht der Vermerk im US-Title nicht auf die neuen Zulassungspapiere über. Die VIN schon. Was beim Grenzübertritt sonst noch verschwinden kann, haben wir in unserem Ratgeber zu Importautos beschrieben.

Ihre zehn Minuten mit dem Auto

• Fragen Sie die VIN ab, bevor Sie zur Besichtigung fahren. Schadens- und Auktionseinträge bleiben dauerhaft mit ihr verknüpft.
• Achten Sie auf Hinweise, dass das Auto ursprünglich für den US-Markt gebaut wurde: ein Aufkleber im Türrahmen, der die Einhaltung der US-Bundessicherheitsnormen bestätigt, orangefarbene seitliche Reflektoren oder ein Tacho mit Meilenskala. Nichts davon beweist einen Schaden. Alles davon ist ein Grund zu fragen, wo das Auto gewesen ist.
• Gehen Sie um das Auto herum und achten Sie auf ungleichmäßige Spaltmaße, Lack, der zwischen einzelnen Teilen nicht ganz zusammenpasst, und Lacknebel auf Gummidichtungen.
• Beobachten Sie beim Starten die Airbag-Kontrollleuchte. Sie sollte kurz aufleuchten und dann erlöschen. Wenn sie nie angeht, fragen Sie nach dem Grund.
• Lassen Sie sich zu jedem erfassten Schaden die Reparaturrechnung zeigen, und finden Sie heraus, wer die Arbeiten durchgeführt hat.
• Testen Sie jede elektrische Funktion: Fenster, Sitze, Spiegel, Licht, Bildschirme und Sensoren.
• Wenn Sie sich ein repariertes Elektroauto ansehen, verlangen Sie einen schriftlichen Nachweis, dass das Hochvoltsystem danach geprüft wurde.
• Vergleichen Sie den Kilometerstand mit der Schadenshistorie. Wenn der aktuelle Stand niedriger ist als der beim letzten Schaden erfasste, ist das ein zweites Problem und kein Tippfehler, über den man hinwegsehen sollte.

So prüfen Sie die Schadenshistorie eines Autos anhand der VIN

Fast alles in diesem Artikel stammt aus Daten, die Sie auf dem Hof eines Händlers nicht sehen können: Versicherungsschäden, Auktionsinserate und die damals aufgenommenen Fotos. Die VIN verbindet sie miteinander.

Die VIN finden Sie unten an der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite, auf dem Aufkleber im Rahmen der Fahrertür und im Fahrzeugschein. Eine MrVIN-Abfrage zeigt Ihnen:

• Schadenseinträge und Versicherungsschäden, einschließlich der Schadensbeträge, sofern verfügbar.
• Die Historie auf US-Auktionen für Schadenfahrzeuge, einschließlich Fotos, sofern vorhanden.
• Jeden erfassten Kilometerstand mit Datum und Land der Erfassung.
• Die bisherige Zulassungshistorie.

Der Teil, den niemand reparieren kann

Jedes Auto in diesem Artikel lässt sich so gut reparieren, dass es wieder verkauft werden kann. Was sich nicht reparieren lässt, ist der Eintrag. Er ist der einzige Teil eines Gebrauchtwagens, den niemand aufpolieren kann, bevor Sie ankommen.

Ein sauberer Bericht bedeutet, dass kein Schaden erfasst wurde. Ein Unfall, der nie über eine Versicherung abgewickelt wurde und nie auf einer Auktion auftauchte, hinterlässt nichts, was man finden könnte, deshalb kann keine Abfrage ein unbeschädigtes Auto garantieren. Was sie kann: Ihnen alles zeigen, was erfasst wurde.

Noch unsicher? Sehen Sie sich zuerst an, wie ein vollständiger Bericht aussieht