Szkoda całkowita, naprawa i ponowna sprzedaż: najgorsze przypadki uszkodzeń w naszej bazie

Każde z poniższych aut sprawdził w MrVIN ktoś, kto rozważał jego zakup. Niektóre były prawie nowe. Niektóre już dwa razy uznano za szkodę całkowitą. Każde z nich wróciło na rynek.

Anna

Badanie historii pojazdów

Cztery auta z naszych zapisów szkód. Zdjęcia pozostają przypisane do numeru VIN jeszcze długo po naprawie auta.

Kiedy auto zostaje poważnie uszkodzone, zapis trwa dużo dłużej niż wgniecenia. Ubezpieczyciele sporządzają kosztorysy, aukcje aut uszkodzonych robią zdjęcia, a wszystko to pozostaje powiązane z numerem VIN jeszcze długo po tym, jak auto zostało naprawione, wywiezione gdzie indziej i ponownie wystawione na sprzedaż.

Przejrzeliśmy zapisy szkód i aukcji stojące za ostatnimi sprawdzeniami w MrVIN i wybraliśmy najgorsze przypadki. Żaden z tych przykładów nie jest hipotetyczny. Każde z tych aut rozważał prawdziwy kupujący.

Największe kwoty szkód w naszej bazie

Oto największe szkody i kosztorysy naprawy wśród aut opisanych w tym artykule. Kwoty europejskie pochodzą ze zgłoszeń szkód do ubezpieczycieli. Kwoty amerykańskie to kosztorysy naprawy zapisane na aukcjach aut uszkodzonych.

Największa pojedyncza szkoda lub kosztorys naprawy dla każdego auta. Wyróżnione wiersze przekraczają 100 000 EUR. Przebiegi z USA przeliczono z mil.

Najgorsze przypadki w naszej bazie

2024 Porsche 911

Szkoda ubezpieczeniowa w Europie2,500 km181,000 EUR

Największa pojedyncza szkoda w naszej bazie, w aucie, które miało pięć miesięcy i 2500 km przebiegu. Kwota szkody zbliża się do ceny nowego 911. Takie auto wciąż można naprawić i sprzedać, a wtedy będzie wyglądać jak niemal nowe 911 z bardzo niskim przebiegiem.

2023 Audi e-tron GT

Szkoda ubezpieczeniowa w Europie6,000 km112,981 EURsiedem stref uszkodzeń

Zapisano siedem stref uszkodzeń, w tym podwozie i wnętrze, w aucie elektrycznym z przebiegiem zaledwie 6000 km. W aucie elektrycznym uszkodzenie podwozia ma większe znaczenie niż w większości aut, bo właśnie tam znajduje się bateria. Warto poprosić o pokazanie auta na podnośniku oraz o dowód, że po naprawie sprawdzono układ wysokiego napięcia.

Prawie nowe, a już po szkodzie całkowitej

Auto z niskim przebiegiem i świeżą rejestracją wydaje się bezpiecznym wyborem. Te przykłady pokazują, dlaczego wiek i przebieg nic nie mówią o przeszłości auta.

2026 Lexus RX

Aukcja aut uszkodzonych w USAokoło 7200 km (4453 mile)

Auto z bieżącego rocznika, uznane za szkodę całkowitą przy ledwie 7000 km. Uderzenie trafiło w lewy przedni narożnik: zderzaka, reflektora i błotnika już nie ma, maska jest złożona, a grill został wyrwany i leży obok auta. Po obejściu go na drugą stronę wciąż wygląda prawie jak nowe, a wnętrze jest nieskazitelne. Właśnie dlatego takie auto łatwo sprzedać, kiedy przód zostanie wymieniony.

2025 BMW X3

Aukcja aut uszkodzonych w USAokoło 1400 km (857 mil)

Uznane za szkodę całkowitą przy przebiegu zaledwie 857 mil. Zderzak i grill są wgniecione do środka, lewy reflektor jest zniszczony, a maska pogięta, ale fotele wciąż wyglądają na nieużywane, a reszta nadwozia jest prosta. Kiedy przód zostanie naprawiony, niski przebieg stanie się największym atutem tego auta przy sprzedaży.

2019 Maserati GranTurismo

Aukcja aut uszkodzonych w USAokoło 5200 km (3260 mil)kosztorys naprawy 84 787 USD

Tył auta przyjął mocne uderzenie. Klapa bagażnika, tylny zderzak i pas tylny są zgniecione i rozerwane, z tyłu zwisają przewody, a przód, maska i czerwone skórzane wnętrze są nietknięte. Szacowany koszt naprawy sięgnął prawie 85 000 USD w aucie, które przejechało tylko około 5000 km.

Dwa razy po szkodzie całkowitej

2016 Chevrolet Corvette Z06

Dwie sprzedaże na amerykańskich aukcjach aut uszkodzonych w odstępie roku

Ta Corvette po raz pierwszy trafiła na aukcję aut uszkodzonych z uszkodzeniami zapisanymi na całym aucie i z przednim splitterem leżącym obok na ziemi. Została naprawiona, wróciła na drogę, a potem znowu miała wypadek. Rok później ponownie trafiła na aukcję aut uszkodzonych, tym razem z uszkodzeniami wzdłuż lewego boku, rozbitą szybą przednią i przebiegiem 48 260 mil na liczniku. Każda sprzedaż na aukcji aut uszkodzonych zostawia własny zapis. Kupujący, który widzi tylko ostatnią naprawę, widzi połowę historii auta.

Odbudowane i znowu na sprzedaż

2023 Mercedes-Benz S 580

Aukcja aut uszkodzonych w USA15 850 mil (około 25 500 km)kosztorys naprawy 60 114 USDsprzedany za 46 550 USD

Lewy przedni narożnik jest zgnieciony, maska pogięta, lewa przednia opona zeszła z felgi, a przednie drzwi są wgniecione. Poduszka powietrzna kierowcy wystrzeliła. Auto sprzedano z dokumentem title z Florydy oznaczonym jako nadający się do odbudowy. Przy takiej cenie rachunek się zgadza tylko wtedy, gdy ktoś naprawi auto taniej, niż wynosi kosztorys, a potem sprzeda je jako zwykłe auto używane.

BMW 750i z 2018 roku z naszej bazy pokazuje, co może stać się potem.

Najpierw pojawiło się na amerykańskiej aukcji aut uszkodzonych z uszkodzonym przodem, kosztorysem naprawy na 58 897 USD i ceną sprzedaży 17 100 USD. Później to samo auto pojawia się w europejskim zgłoszeniu szkody na 74 260 EUR, obejmującym 11 osobnych stref uszkodzeń.

To jedno auto z dwiema zupełnie różnymi historiami, zależnie od tego, którą połowę widać.

Wypadki bliżej domu

Nie każde mocno uszkodzone auto pochodzi ze Stanów Zjednoczonych. Te przykłady pochodzą z europejskich zapisów ubezpieczeniowych, ze zdjęciami zrobionymi przez rzeczoznawcę. Ubezpieczyciel zamaskował tablice rejestracyjne.

W europejskich zgłoszeniach szkód zapisuje się obszary auta, do których dotarł wypadek: przód, tył, oba boki, dach, szyby, wnętrze, podwozie i podzespoły mechaniczne.

Im więcej stref obejmuje szkoda i im głębiej uszkodzenia sięgają w auto, tym poważniejszy wypadek. Jak wykazało nasze badanie szkód, uszkodzenia wnętrza i podwozia zapisuje się tylko wtedy, gdy uderzenie było na tyle silne, że dotarło do środka auta.

2021 BMW M340d

Szkoda ubezpieczeniowa w Europiesiedem stref uszkodzeń

Rzeczoznawca sfotografował to auto 58 razy, a czerwone strzałki opowiadają całą historię. Uderzenie zaczęło się na lewym przednim narożniku i ciągnęło się wzdłuż całego lewego boku. Reflektor, zderzak i błotnik zostały zniszczone, a przednie koło zostało wepchnięte do nadkola i uszkodziło zawieszenie za nim. Próg został zgnieciony na całej długości, lewe drzwi przednie i tylne oraz tylny błotnik zostały rozerwane, a uszkodzone zostały też maska i szyba przednia. W środku wystrzeliły wszystkie poduszki: w kierownicy, desce rozdzielczej, fotelu i podsufitce. Po naprawie takie auto może wyglądać bez zarzutu. Zapis to jedyna rzecz, która pamięta, co się stało.

Volkswagen ID.3

Szkoda ubezpieczeniowa w Europie99,318 km

Przód jest zniszczony aż do chłodnicy, maska złożona, szyba przednia pęknięta, a strzałki rzeczoznawcy wskazują szczeliny wokół przednich drzwi, które zostały wypchnięte ze swojego położenia. Jeśli szczeliny przy drzwiach się przesunęły, wypadek sięgnął konstrukcji auta. Uszkodzony jest też prawy tylny narożnik. W środku wystrzeliły poduszki przednie, boczne i kurtyny powietrzne, a deska rozdzielcza wciąż pokazuje 99 318 km. Przy oglądaniu auta elektrycznego z wypadkiem w historii warto zapytać, kto wykonał naprawę i czy potem sprawdzono układ wysokiego napięcia.

Jeszcze jeden przykład z europejskich zapisów nie ma w aktach żadnych zdjęć. Škoda Kodiaq z 2020 roku ma szkodę na 56 115 EUR obejmującą 14 stref uszkodzeń, w tym dach i obie szyby, czyli uszkodzenia, jakie zostawia dachowanie.

Auta, które ciągle wracają

Niektóre auta nie mają tylko jednego złego dnia. Ciągle wracają do zapisów. Mercedes klasy S z 2013 roku ma w naszych danych 22 zapisy szkód z lat od 2014 do 2026. Škoda Fabia z 2016 roku ma ich 21, łącznie na 27 144 EUR. Rekord należy do busa Renault Master z 30 zapisami.

Długa lista szkód nie oznacza jednak automatycznie dziesiątek osobnych wypadków. Jeden wypadek może dać kilka zapisów: pierwszy kosztorys, kosztorys poprawiony i kosztorys uzupełniający, gdy warsztat znajdzie za elementami kolejne uszkodzenia.

Warto patrzeć na kwoty i strefy uszkodzeń, a nie tylko na liczbę zapisów.

Co mówią ceny z aukcji

W przypadku aut z amerykańskich aukcji aut uszkodzonych w naszej bazie mediana kosztorysu naprawy wyniosła 15 700 USD, a mediana ceny sprzedaży zaledwie 6550 USD.

Kupujący na tych aukcjach płacą znacznie mniej niż połowę szacowanego kosztu naprawy. Ma to sens tylko wtedy, gdy naprawa okaże się tańsza od kosztorysu, a gotowe auto da się potem sprzedać jako zwykłe auto używane tam, gdzie nikt nie zna jego historii.

Europa jest jednym z takich miejsc. Kiedy auto zostaje zarejestrowane tutaj, amerykańska adnotacja w title nie przechodzi do nowych dokumentów rejestracyjnych. Przechodzi za to numer VIN. O tym, co jeszcze może zniknąć, gdy auto przekracza granicę, piszemy w naszym poradniku o autach sprowadzanych.

Dziesięć minut z autem

• Numer VIN warto sprawdzić, zanim ruszy się w drogę, żeby obejrzeć auto. Zapisy szkód i aukcji pozostają do niego przypisane na stałe.
• Warto szukać oznak, że auto zostało pierwotnie zbudowane na rynek amerykański: naklejki na słupku drzwi z informacją, że spełnia amerykańskie federalne normy bezpieczeństwa, pomarańczowych odblasków bocznych albo prędkościomierza wyskalowanego w milach. Żadna z tych rzeczy nie dowodzi uszkodzeń. Każda z nich jest powodem, żeby zapytać, gdzie auto wcześniej było.
• Należy obejść auto i poszukać nierównych szczelin między elementami, lakieru, który na sąsiednich elementach nie do końca się zgadza, i śladów lakieru na gumowych uszczelkach.
• Przy uruchamianiu auta należy obserwować kontrolkę poduszek powietrznych. Powinna na chwilę się zapalić, a potem zgasnąć. Jeśli w ogóle się nie zapala, trzeba zapytać dlaczego.
• Przy każdej zapisanej szkodzie warto poprosić o fakturę za naprawę i dowiedzieć się, kto ją wykonał.
• Należy przetestować każdą funkcję elektryczną: szyby, fotele, lusterka, światła, ekrany i czujniki.
• Przy oglądaniu auta elektrycznego po naprawie warto poprosić o pisemne potwierdzenie, że potem sprawdzono układ wysokiego napięcia.
• Należy porównać przebieg z historią szkód. Jeśli obecny odczyt jest niższy niż przebieg zapisany przy ostatniej szkodzie, to drugi problem, a nie literówka, którą można zignorować.

Jak sprawdzić historię szkód auta po numerze VIN

Prawie wszystko w tym artykule pochodzi z zapisów, których nie widać na placu komisu: ze zgłoszeń szkód, ogłoszeń aukcyjnych i zdjęć zrobionych w tamtym czasie. To numer VIN łączy je ze sobą.

Numer VIN znajduje się u dołu szyby przedniej po stronie kierowcy, na naklejce w ramie drzwi kierowcy i w dowodzie rejestracyjnym. Sprawdzenie w MrVIN pokazuje:

• Zapisy szkód i zgłoszeń do ubezpieczyciela, w tym kwoty szkód, jeśli są dostępne.
• Historię z amerykańskich aukcji aut uszkodzonych, w tym zdjęcia, jeśli istnieją.
• Każdy zapisany odczyt przebiegu z datą i krajem, w którym go zapisano.
• Historię wcześniejszych rejestracji.

Tego nikt nie naprawi

Każde auto z tego artykułu da się naprawić na tyle dobrze, żeby znowu je sprzedać. Nie da się naprawić zapisu. To jedyna część używanego auta, której nikt nie wyczyści przed przyjazdem kupującego.

Czysty raport oznacza, że nie zapisano żadnych uszkodzeń. Wypadek, którego nigdy nie zgłoszono ubezpieczycielowi i po którym auto nigdy nie trafiło na aukcję, nie zostawia żadnego śladu, więc żadne sprawdzenie nie zagwarantuje, że auto jest nieuszkodzone. Może za to pokazać wszystko, co zostało zapisane.

Jeszcze nie ma pewności? Najpierw warto zobaczyć, jak wygląda pełny raport