Siniestro total, reconstruido y vendido otra vez: los peores casos de daños en nuestros registros

Cada coche de esta lista lo consultó en MrVIN alguien que se planteaba comprarlo. Algunos eran casi nuevos. Algunos ya habían sido declarados siniestro total dos veces. Todos habían vuelto al mercado.

Anna

Investigación del historial de vehículos

Cuatro coches de nuestros registros de daños. Las fotos siguen ligadas al VIN mucho después de que el coche se haya reparado.

Cuando un coche sufre daños graves, el registro dura mucho más que las abolladuras. Las aseguradoras hacen presupuestos, las subastas de siniestros hacen fotos, y todo ello sigue ligado al VIN mucho después de que el coche se haya reparado, se haya enviado a otro lugar y se haya vuelto a poner a la venta.

Revisamos los registros de daños y de subastas que hay detrás de consultas recientes de MrVIN y seleccionamos los peores casos. Ninguno de estos ejemplos es hipotético. Cada uno de estos coches lo estaba valorando un comprador real.

Las mayores cifras de daños de nuestros registros

Estos son los mayores siniestros y presupuestos de reparación entre los coches de este artículo. Las cifras europeas proceden de partes al seguro. Las cifras estadounidenses son presupuestos de reparación registrados en subastas de siniestros.

Mayor siniestro o presupuesto de reparación individual de cada coche. Las filas destacadas superan los 100.000 EUR. Kilometraje de EE. UU. convertido desde millas.

Los peores casos de nuestros registros

2024 Porsche 911

Parte al seguro en Europa2.500 km181.000 EUR

El mayor siniestro individual de nuestros registros, en un coche que tenía cinco meses y 2.500 km. El importe del siniestro se acerca al precio de un 911 nuevo. Un coche así todavía se puede reparar y vender, y entonces parecerá un 911 casi nuevo con muy pocos kilómetros.

2023 Audi e-tron GT

Parte al seguro en Europa6.000 km112.981 EURsiete zonas dañadas

Se registraron siete zonas dañadas, entre ellas los bajos y el interior, en un coche eléctrico con solo 6.000 km en el marcador. En un coche eléctrico, los daños en los bajos importan más que en la mayoría de los coches, porque ahí está la batería. Pida ver el coche en un elevador y pida una prueba de que el sistema de alta tensión se revisó después de la reparación.

Casi nuevos y ya siniestro total

Un coche con pocos kilómetros y matriculado hace poco parece la opción segura. Estos ejemplos muestran por qué la edad y el kilometraje no le dicen nada del pasado de un coche.

2026 Lexus RX

Subasta de siniestros de EE. UU.unos 7.200 km (4.453 millas)

Un coche del año modelo actual, declarado siniestro total con apenas 7.000 km. El impacto alcanzó la esquina delantera izquierda: el paragolpes, el faro y la aleta han desaparecido, el capó está plegado y la parrilla ha sido arrancada y ha quedado junto al coche. Rodéelo hasta el otro lado y sigue pareciendo casi nuevo, y el interior está impecable. Eso es justo lo que hace que un coche así sea fácil de vender una vez sustituida la parte delantera.

2025 BMW X3

Subasta de siniestros de EE. UU.unos 1.400 km (857 millas)

Declarado siniestro total con solo 857 millas. El paragolpes y la parrilla están hundidos, el faro izquierdo está destrozado y el capó está abollado, pero los asientos parecen sin estrenar y el resto de la carrocería está recto. Una vez reparada la parte delantera, el bajo kilometraje se convierte en su mejor argumento de venta.

2019 Maserati GranTurismo

Subasta de siniestros de EE. UU.unos 5.200 km (3.260 millas)presupuesto de reparación 84.787 USD

La parte trasera del coche se llevó un golpe fuerte. La tapa del maletero, el paragolpes trasero y el panel trasero están aplastados y abiertos, con cables colgando por detrás, mientras que la parte delantera, el capó y el interior de cuero rojo están intactos. La reparación estimada llegó a casi 85.000 USD en un coche que solo había recorrido unos 5.000 km.

Siniestro total dos veces

2016 Chevrolet Corvette Z06

Dos ventas en subastas de siniestros de EE. UU., con un año de diferencia

Este Corvette se vendió por primera vez como siniestro, con daños registrados por todo el coche y el splitter delantero tirado en el suelo a su lado. Se reparó, volvió a circular y tuvo otro accidente. Un año después estaba de nuevo en una subasta de siniestros, esta vez con daños a lo largo del lateral izquierdo, el parabrisas hecho añicos y 48.260 millas en el cuentakilómetros. Cada venta como siniestro deja su propio registro. Un comprador que solo ve la última reparación está viendo la mitad de la historia del coche.

Reconstruidos y otra vez a la venta

2023 Mercedes-Benz S 580

Subasta de siniestros de EE. UU.15.850 millas (unos 25.500 km)presupuesto de reparación 60.114 USDvendido por 46.550 USD

La esquina delantera izquierda está aplastada, el capó está abollado, el neumático delantero izquierdo se ha salido de la llanta y la puerta delantera está arrugada. El airbag del conductor se disparó. El coche se vendió con un título de Florida, el documento de propiedad de un vehículo en EE. UU., marcado como reconstruible. A ese precio, las cuentas solo salen si alguien lo repara por menos de lo presupuestado y después lo vende como un coche usado normal.

Un BMW 750i de 2018 de nuestros registros muestra lo que puede pasar después.

Primero apareció en una subasta de siniestros de EE. UU. con daños en la parte delantera, un presupuesto de reparación de 58.897 USD y un precio de venta de 17.100 USD. Más tarde, el mismo coche aparece en un parte al seguro europeo por valor de 74.260 EUR, que abarca 11 zonas dañadas distintas.

Es un solo coche con dos historias muy distintas, según qué mitad pueda ver.

Accidentes más cerca de casa

No todos los coches con daños graves vienen de Estados Unidos. Estos ejemplos proceden de registros de seguros europeos, con fotos hechas por el perito. La aseguradora ha ocultado las matrículas.

Los partes europeos registran las zonas del coche a las que llegó un accidente: la parte delantera, la trasera, ambos laterales, el techo, los cristales, el interior, los bajos y la mecánica.

Cuantas más zonas afectadas y cuanto más penetra el daño en el coche, más grave es el accidente. Como descubrió nuestra investigación sobre daños, los daños en el interior y en los bajos solo se registran cuando un impacto fue lo bastante fuerte como para llegar al interior del coche.

2021 BMW M340d

Parte al seguro en Europasiete zonas dañadas

El perito fotografió este coche 58 veces, y las flechas rojas cuentan la historia. El impacto empezó en la esquina delantera izquierda y siguió a lo largo de todo el lateral izquierdo. El faro, el paragolpes y la aleta quedaron destrozados, y la rueda delantera se desplazó hacia atrás dentro de su paso de rueda, dañando la suspensión que hay detrás. La talonera quedó aplastada de punta a punta, las dos puertas izquierdas y la aleta trasera se rasgaron, y el capó y el parabrisas también sufrieron daños. Dentro, se dispararon los airbags del volante, del salpicadero, del asiento y del techo. Una reparación así puede quedar impecable una vez terminada. El registro es lo único que recuerda lo que pasó.

Volkswagen ID.3

Parte al seguro en Europa99.318 km

La parte delantera está destrozada hasta el radiador, el capó está plegado, el parabrisas está agrietado y las flechas del perito señalan las holguras alrededor de las puertas delanteras, que se han desalineado. Cuando las holguras de las puertas se mueven, el accidente ha llegado a la estructura del coche. La esquina trasera derecha también está dañada. Dentro, se dispararon los airbags frontales, laterales y de cortina, mientras el cuadro de instrumentos sigue marcando 99.318 km. Si está mirando un coche eléctrico con un accidente en su historial, pregunte quién hizo la reparación y si el sistema de alta tensión se revisó después.

Un ejemplo más de los registros europeos no tiene fotos en el expediente. Un Škoda Kodiaq de 2020 tiene un siniestro de 56.115 EUR que abarca 14 zonas dañadas, entre ellas el techo y las dos zonas de cristales, el tipo de daño que deja un vuelco.

Los coches que siempre vuelven

Algunos coches no tienen solo un mal día. Vuelven una y otra vez a los registros. Un Mercedes S-Class de 2013 de nuestros datos tiene 22 partes al seguro entre 2014 y 2026. Un Škoda Fabia de 2016 tiene 21, por un total de 27.144 EUR. El récord lo tiene una furgoneta Renault Master con 30.

Aun así, una lista larga de partes no significa automáticamente decenas de accidentes distintos. Un solo accidente puede generar varios registros: un primer presupuesto, uno revisado y un suplemento cuando el taller encuentra más daños detrás de las piezas.

Fíjese en los importes y en las zonas dañadas, no solo en el número de registros.

Lo que dicen los precios de subasta

Entre los coches de subastas de siniestros de EE. UU. de nuestros registros, la mediana del presupuesto de reparación fue de 15.700 USD, mientras que la mediana del precio de venta fue de solo 6.550 USD.

Los compradores de estas subastas pagan bastante menos de la mitad del coste estimado de reparación. Eso solo tiene sentido si la reparación acaba saliendo más barata que el presupuesto y el coche terminado puede venderse después como un coche usado corriente en algún lugar donde no se conoce su historial.

Europa es uno de esos lugares. Cuando el coche se matricula aquí, la anotación del título estadounidense no pasa a la nueva documentación de matriculación. El VIN sí. Explicamos qué más puede desaparecer cuando un coche cruza una frontera en nuestra guía sobre coches importados.

Sus diez minutos con el coche

• Consulte el VIN antes de desplazarse a ver el coche. Los registros de daños y de subastas quedan ligados a él para siempre.
• Busque señales de que el coche se fabricó originalmente para el mercado estadounidense: una etiqueta en el marco de la puerta que indique que cumple las normas federales de seguridad de EE. UU., catadióptricos laterales de color ámbar o un velocímetro en millas. Nada de esto demuestra daños. Todo ello es motivo para preguntar dónde ha estado el coche.
• Rodee el coche y fíjese en holguras desiguales entre piezas, pintura que no acaba de coincidir entre paneles y restos de pintura pulverizada en las gomas.
• Mire el testigo del airbag al arrancar el coche. Debe encenderse un momento y luego apagarse. Si no se enciende nunca, pregunte por qué.
• Para cualquier daño registrado, pida ver la factura de la reparación y averigüe quién hizo el trabajo.
• Pruebe cada función eléctrica: ventanillas, asientos, retrovisores, luces, pantallas y sensores.
• Si está mirando un coche eléctrico que ha sido reparado, pida una prueba por escrito de que el sistema de alta tensión se revisó después.
• Compare el kilometraje con el historial de daños. Si la lectura actual es menor que el kilometraje registrado en el último parte, es un segundo problema, no una errata que pasar por alto.

Cómo comprobar el historial de daños de un coche por el VIN

Casi todo lo que aparece en este artículo sale de registros que no puede ver en la exposición de un concesionario: partes al seguro, anuncios de subastas y las fotos tomadas en su momento. El VIN es lo que los une.

Encontrará el VIN en la base del parabrisas, en el lado del conductor, en la pegatina del marco de la puerta del conductor y en el permiso de circulación. Una consulta de MrVIN le muestra:

• Registros de daños y de partes al seguro, con los importes de los siniestros cuando están disponibles.
• Historial en subastas de siniestros de EE. UU., con fotos cuando existen.
• Cada lectura de kilometraje registrada, con la fecha y el país donde se anotó.
• Historial de matriculaciones anteriores.

La parte que nadie puede arreglar

Todos los coches de este artículo pueden repararse lo bastante bien como para venderse de nuevo. Lo que no se puede reparar es el registro. Es la única parte de un coche usado que nadie puede limpiar antes de que usted llegue.

Un informe limpio significa que no se registraron daños. Un accidente que nunca se declaró al seguro y nunca apareció en una subasta no deja nada que encontrar, así que ninguna consulta puede garantizar un coche sin daños. Lo que sí puede hacer es mostrarle todo lo que quedó registrado.

¿Aún no lo tiene claro? Mire primero cómo es un informe completo