Le 10 auto usate più comprate in Europa, e che cosa controllare su ciascuna
Abbiamo analizzato 63.435 controlli VIN per capire che cosa compra davvero l'Europa nell'usato. Il risultato è molto tedesco, e conoscere i soliti sospetti conviene prima di comprare.
Un piccolo gruppo di modelli, quasi tutti tedeschi, concentra la maggior parte del mercato europeo dell'usato.
Quando qualcuno fa un controllo VIN di solito sta per comprare, quindi le auto più controllate sono anche le più comprate. Emerge uno schema chiaro: un piccolo gruppo di modelli, quasi tutti tedeschi, concentra la maggior parte del mercato.
Che cosa compra davvero l'Europa
A livello di modello guidano la Volkswagen Golf e la BMW Serie 3, con la Passat subito dopo e la Škoda Octavia poco dietro. I quattro grandi marchi tedeschi valgono il 46 per cento di tutti i controlli, e questo senza contare Škoda, che è del gruppo VW.
I 10 modelli più controllati
Controlli totali per modello, tutte le generazioni insieme
Fino alla versione esatta
Mettere insieme le generazioni nasconde proprio la parte che conta. Dentro quasi ognuno di questi modelli una sola versione fa la maggior parte dei controlli, ed è quella versione esatta a decidere i guasti da cercare. Divisa così, l'auto più controllata in assoluto è la VW Passat B7.
Le stesse 10, per versione esatta
Controlli per generazione specifica del modello
Queste best seller hanno un'altra cosa in comune: sono anche tra le auto più importate in Europa. Quando un'auto cambia paese la sua tracciabilità spesso non la segue, ed è così che passano chilometraggi riavvolti e danni nascosti. Popolare e importata è la combinazione da controllare con attenzione prima di pagare.
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Una per una: perché è popolare, i guasti da conoscere e che cosa guardare prima di comprare. I prezzi sono fasce indicative di richiesta.
Volkswagen Passat
B7 (2010-2014) 615 controlli di solito ~€6,000 to €10,000
Poche auto macinano chilometri in autostrada come la Passat. È la berlina e la station wagon da lunghe distanze che flotte aziendali e famiglie comprano a migliaia.
Guasti più comuni
- Consumo d'olio (1.8 e 2.0 TSI benzina). I motori EA888 possono bere da 1 a 2 litri ogni 10.000 km per fasce usurate e valvola PCV difettosa.
- Allungamento della catena di distribuzione (1.4 TSI). Un ticchettio a freddo significa che il tendicatena sta cedendo. Se trascurato, la catena può saltare e piegare le valvole.
- Cambio DSG. Il 7 marce a frizione a secco (DQ200), soprattutto prima del 2013, esita, vibra e può guastarsi alla centralina. Il 6 marce a bagno d'olio (DQ250) è molto più robusto.
- DPF ed EGR diesel (2.0 TDI). Ottima sulle lunghe distanze, ma filtro e valvola EGR si intasano nei tragitti urbani brevi, e il volano bimassa rumoreggia ad alto chilometraggio.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Avviala tu stesso a freddo e ascolta se ticchetta in alto. Controlla l'astina dell'olio e chiedi i rabbocchi registrati. In una guida lenta senti se le marce entrano a scatti o esitano. Verifica che non ci siano spie DPF o motore, e controlla il vano piedi passeggero e il pozzetto del bagagliaio per l'umidità, segno di scarichi otturati che bagnano l'elettronica.
La nostra opinione: Un'auto comoda e duratura se ha il motore e il cambio giusti e i tagliandi fatti in tempo.
Fonti: cars-expert, Haynes
Volkswagen Golf
Mk6 (2008-2012) 339 controlli di solito ~€5,000 to €8,500
La Golf è la compatta che quasi tutti finiscono per considerare. La Mk6 abbonda e costa poco mantenerla, purché si scelga il motore giusto.
Guasti più comuni
- Allungamento della catena di distribuzione (1.4 TSI). Il tendicatena del benzina EA111 si usura e dà un ticchettio a freddo che può distruggere il motore se ignorato.
- Cambio DSG. Il 7 marce a frizione a secco (DQ200) vibra e può guastarsi alla centralina. Il 6 marce a bagno d'olio è molto più robusto.
- EGR e DPF diesel (1.6 e 2.0 TDI). Il raffreddatore EGR cede e il filtro antiparticolato si intasa nei tragitti urbani brevi.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Avviala a freddo e ascolta se ticchetta in alto. In una guida lenta senti se le marce entrano a scatti o esitano. Cerca spie DPF o motore, e preferisci una storia dei tagliandi completa che mostri catena e olio curati.
La nostra opinione: Una compatta solida, ma scegli il motore con cura: un diesel tenuto bene o un 1.4 TSI con la catena sistemata.
Fonti: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer
Volkswagen Golf Variant
Mk7 (2012-2019) 327 controlli di solito ~€9,000 to €15,000
Stessa Golf, bagagliaio molto più grande. La Mk7 wagon ha aggiunto spazio vero e un salto evidente nella qualità dell'abitacolo, ed è per questo che tante famiglie sono passate a lei.
Guasti più comuni
- Cambio DSG. Il 7 marce a frizione a secco (DQ200), al suo peggio dietro il 1.6 TDI, strappa e cambia a scatti, e può costare caro da riparare.
- Catena di distribuzione (solo i primi TSI a catena). Ticchettio a freddo sulle prime auto. Attenzione: il diffuso 1.4 TSI (EA211) è a cinghia e non è interessato.
- Sospensioni anteriori. Gli ammortizzatori possono trasudare olio e le boccole si usurano, dando una guida molle e un colpo sui dossi.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: In una guida lenta senti se il DSG esita o strappa. Ascolta a freddo solo sulle auto a catena. Fai la prova di rimbalzo sugli angoli anteriori e ascolta i colpi, e sulle auto costruite tra il 2013 e il 2015 controlla i vani piedi per l'umidità.
La nostra opinione: Una delle scelte più sicure di questa lista, soprattutto le auto costruite dopo il restyling del 2016.
Fonti: Carbuyer, Parkers, WhatCar, HonestJohn, Haynes
Volkswagen Tiguan
1ª serie (2007-2016) 268 controlli di solito ~€7,000 to €12,000
Il primo vero crossover VW, e l'auto che ha tolto le famiglie dalle wagon per metterle su una seduta più alta. Più sensata che entusiasmante.
Guasti più comuni
- Tendicatena della distribuzione (TSI benzina, prima del 2014). I primi motori EA888 ticchettano a freddo, con danni seri se la catena salta.
- Consumo d'olio (2.0 TSI). Fasce usurate e valvola PCV difettosa fanno sì che consumi olio tra un tagliando e l'altro.
- DPF, EGR e DSG diesel. I filtri del 2.0 TDI si intasano nei tragitti brevi, e i DSG automatici a frizione a secco soffrono i soliti guasti.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Avviamento a freddo per il ticchettio della catena. Controlla il livello dell'olio e chiedi i rabbocchi registrati. Senti se il DSG cambia a scatti, e verifica che non ci sia alcuna spia DPF o motore.
La nostra opinione: Punta su un esemplare tenuto bene costruito dopo il 2014, e controlla che il tendicatena sia stato aggiornato.
Fonti: HonestJohn, eEuroparts, ShopDAP, ClickMechanic
Audi A7 Sportback
C7 (2010-2018) 257 controlli di solito ~€13,000 to €22,000
L'A7 è quello che compri quando vuoi una grande berlina con la linea di una coupé. Quasi tutte erano molto accessoriate, così nell'usato porti a casa tanta auto per i soldi spesi.
Guasti più comuni
- Tendicatena della distribuzione. Il 3.0 V6, benzina o diesel, e il 2.0 benzina possono ticchettare a freddo intorno ai 50.000-75.000 km.
- Trasmissione. Il cambio automatico, S tronic o Multitronic, può innestare in modo brusco, spesso per cambi olio trascurati.
- Sospensioni pneumatiche. Dove presenti, le molle pneumatiche adattive e il compressore perdono e si abbassano con l'età.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Avviamento a freddo per il ticchettio della catena. Controlla che le marce entrino dolci. Assicurati che l'auto resti in piano dopo una notte ferma se ha le sospensioni pneumatiche, e verifica che infotainment ed elettronica funzionino.
La nostra opinione: Nel complesso affidabile per la sua categoria. Il rischio vero sono le prime 3.0 benzina e i conti salati di sospensioni o elettronica.
Fonti: HonestJohn, WhatCar, cars-expert
Škoda Octavia
Mk3 (2013-2020) 244 controlli di solito ~€8,000 to €13,000
L'Octavia fa quasi tutto quello che fa una Golf, con molto più spazio, per parecchio meno. Quel rapporto è l'intera ragione per cui è ovunque.
Guasti più comuni
- Cambio DSG. Il 7 marce a frizione a secco (DQ200) cambia a scatti e può guastarsi alla frizione o alla centralina.
- Pompa dell'acqua. La pompa in plastica perde sia sui motori TSI sia sui TDI, con rischio di perdita di refrigerante e surriscaldamento.
- EGR e DPF diesel. Filtri e valvole EGR di 1.6 e 2.0 TDI si intasano nei tragitti urbani brevi.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Senti se il DSG esita o strappa in una guida lenta. Controlla il livello del refrigerante, e che l'auto scaldi e tenga la temperatura normalmente. Cerca eventuali spie DPF o motore. I benzina 1.2 e 1.4 TSI sono a cinghia, quindi lì non c'è il problema della catena.
La nostra opinione: Sensata, spaziosa e duratura con il motore giusto e uno storico tagliandi onesto.
Fonti: HonestJohn, WhatCar
BMW Serie 3
G20 (2019-2024) 178 controlli di solito ~€24,000 to €36,000
L'auto più recente di questa lista, e quella che le rivali stanno ancora cercando di battere. Ottima da guidare, e finora affidabile.
Guasti più comuni
- Richiamo del motorino di avviamento. Le auto costruite tra il 2020 e il 2022 hanno avuto un richiamo per rischio incendio, quindi verifica che sia stato eseguito.
- Richiamo del raffreddatore EGR diesel. Un richiamo separato ha riguardato le versioni diesel intorno al 2021 e 2022.
- Elettronica. Per lo più piccoli difetti di infotainment e software più che guasti meccanici.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Chiedi la prova che entrambi i richiami siano stati completati. Controlla che schermo infotainment, telecamere ed elettronica funzionino, e fai i soliti controlli di luci tra i pannelli e di vernice per riparazioni dopo incidenti.
La nostra opinione: La scelta più sicura di questa lista. Verifica solo che i richiami siano fatti.
Fonti: Autocar, BMW Blog, WhatCar, HonestJohn, NHTSA
Audi A4
B9 (2015-2023) 177 controlli di solito ~€15,000 to €24,000
La berlina premium compatta di Audi nella sua versione più matura. La B9 è silenziosa ed efficiente, e compare in continuazione sul mercato dell'usato come importazione tedesca.
Guasti più comuni
- Consumo d'olio (2.0 TFSI). Più contenuto della vecchia B8, ma il benzina può ancora consumare olio tra un tagliando e l'altro.
- Elettronica. Difetti di infotainment e qualche costosa centralina o guasto all'ABS.
- Trasmissione e diesel. L'automatico S tronic può strattonare a bassa velocità, e il diesel 2.0 TDI segnala DPF e AdBlue.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Controlla il livello dell'olio e chiedi lo storico dei rabbocchi. Prova infotainment, telecamere ed elettronica. Senti se le marce a bassa velocità entrano dolci, e verifica che non ci siano segnalazioni DPF o AdBlue.
La nostra opinione: Un'auto raffinata per le lunghe distanze. Le auto dal 2019 in poi, dopo il restyling, sono l'acquisto più solido.
Fonti: WhatCar, HonestJohn, AutoDoc
Audi A4 Allroad
B8 (2009-2016) 173 controlli di solito ~€9,000 to €15,000
Prendi una A4 wagon, alza le sospensioni e aggiungi la trazione integrale, e ottieni la Allroad, una via di mezzo per chi affronta strade brutte ma non vuole un SUV intero.
Guasti più comuni
- Consumo d'olio (2.0 TFSI). Le fasce usurate rendono il benzina un forte consumatore d'olio, un punto debole notissimo della B8.
- Tendicatena della distribuzione. Un ticchettio a freddo che, se ignorato, può far saltare la catena e piegare le valvole.
- Sensibile alla manutenzione. Monta molle in acciaio, non pneumatiche, quindi ogni assetto abbassato o rialzato è aftermarket, e i tagliandi saltati si vedono subito.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Controlla il livello dell'olio e i dati sui consumi. Avvia a freddo e ascolta il ticchettio della catena. Pretendi uno storico tagliandi completo, e verifica che la trazione integrale tiri pulita senza colpi.
La nostra opinione: Le prime 2.0 TFSI benzina sono il rischio. Le auto più recenti e i diesel sono la scelta più sicura.
Fonti: HonestJohn, FCP Euro, Motronix
BMW Serie 3
F30 (2012-2019) 173 controlli di solito ~€10,000 to €15,000
La Serie 3 uscente, e ancora una delle migliori della categoria da guidare. Trazione posteriore, un marchio forte e tanti esemplari in giro, il che lascia spazio per trattare.
Guasti più comuni
- Catena di distribuzione diesel. Molto migliorata rispetto alla generazione precedente, ma la catena può ancora usurarsi sulle auto ad alto chilometraggio.
- Perdita del raffreddatore EGR. Un richiamo ufficiale ha coperto le perdite di refrigerante sulle 328d diesel costruite tra il 2013 e il 2017.
- Pompa dell'acqua benzina. La pompa dell'acqua elettrica del motore benzina può cedere intorno ai 50.000-65.000 km.
Cosa guardare quando vai a vedere l'auto: Sui diesel ascolta al minimo il rumore della catena sulle auto ad alto chilometraggio e verifica che il richiamo EGR sia stato fatto. Sui benzina tieni d'occhio l'indicatore della temperatura e chiedi della pompa dell'acqua. Controlla tutto lo storico dei tagliandi.
La nostra opinione: Una gran guida, e solida se il richiamo è stato fatto e l'auto è stata curata.
Fonti: HonestJohn, NHTSA, WhatCar, FCP Euro
Lo schema
Lo stesso schema attraversa tutta la lista: tedesca, di taglia media, quasi sempre diesel e di solito importata. Si guastano perfino allo stesso modo: catene di distribuzione allungate, cambi DSG e S tronic a frizione a secco, benzina turbo che bevono olio e filtri diesel intasati. Impara quei pochi punti deboli, controlla lo storico dei tagliandi, e avrai in mano le auto che la gente compra davvero.
Qualunque servizio usi, controlla il VIN prima di firmare. Sulle auto più scambiate d'Europa la lista dei guasti è di dominio pubblico. La storia di quella singola auto davanti a te no.
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Domande frequenti
Qual è l'auto usata più comprata in Europa?
A livello di modello guida la Volkswagen Golf, appena davanti alla BMW Serie 3, con la Passat e la Škoda Octavia poco dietro. Divisa per generazione esatta, l'auto più controllata in questi dati è la Volkswagen Passat B7 costruita tra il 2010 e il 2014.
Perché tante fra le auto usate più popolari d'Europa sono tedesche?
I quattro grandi marchi tedeschi valgono il 46 per cento dei controlli in questi dati, e questo senza contare Škoda, che è del gruppo VW. La Germania è il più grande mercato di auto nuove d'Europa, quindi alimenta il resto del continente con usato qualche anno dopo. La maggior parte di queste auto viene comprata nuova in Germania e rivenduta in tutta l'UE.
Quali guasti si ripetono sulla maggior parte di queste auto?
Quattro tornano di continuo: catene di distribuzione allungate sui primi motori TSI benzina, cambi DSG e S tronic a 7 marce e frizione a secco che strappano o cedono, benzina turbo che consumano olio, e DPF ed EGR intasati sui diesel usati soprattutto in città. Impara quei quattro e hai coperto quasi tutta la lista.
Un'importazione tedesca con molti chilometri è un cattivo acquisto?
Non di per sé. Un'auto da autostrada con tagliandi completi spesso invecchia meglio di una da città con pochi chilometri. Il rischio di un'importazione non è il chilometraggio, è se il chilometraggio sul quadro sia quello vero, perché è al passaggio di frontiera che la tracciabilità di solito si spezza.
Come controllo una di queste auto prima di comprarla?
Fai il controllo del VIN di 17 caratteri prima di andare a vedere l'auto. Un controllo della storia mostra le letture di chilometraggio registrate, i dati su danni e finanziamenti e dove l'auto è stata immatricolata, così arrivi sapendo già se il racconto del venditore corrisponde ai dati.
Da dove viene questa classifica?
Si basa su 63.435 controlli veicolo effettuati con MrVIN. Poiché quasi sempre si fa un controllo quando si sta per comprare, le auto più controllate sono un buon indicatore delle più comprate.
Fonti
- Controlli veicolo MrVIN: 63.435 ricerche VIN, aggregate per modello e per generazione esatta. La classifica riflette quanto spesso ogni auto viene controllata prima di un acquisto.
- Segnalazioni di guasti da proprietari e officine: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer, Parkers, Autocar e Haynes, per schemi di guasto per modello e consigli d'acquisto.
- Registri dei richiami: avvisi NHTSA e dei costruttori, per le campagne su motorino di avviamento e raffreddatore EGR della BMW Serie 3.
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