10 najczęściej kupowanych aut używanych w Europie i co sprawdzić w każdym z nich
Przeanalizowaliśmy 63 435 sprawdzeń VIN, żeby zobaczyć, co Europa naprawdę kupuje na rynku wtórnym. Lista jest mocno niemiecka, a znajomość tych aut opłaca się jeszcze przed zakupem.
Niewielka grupa modeli, w większości niemieckich, stanowi trzon europejskiego rynku aut używanych.
Kto sprawdza numer VIN, ten zwykle właśnie kupuje auto, więc najczęściej sprawdzane modele są zarazem najczęściej kupowanymi. Widać wyraźny schemat: niewielka grupa modeli, w większości niemieckich, stanowi trzon całego rynku.
Co naprawdę kupuje Europa
Na poziomie modeli prowadzą Volkswagen Golf i BMW serii 3, dalej jest Passat, a tuż za nim Škoda Octavia. Cztery duże marki niemieckie odpowiadają za 46 procent wszystkich sprawdzeń, a to jeszcze bez należącej do Volkswagena Škody.
10 najczęściej sprawdzanych modeli
Łączna liczba sprawdzeń na model, wszystkie generacje razem
Zejdźmy do konkretnej wersji
Łączenie generacji ukrywa to, co najważniejsze. W niemal każdym z tych modeli jedna wersja odpowiada za większość sprawdzeń, a to właśnie konkretna wersja decyduje o tym, jakich usterek szukać. W takim ujęciu najczęściej sprawdzanym autem jest VW Passat B7.
Te same 10, według konkretnej wersji
Liczba sprawdzeń na konkretną generację modelu
Te bestsellery łączy jeszcze jedno: należą też do najczęściej sprowadzanych aut w Europie. Gdy auto zmienia kraj, jego dokumentacja często nie jedzie razem z nim, i tak właśnie przechodzi cofnięty przebieg oraz ukryte szkody. Popularne i sprowadzone to połączenie, które warto sprawdzić szczególnie uważnie, zanim zapłacisz.
Kupujesz jedno z nich? Najpierw je sprawdź
Potwierdź przebieg, szkody, obciążenia finansowe i historię importu, zanim zapłacisz, w niecałą minutę.
Przykład: WBA3A5G59DNP26082Darmowy podgląd w zestawie
Teraz każde po kolei: dlaczego jest popularne, jakie usterki warto znać i na co zwrócić uwagę przed zakupem. Ceny to orientacyjne widełki ofertowe.
Volkswagen Passat
B7 (2010 do 2014) 615 sprawdzeń zwykle ~€6,000 to €10,000
Mało które auto pokonuje tyle kilometrów po autostradach co Passat. To sedan i kombi do dalekich tras, kupowane masowo przez floty firmowe i rodziny.
Typowe usterki
- Zużycie oleju (benzyna 1.8 i 2.0 TSI). Silniki EA888 potrafią wypić 1 do 2 litrów na 10 000 km przez zużyte pierścienie tłokowe i niesprawny zawór odmy.
- Rozciągnięty łańcuch rozrządu (1.4 TSI). Stukanie na zimnym rozruchu oznacza zużyty napinacz łańcucha. Zignorowany, łańcuch może przeskoczyć i pogiąć zawory.
- Skrzynia DSG. Siedmiobiegowa z suchym sprzęgłem (DQ200), zwłaszcza sprzed 2013 roku, ociąga się, szarpie i potrafi paść na sterowniku. Sześciobiegowa mokra (DQ250) jest dużo trwalsza.
- DPF i EGR w dieslu (2.0 TDI). Świetny do dalekich tras, ale filtr i zawór EGR zapychają się przy krótkich trasach po mieście, a dwumasowe koło zamachowe dudni przy wyższych przebiegach.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Odpal auto na zimno osobiście i posłuchaj, czy nie stuka góra silnika. Sprawdź bagnet i poproś o zapiski dolewek oleju. Na spokojnej jeździe wyczuj szarpanie lub ociąganie przy zmianie biegów. Upewnij się, że nie świeci kontrolka DPF ani silnika, i sprawdź wilgoć w podłodze pod pasażerem oraz we wnęce bagażnika, co zwykle oznacza zapchane odpływy zalewające elektrykę.
Nasza opinia: Wygodne i trwałe auto, o ile trafisz na właściwy silnik i skrzynię oraz na regularne serwisy.
Źródła: cars-expert, Haynes
Volkswagen Golf
Mk6 (2008 do 2012) 339 sprawdzeń zwykle ~€5,000 to €8,500
Golf to hatchback, którego prędzej czy później rozważa niemal każdy. Mk6 jest wszędzie i tanio się go utrzymuje, pod warunkiem że wybierzesz właściwy silnik.
Typowe usterki
- Rozciągnięty łańcuch rozrządu (1.4 TSI). W benzynowym EA111 zużywa się napinacz łańcucha, co daje stukanie na zimno i przy zignorowaniu potrafi zniszczyć silnik.
- Skrzynia DSG. Siedmiobiegowa z suchym sprzęgłem (DQ200) szarpie i potrafi paść na sterowniku. Sześciobiegowa mokra jest dużo trwalsza.
- EGR i DPF w dieslu (1.6 i 2.0 TDI). Psuje się chłodnica EGR, a filtr cząstek stałych zapycha się przy krótkich trasach po mieście.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Odpal na zimno i posłuchaj stukania góry silnika. Na spokojnej jeździe wyczuj szarpanie lub ociąganie przy zmianie biegów. Sprawdź, czy nie świeci kontrolka DPF ani silnika, i wybieraj auta z pełną historią serwisową pokazującą dbałość o łańcuch i olej.
Nasza opinia: Solidny hatchback, ale silnik dobieraj uważnie: zadbany diesel albo 1.4 TSI z uporządkowanym łańcuchem.
Źródła: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer
Volkswagen Golf Variant
Mk7 (2012 do 2019) 327 sprawdzeń zwykle ~€9,000 to €15,000
Ten sam Golf, tylko z dużo większym bagażnikiem. Kombi Mk7 dołożyło realnej przestrzeni i wyraźnie lepszego wnętrza, dlatego przesiadło się na nie tyle rodzin.
Typowe usterki
- Skrzynia DSG. Siedmiobiegowa z suchym sprzęgłem (DQ200), najgorzej za silnikiem 1.6 TDI, zrywa i szarpie przy zmianie biegów, a naprawa bywa kosztowna.
- Łańcuch rozrządu (tylko wczesne TSI na łańcuchu). Stukanie na zimno we wczesnych egzemplarzach. Uwaga: popularny 1.4 TSI (EA211) ma pasek i problem go nie dotyczy.
- Przednie zawieszenie. Amortyzatory potrafią pocić się olejem, a tuleje się zużywają, przez co auto pływa i stuka na nierównościach.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Na spokojnej jeździe wyczuj ociąganie lub zrywanie DSG. Posłuchaj zimnego rozruchu, ale tylko w wersjach na łańcuchu. Uginając nadwozie sprawdź przednie narożniki i posłuchaj stuków, a w autach z lat 2013 do 2015 sprawdź wilgoć w podłodze.
Nasza opinia: Jeden z bezpieczniejszych wyborów na tej liście, zwłaszcza egzemplarze po liftingu z 2016 roku.
Źródła: Carbuyer, Parkers, WhatCar, HonestJohn, Haynes
Volkswagen Tiguan
I generacja (2007 do 2016) 268 sprawdzeń zwykle ~€7,000 to €12,000
Pierwszy prawdziwy crossover Volkswagena i auto, które przesadziło rodziny z kombi na wyższą pozycję za kierownicą. Bardziej rozsądne niż ekscytujące.
Typowe usterki
- Napinacz łańcucha rozrządu (benzyna TSI, przed 2014). Wczesne silniki EA888 stukają na zimnym rozruchu, a przeskoczenie łańcucha kończy się poważną awarią.
- Zużycie oleju (2.0 TSI). Zużyte pierścienie tłokowe i niesprawny zawór odmy sprawiają, że auto potrafi wypić sporo oleju między wymianami.
- DPF, EGR i DSG w dieslu. Filtry w 2.0 TDI zapychają się przy krótkich trasach, a automaty DSG z suchym sprzęgłem mają typowe dla siebie usterki.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Odpal na zimno i posłuchaj łańcucha. Sprawdź poziom oleju i poproś o zapiski dolewek. Wyczuj szarpanie DSG i upewnij się, że nie świeci kontrolka DPF ani silnika.
Nasza opinia: Celuj w zadbany egzemplarz po 2014 roku i sprawdź, czy wymieniono napinacz łańcucha rozrządu.
Źródła: HonestJohn, eEuroparts, ShopDAP, ClickMechanic
Audi A7 Sportback
C7 (2010 do 2018) 257 sprawdzeń zwykle ~€13,000 to €22,000
A7 kupuje się wtedy, gdy chce się dużego sedana wyglądającego jak coupe. Większość egzemplarzy miała bogate wyposażenie, więc używane daje bardzo dużo auta za swoje pieniądze.
Typowe usterki
- Napinacz łańcucha rozrządu. Silniki 3.0 V6, benzynowe i wysokoprężne, oraz benzynowy 2.0 potrafią stukać na zimno przy około 50 000 do 75 000 km.
- Skrzynia biegów. Automat, S tronic albo Multitronic, potrafi zmieniać biegi szarpnięciami, zwykle przez zaniedbane wymiany oleju.
- Zawieszenie pneumatyczne. Tam, gdzie było montowane, adaptacyjne miechy i sprężarka z wiekiem tracą szczelność, a auto opada.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Odpal na zimno i posłuchaj łańcucha. Sprawdź, czy biegi zmieniają się płynnie. Upewnij się, że auto stoi równo po nocy, jeśli ma zawieszenie pneumatyczne, i sprawdź, czy działa cała elektronika oraz system multimedialny.
Nasza opinia: Jak na swoją klasę ogólnie niezawodne. Prawdziwe ryzyko to wczesne benzynowe 3.0 oraz drogie rachunki za zawieszenie i elektronikę.
Źródła: HonestJohn, WhatCar, cars-expert
Škoda Octavia
Mk3 (2013 do 2020) 244 sprawdzeń zwykle ~€8,000 to €13,000
Octavia robi niemal wszystko to, co Golf, tylko z dużo większą przestrzenią i zauważalnie taniej. Ten stosunek ceny do wartości to cały powód, dla którego jest wszędzie.
Typowe usterki
- Skrzynia DSG. Siedmiobiegowa z suchym sprzęgłem (DQ200) szarpie przy zmianie biegów i potrafi paść na sprzęgle albo sterowniku.
- Pompa wody. Plastikowa pompa przecieka zarówno w silnikach TSI, jak i TDI, grożąc utratą płynu i przegrzaniem.
- EGR i DPF w dieslu. Filtry i zawory EGR w silnikach 1.6 i 2.0 TDI zapychają się przy krótkich trasach po mieście.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Na spokojnej jeździe wyczuj ociąganie lub szarpanie DSG. Sprawdź poziom płynu chłodzącego oraz to, czy auto normalnie się nagrzewa i utrzymuje temperaturę. Poszukaj kontrolki DPF lub silnika. Benzynowe 1.2 i 1.4 TSI mają pasek, więc tam nie ma obaw o łańcuch rozrządu.
Nasza opinia: Rozsądne, przestronne i trwałe, o ile trafisz na właściwy silnik i uczciwą historię serwisową.
Źródła: HonestJohn, WhatCar
BMW serii 3
G20 (2019 do 2024) 178 sprawdzeń zwykle ~€24,000 to €36,000
Najnowsze auto na tej liście i to, które konkurencja wciąż próbuje pokonać. Świetnie prowadzi się i jak dotąd jest niezawodne.
Typowe usterki
- Akcja serwisowa rozrusznika. Auta z lat 2020 do 2022 objęto akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru, więc upewnij się, że została wykonana.
- Akcja serwisowa chłodnicy EGR w dieslu. Osobna akcja objęła wersje wysokoprężne z okolic 2021 i 2022 roku.
- Elektronika. Głównie drobne usterki multimediów i oprogramowania, a nie awarie mechaniczne.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Poproś o potwierdzenie wykonania obu akcji serwisowych. Sprawdź ekran multimediów, kamery i całą elektronikę, a także standardowo szczeliny nadwozia i lakier pod kątem wcześniejszych napraw powypadkowych.
Nasza opinia: Najbezpieczniejszy wybór na tej liście. Wystarczy potwierdzić wykonane akcje serwisowe.
Źródła: Autocar, BMW Blog, WhatCar, HonestJohn, NHTSA
Audi A4
B9 (2015 do 2023) 177 sprawdzeń zwykle ~€15,000 to €24,000
Kompaktowy sedan premium Audi w najbardziej dojrzałym wydaniu. B9 jest ciche i oszczędne, a na rynku wtórnym pojawia się bez przerwy jako auto sprowadzone z Niemiec.
Typowe usterki
- Zużycie oleju (2.0 TFSI). Łagodniej niż w starszym B8, ale benzyniak i tak potrafi dobierać olej między wymianami.
- Elektronika. Usterki multimediów oraz zdarzające się kosztowne awarie sterowników lub ABS.
- Skrzynia biegów i diesel. Automat S tronic potrafi szarpać przy małych prędkościach, a diesel 2.0 TDI wyrzuca komunikaty o DPF i AdBlue.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Sprawdź poziom oleju i poproś o historię dolewek. Przetestuj multimedia, kamery i elektronikę. Wyczuj płynność zmiany biegów przy małych prędkościach i upewnij się, że nie świeci komunikat DPF ani AdBlue.
Nasza opinia: Kulturalne auto do dalekich tras. Egzemplarze od 2019 roku, po liftingu, to mocniejszy zakup.
Źródła: WhatCar, HonestJohn, AutoDoc
Audi A4 Allroad
B8 (2009 do 2016) 173 sprawdzeń zwykle ~€9,000 to €15,000
Weź kombi A4, podnieś zawieszenie i dodaj napęd na cztery koła, a otrzymasz Allroada, kompromis dla osób jeżdżących po kiepskich drogach, które nie chcą pełnoprawnego SUV-a.
Typowe usterki
- Zużycie oleju (2.0 TFSI). Zużyte pierścienie tłokowe sprawiają, że benzyniak mocno bierze olej, co jest znaną słabością B8.
- Napinacz łańcucha rozrządu. Stukanie na zimnym rozruchu, które zignorowane może skończyć się przeskoczeniem łańcucha i pogiętymi zaworami.
- Wrażliwość na serwisowanie. Jeździ na sprężynach stalowych, nie pneumatycznych, więc każde obniżenie lub podniesienie to przeróbka, a zaniedbane serwisy szybko dają o sobie znać.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: Sprawdź poziom oleju i zapiski zużycia. Odpal na zimno i posłuchaj łańcucha. Wymagaj pełnej historii serwisowej i upewnij się, że napęd na cztery koła pracuje czysto, bez stuków.
Nasza opinia: Ryzykiem są wczesne benzynowe 2.0 TFSI. Późniejsze egzemplarze i diesle to bezpieczniejszy wybór.
Źródła: HonestJohn, FCP Euro, Motronix
BMW serii 3
F30 (2012 do 2019) 173 sprawdzeń zwykle ~€10,000 to €15,000
Odchodząca seria 3, wciąż jedna z najlepiej prowadzących się w swojej klasie. Napęd na tylne koła, mocna marka i duża podaż, czyli pole do negocjacji.
Typowe usterki
- Łańcuch rozrządu w dieslu. Dużo lepiej niż w poprzedniej generacji, ale przy wyższych przebiegach łańcuch nadal potrafi się zużyć.
- Nieszczelna chłodnica EGR. Oficjalna akcja serwisowa objęła wycieki płynu chłodzącego w dieslach 328d z lat 2013 do 2017.
- Pompa wody w benzyniaku. Elektryczna pompa wody w silniku benzynowym potrafi paść przy około 50 000 do 65 000 km.
Na co zwrócić uwagę przy oglądaniu: W dieslach posłuchaj na biegu jałowym, czy przy wyższym przebiegu nie słychać łańcucha, i sprawdź, czy wykonano akcję serwisową EGR. W benzyniakach obserwuj wskaźnik temperatury i dopytaj o pompę wody. Przez cały czas sprawdzaj historię serwisową.
Nasza opinia: Świetnie się prowadzi i jest solidne, o ile akcja serwisowa została wykonana, a auto było zadbane.
Źródła: HonestJohn, NHTSA, WhatCar, FCP Euro
Powtarzalny schemat
Przez całą listę przewija się ten sam schemat: niemieckie, średniej wielkości, najczęściej z dieslem i zwykle sprowadzone. Psują się nawet w ten sam sposób: rozciągnięte łańcuchy rozrządu, skrzynie DSG i S tronic z suchym sprzęgłem, benzynowe turbo biorące olej oraz zapchane filtry w dieslach. Poznaj te kilka słabych punktów, sprawdź historię serwisową, a będziesz panować nad autami, które ludzie faktycznie kupują.
Z jakiej usługi byś nie skorzystał, sprawdź numer VIN, zanim podpiszesz umowę. W najczęściej handlowanych autach w Europie lista usterek jest wiedzą powszechną. Historia tego jednego egzemplarza przed tobą już nie.
Co warto wiedzieć przed zakupem
Dane dotyczące przebiegu, uszkodzeń, finansowania i importu z ponad 30 krajów, w jednym raporcie, w mniej niż minutę.
Jeszcze się nie zdecydowałeś? Zobacz najpierw, jak wygląda pełny raport
Najczęstsze pytania
Jakie auto używane jest najczęściej kupowane w Europie?
Na poziomie modeli prowadzi Volkswagen Golf, tuż przed BMW serii 3, a zaraz za nimi są Passat i Škoda Octavia. W podziale na konkretne generacje najczęściej sprawdzanym autem w tych danych jest Volkswagen Passat B7 z lat 2010 do 2014.
Dlaczego tak wiele najpopularniejszych aut używanych w Europie to auta niemieckie?
Cztery duże marki niemieckie odpowiadają za 46 procent sprawdzeń w tych danych, a to jeszcze bez należącej do Volkswagena Škody. Niemcy to największy rynek nowych aut w Europie, więc kilka lat później zasilają resztę kontynentu autami używanymi. Większość z nich kupowana jest nowa w Niemczech, a potem odsprzedawana w całej Unii.
Jakie usterki powtarzają się w większości tych aut?
Wracają cztery: rozciągnięte łańcuchy rozrządu we wczesnych benzynowych silnikach TSI, szarpiące lub psujące się siedmiobiegowe skrzynie DSG i S tronic z suchym sprzęgłem, benzynowe turbo biorące olej oraz zapchane DPF i EGR w dieslach jeżdżących głównie po mieście. Poznaj te cztery, a masz pokrytą większość listy.
Czy sprowadzone z Niemiec auto z dużym przebiegiem to zły zakup?
Samo w sobie nie. Auto autostradowe z pełną historią serwisową często zużywa się wolniej niż miejskie z małym przebiegiem. Ryzykiem przy aucie sprowadzonym nie jest sam przebieg, tylko to, czy liczba na liczniku jest prawdziwa, bo to właśnie przy przekraczaniu granicy zwykle urywa się dokumentacja.
Jak sprawdzić takie auto przed zakupem?
Sprawdź 17 znakowy numer VIN, zanim pojedziesz obejrzeć auto. Raport historii pokazuje zapisane odczyty przebiegu, szkody, obciążenia finansowe oraz kraje rejestracji, więc przyjeżdżasz już wiedząc, czy opowieść sprzedającego zgadza się z dokumentacją.
Skąd pochodzi ten ranking?
Opiera się na 63 435 sprawdzeniach pojazdów wykonanych przez MrVIN. Ponieważ ludzie sprawdzają auto niemal zawsze wtedy, gdy zamierzają je kupić, najczęściej sprawdzane modele dobrze przybliżają te najczęściej kupowane.
Źródła
- Sprawdzenia pojazdów MrVIN: 63 435 zapytań o numer VIN, zagregowanych według modelu oraz konkretnej generacji. Ranking odzwierciedla to, jak często dane auto jest sprawdzane przed zakupem.
- Zgłoszenia usterek od właścicieli i warsztatów: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer, Parkers, Autocar oraz Haynes, w zakresie usterek typowych dla modeli i porad zakupowych.
- Rejestry akcji serwisowych: NHTSA oraz komunikaty producentów, dotyczące akcji rozrusznika i chłodnicy EGR w BMW serii 3.
Przeczytaj dalej