A 10 legtöbbet vásárolt használt autó Európában, és mit ellenőrizzen mindegyiken
63.435 alvázszám-lekérdezést néztünk át, hogy kiderüljön, mit vesz valójában Európa használtan. Az eredmény erősen német, és megéri ismerni a szokásos gyanúsítottakat, mielőtt vásárol.
Modellek szűk köre, jórészt német, adja az európai használtautó-piac zömét.
Aki alvázszámot ellenőriz, az rendszerint épp vásárolni készül, így a legtöbbet ellenőrzött autók egyben a legtöbbet vásároltak is. Tiszta minta rajzolódik ki: modellek szűk köre, jórészt német, adja a piac zömét.
Mit vesz valójában Európa
Modellszinten a Volkswagen Golf és a BMW 3-as sorozat vezet, mögöttük a Passat, majd szorosan a Škoda Octavia. A négy nagy német márka az összes lekérdezés 46 százalékát adja, és ebben még nincs benne a VW-tulajdonú Škoda.
A 10 legtöbbet ellenőrzött modell
Összes lekérdezés modellenként, minden generációval együtt
Egészen a pontos változatig
A generációk összevonása épp a lényeget takarja el. Szinte mindegyik modellen belül egyetlen változat adja a lekérdezések többségét, és pontosan ez a változat dönti el, milyen hibákat kell keresni. Így bontva a legtöbbet ellenőrzött autó a VW Passat B7.
Ugyanaz a 10, pontos változat szerint
Lekérdezések konkrét modellgeneráció szerint
Van még valami közös ezekben a sikerautókban: egyben Európa legtöbbet importált autói közé tartoznak. Amikor egy autó országot vált, a papírnyom gyakran nem követi, és így csúszik át a visszatekert futásteljesítmény és a rejtett kár. A népszerű és importált párosítás az, amit fizetés előtt érdemes alaposan ellenőrizni.
Ezek egyikét venné? Előbb ellenőrizze
Fizetés előtt erősítse meg a futásteljesítményt, a kárt, a finanszírozást és az importelőzményt, egy percen belül.
Példa: WBA3A5G59DNP26082Ingyenes előnézet is elérhető
Sorban mindegyik: miért népszerű, milyen hibákat érdemes ismerni, és mire figyeljen vásárlás előtt. Az árak durva hirdetési sávok.
Volkswagen Passat
B7 (2010-2014) 615 lekérdezés általában ~€6,000 to €10,000
Kevés autó gyűjt annyi autópálya-kilométert, mint a Passat. Ez az a hosszú távú limuzin és kombi, amit a céges flották és a családok ezrével vesznek.
Gyakori hibák
- Olajfogyasztás (1.8 és 2.0 TSI benzines). Az EA888 motorok 10.000 kilométerenként 1-2 litert is ihatnak a kopott dugattyúgyűrűk és a hibás PCV-szelep miatt.
- Vezérműlánc-nyúlás (1.4 TSI). A hidegindításkori kattogás azt jelenti, hogy a láncfeszítő adja meg magát. Ha így hagyják, a lánc átugorhat és elgörbítheti a szelepeket.
- DSG váltó. A 7 fokozatú száraz kuplungos (DQ200), különösen 2013 előtt, akadozik, ráng és a vezérlőegységénél tönkremehet. A 6 fokozatú olajfürdős (DQ250) sokkal strapabíróbb.
- Dízel részecskeszűrő és EGR (2.0 TDI). Nagyszerű hosszú távra, de a szűrő és az EGR-szelep eltömődik a rövid városi utaktól, a kettőstömegű lendkerék pedig magas futásteljesítménynél morog.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Indítsa be maga hidegen, és figyeljen a felső kattogásra. Nézze meg az olajszintszondát, és kérje az utántöltések nyilvántartását. Lassú vezetésnél érezze, ránganak-e vagy akadoznak-e a váltások. Győződjön meg róla, hogy nem világít a részecskeszűrő vagy a motorhiba lámpa, és nézze meg az utasoldali lábteret és a csomagtartó mélyedését, nedves-e, mert az eldugult vízelvezetőre utal, ami áztatja az elektronikát.
A mi véleményünk: Kényelmes, tartós autó, ha a megfelelő motor és váltó van benne, és időben szervizelték.
Források: cars-expert, Haynes
Volkswagen Golf
Mk6 (2008-2012) 339 lekérdezés általában ~€5,000 to €8,500
A Golf az a ferdehátú, amit szinte mindenki megfontol. A Mk6-ból rengeteg van és olcsó fenntartani, feltéve, hogy jó motort választ.
Gyakori hibák
- Vezérműlánc-nyúlás (1.4 TSI). Az EA111 benzines láncfeszítője kopik, ettől hidegindításkor kattog, és ha figyelmen kívül hagyják, tönkreteheti a motort.
- DSG váltó. A 7 fokozatú száraz kuplungos (DQ200) ráng és a vezérlőegységénél tönkremehet. A 6 fokozatú olajfürdős jóval strapabíróbb.
- Dízel EGR és részecskeszűrő (1.6 és 2.0 TDI). Az EGR-hűtő tönkremegy, a részecskeszűrő pedig eltömődik a rövid városi utaktól.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Indítsa hidegen, és figyeljen a felső kattogásra. Lassú vezetésnél érezze, ránganak-e vagy akadoznak-e a váltások. Keresse a részecskeszűrő vagy motorhiba lámpát, és részesítse előnyben a teljes szervizkönyvet, amiből látszik, hogy a lánccal és az olajjal törődtek.
A mi véleményünk: Rendes ferdehátú, de a motort válassza meg gondosan: jól tartott dízelt vagy rendbe tett láncú 1.4 TSI-t.
Források: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer
Volkswagen Golf Variant
Mk7 (2012-2019) 327 lekérdezés általában ~€9,000 to €15,000
Ugyanaz a Golf, sokkal nagyobb csomagtartóval. A Mk7 kombi valódi helyet és érezhető beltéri minőségugrást hozott, ezért váltott rá annyi család.
Gyakori hibák
- DSG váltó. A 7 fokozatú száraz kuplungos (DQ200) az 1.6 TDI mögött a legrosszabb: lökdös, rángatva vált, és drága lehet a javítása.
- Vezérműlánc (csak a korai, láncos TSI-knél). Hidegindításkori kattogás a korai autókon. Fontos: az elterjedt 1.4 TSI (EA211) szíjas, azt nem érinti.
- Első futómű. A lengéscsillapítók izzadhatják az olajat, a szilentek kopnak, ettől szivacsos a menet és koppan a bukkanókon.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Lassú vezetésnél érezze, akadozik-e vagy lökdös-e a DSG. Hidegen csak a láncos autóknál füleljen. Nyomja le az első sarkokat és figyelje a koppanásokat, a 2013 és 2015 között gyártott autóknál pedig nézze meg, nedves-e a lábtér.
A mi véleményünk: Az egyik biztonságosabb választás ezen a listán, különösen a 2016-os ráncfelvarrás utáni autók.
Források: Carbuyer, Parkers, WhatCar, HonestJohn, Haynes
Volkswagen Tiguan
1. generáció (2007-2016) 268 lekérdezés általában ~€7,000 to €12,000
Az első igazi VW crossover, az az autó, amelyik kiemelte a családokat a kombiból egy magasabb ülésbe. Inkább észszerű, mint izgalmas.
Gyakori hibák
- Vezérműlánc-feszítő (TSI benzines, 2014 előtt). A korai EA888 motorok hidegen kattognak, és komoly kár lesz belőle, ha a lánc átugrik.
- Olajfogyasztás (2.0 TSI). A kopott dugattyúgyűrűk és a hibás PCV-szelep miatt két szerviz között elfogyaszthat az olajból.
- Dízel részecskeszűrő, EGR és DSG. A 2.0 TDI szűrői eltömődnek a rövid utaktól, a száraz kuplungos DSG automaták pedig hozzák a szokásos hibákat.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Hidegindítás a lánckattogás miatt. Nézze meg az olajszintet, és kérje az utántöltések nyilvántartását. Érezze, rángatva vált-e a DSG, és győződjön meg róla, hogy nem világít részecskeszűrő vagy motorhiba jelzés.
A mi véleményünk: Válasszon jól szervizelt, 2014 után gyártott példányt, és ellenőrizze, hogy a láncfeszítőt kicserélték-e a frissített darabra.
Források: HonestJohn, eEuroparts, ShopDAP, ClickMechanic
Audi A7 Sportback
C7 (2010-2018) 257 lekérdezés általában ~€13,000 to €22,000
Az A7-et akkor veszi az ember, ha nagy limuzint akar, ami kupénak néz ki. A legtöbb bőven felszerelten készült, így használtan sok autót kap a pénzéért.
Gyakori hibák
- Vezérműlánc-feszítő. A 3.0 V6, benzines vagy dízel, és a 2.0 benzines nagyjából 50.000-75.000 km körül kattoghat hidegindításkor.
- Erőátvitel. Az automata váltó, S tronic vagy Multitronic, durván kapcsolhat, gyakran az elhanyagolt olajcserék miatt.
- Légrugózás. Ahol van, ott az adaptív légrugók és a kompresszor szivárognak és megülnek a korral.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Hidegindítás a lánckattogás miatt. Ellenőrizze, hogy a váltások simák-e. Ha légrugós, nézze meg, hogy egy éjszaka állás után is vízszintben áll-e az autó, és győződjön meg róla, hogy a multimédia és az elektronika mind működik.
A mi véleményünk: A kategóriájában összességében megbízható. A valódi kockázat a korai 3.0 benzinesek, illetve a drága futómű- és elektronikaszámlák.
Források: HonestJohn, WhatCar, cars-expert
Škoda Octavia
Mk3 (2013-2020) 244 lekérdezés általában ~€8,000 to €13,000
Az Octavia szinte mindent tud, amit egy Golf, sokkal több hellyel, észrevehetően olcsóbban. Ez az ár-érték arány az egész oka annak, hogy mindenhol ott van.
Gyakori hibák
- DSG váltó. A 7 fokozatú száraz kuplungos (DQ200) rángatva vált, és a kuplungnál vagy a vezérlőegységénél tönkremehet.
- Vízpumpa. A műanyag pumpa mind a TSI, mind a TDI motoroknál szivárog, ezzel hűtőfolyadék-vesztést és túlmelegedést kockáztatva.
- Dízel EGR és részecskeszűrő. Az 1.6 és 2.0 TDI szűrői és EGR-szelepei eltömődnek a rövid városi utaktól.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Lassú vezetésnél érezze, akadozik-e vagy rángat-e a DSG. Nézze meg a hűtőfolyadék szintjét, és hogy az autó normálisan melegszik-e fel és tartja-e a hőmérsékletet. Keressen bármilyen részecskeszűrő vagy motorhiba jelzést. Az 1.2 és 1.4 TSI benzinesek szíjasak, ott nincs láncgond.
A mi véleményünk: Észszerű, tágas és tartós a megfelelő motorral és becsületes szervizmúlttal.
Források: HonestJohn, WhatCar
BMW 3-as sorozat
G20 (2019-2024) 178 lekérdezés általában ~€24,000 to €36,000
A lista legújabb autója, és az, amit a riválisok még mindig próbálnak megverni. Kiválóan vezethető, és eddig megbízható.
Gyakori hibák
- Önindító visszahívás. A 2020 és 2022 között gyártott autókat tűzveszély miatt visszahívták, ezért győződjön meg róla, hogy elvégezték.
- Dízel EGR-hűtő visszahívás. Külön visszahívás érintette a dízel változatokat 2021 és 2022 körül.
- Elektronika. Többnyire apró multimédia- és szoftverhibák, nem mechanikai meghibásodások.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Kérjen igazolást, hogy mindkét visszahívást elvégezték. Ellenőrizze, hogy a multimédia képernyő, a kamerák és az elektronika működik-e, és végezze el a szokásos illesztésrés- és fényezésvizsgálatot a korábbi baleseti javítás miatt.
A mi véleményünk: A lista legbiztonságosabb választása. Csak erősítse meg, hogy a visszahívások megtörténtek.
Források: Autocar, BMW Blog, WhatCar, HonestJohn, NHTSA
Audi A4
B9 (2015-2023) 177 lekérdezés általában ~€15,000 to €24,000
Az Audi kompakt prémium limuzinja a legérettebb formájában. A B9 halk és takarékos, és német importként folyamatosan felbukkan a használtpiacon.
Gyakori hibák
- Olajfogyasztás (2.0 TFSI). Enyhébb, mint a régebbi B8-nál, de a benzines két szerviz között még mindig fogyaszthat olajat.
- Elektronika. Multimédia-hibák, és időnként egy drága vezérlőegység vagy ABS-hiba.
- Erőátvitel és dízel. Az S tronic automata alacsony sebességnél rándulhat, a 2.0 TDI dízel pedig részecskeszűrő- és AdBlue-figyelmeztetéseket dob.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Nézze meg az olajszintet, és kérje az utántöltések előzményét. Próbálja ki a multimédiát, a kamerákat és az elektronikát. Érezze, simák-e a váltások alacsony sebességnél, és győződjön meg róla, hogy nincs részecskeszűrő- vagy AdBlue-figyelmeztetés.
A mi véleményünk: Kifinomult, hosszú távú autó. A 2019-től, a ráncfelvarrás után gyártott autók az erősebb vétel.
Források: WhatCar, HonestJohn, AutoDoc
Audi A4 Allroad
B8 (2009-2016) 173 lekérdezés általában ~€9,000 to €15,000
Vegyen egy A4 kombit, emelje meg a futóművet, adjon hozzá összkereket, és megkapja az Allroadot, a köztes megoldást azoknak, akik rossz utakkal néznek szembe, de nem akarnak teljes értékű szabadidő-autót.
Gyakori hibák
- Olajfogyasztás (2.0 TFSI). A kopott dugattyúgyűrűktől a benzines sok olajat fogyaszt, ez a B8 közismert gyenge pontja.
- Vezérműlánc-feszítő. Hidegindításkori kattogás, ami ha figyelmen kívül hagyják, a lánc átugrásához és elgörbült szelepekhez vezethet.
- Érzékeny a szervizre. Acélrugókon fut, nem légrugón, így minden ültetett vagy emelt megoldás utólagos, és a kihagyott szervizek gyorsan meglátszanak.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Ellenőrizze az olajszintet és a fogyasztási feljegyzéseket. Indítsa hidegen, és figyeljen a lánckattogásra. Ragaszkodjon a teljes szervizkönyvhöz, és győződjön meg róla, hogy az összkerékhajtás tisztán, koppanás nélkül húz.
A mi véleményünk: A korai 2.0 TFSI benzinesek a kockázat. A későbbi autók és a dízelek a biztonságosabb választás.
Források: HonestJohn, FCP Euro, Motronix
BMW 3-as sorozat
F30 (2012-2019) 173 lekérdezés általában ~€10,000 to €15,000
A kifutó 3-as sorozat, és még mindig az egyik legjobban vezethető a kategóriájában. Hátsókerék-hajtás, erős márkajelzés, és rengeteg elérhető darab, vagyis van tér az alkudozásra.
Gyakori hibák
- Dízel vezérműlánc. Sokat javult az előző generációhoz képest, de a lánc a sokat futott autóknál még mindig kophat.
- EGR-hűtő szivárgás. Hivatalos visszahívás fedte le a hűtőfolyadék-szivárgást a 2013 és 2017 között gyártott 328d dízeleknél.
- Benzines vízpumpa. A benzinmotor elektromos vízpumpája nagyjából 50.000-65.000 km körül mondhat fel.
Mire figyeljen, amikor megnézi az autót: Dízeleknél alapjáraton figyeljen a lánczajra a sokat futott autóknál, és ellenőrizze, elvégezték-e az EGR-visszahívást. Benzineseknél figyelje a hőmérséklet-mutatót, és kérdezzen rá a vízpumpára. Nézze át a teljes szervizmúltat.
A mi véleményünk: Remekül vezethető, és rendben van, ha a visszahívás megtörtént és gondját viselték.
Források: HonestJohn, NHTSA, WhatCar, FCP Euro
A minta
Ugyanaz a minta fut végig az egész listán: német, közepes méretű, jellemzően dízel és rendszerint importált. Még ugyanúgy is hibásodnak meg: megnyúlt vezérműláncok, száraz kuplungos DSG és S tronic váltók, olajat fogyasztó turbós benzinesek és eltömődött dízelszűrők. Tanulja meg ezt a néhány gyenge pontot, nézze át a szervizmúltat, és kezében van az a néhány autó, amit az emberek valóban vesznek.
Bármelyik szolgáltatást használja, az aláírás előtt kérdezze le az alvázszámot. Európa legtöbbet cserélt autóinál a hibalista közismert. Az Ön előtt álló egyetlen autó előzménye nem.
A vásárlás előtt tudnia kell
Több mint 30 országból származó futásteljesítmény-, sérülés-, finanszírozási és importadatok egyetlen jelentésben, kevesebb mint egy perc alatt.
Még nem döntöttél? Először nézd meg, hogyan néz ki egy teljes jelentés!
Gyakori kérdések
Melyik a legtöbbet vásárolt használt autó Európában?
Modellszinten a Volkswagen Golf vezet, épp a BMW 3-as sorozat előtt, szorosan mögöttük a Passat és a Škoda Octavia. Pontos generációra bontva ezekben az adatokban a legtöbbet ellenőrzött autó a 2010 és 2014 között gyártott Volkswagen Passat B7.
Miért német Európa legnépszerűbb használt autóinak ilyen nagy része?
A négy nagy német márka adja ezekben az adatokban a lekérdezések 46 százalékát, és ebben még nincs benne a VW-tulajdonú Škoda. Németország Európa legnagyobb újautó-piaca, így néhány évvel később használt készlettel látja el a kontinens többi részét. Ezeknek az autóknak a többségét újonnan Németországban veszik, majd az egész EU-ban továbbadják.
Mely hibák bukkannak fel a legtöbb ilyen autónál?
Négy ismétlődik folyton: megnyúlt vezérműlánc a korai TSI benzinmotoroknál, rángató vagy tönkremenő 7 fokozatú száraz kuplungos DSG és S tronic váltók, olajat fogyasztó turbós benzinesek, és eltömődött részecskeszűrő és EGR a főleg városban futó dízeleknél. Tanulja meg ezt a négyet, és a lista nagy részét lefedte.
Rossz vétel a sokat futott német import?
Önmagában nem. Egy autópályás autó teljes szervizkönyvvel gyakran jobban bírja, mint egy keveset futott városi. Az import kockázata nem a futásteljesítmény, hanem az, hogy az órán látható szám a valódi-e, mert a határátlépés az a pont, ahol a papírnyom rendszerint megszakad.
Hogyan ellenőrizzem az ilyen autókat vásárlás előtt?
Kérdezze le a 17 karakteres alvázszámot, mielőtt megnézné az autót. Az előzményellenőrzés megmutatja a rögzített kilométeróra-állásokat, a kár- és finanszírozási bejegyzéseket, és hogy hol volt az autó forgalomba helyezve, így már úgy érkezik, hogy tudja, egyezik-e az eladó története a nyilvántartással.
Honnan származik ez a rangsor?
63.435 MrVIN járműlekérdezésen alapul. Mivel az emberek szinte mindig akkor kérdeznek le, amikor épp vásárolni készülnek, a legtöbbet ellenőrzött autók jó közelítést adnak a legtöbbet vásároltakra.
Források
- MrVIN járműlekérdezések: 63.435 alvázszám-lekérdezés, modellenként és pontos generációnként összesítve. A rangsor azt tükrözi, milyen gyakran ellenőriznek egy autót vásárlás előtt.
- Tulajdonosi és műhelyes hibajelentések: HonestJohn, WhatCar, Carbuyer, Parkers, Autocar és Haynes, a modellspecifikus hibamintákhoz és vásárlási tanácsokhoz.
- Visszahívási nyilvántartások: NHTSA és gyártói visszahívási értesítők, a BMW 3-as sorozat önindító- és EGR-hűtő kampányaihoz.
Olvassa el a következőt