Les 10 voitures d'occasion les plus achetées en Europe, et quoi vérifier sur chacune
Nous avons analysé 63.435 vérifications de VIN pour voir ce que l'Europe achète vraiment en occasion. Le résultat est très allemand, et connaître les suspects habituels rapporte avant d'acheter.
Un petit groupe de modèles, presque tous allemands, représente l'essentiel du marché européen de l'occasion.
Quand quelqu'un vérifie un VIN, c'est en général qu'il est sur le point d'acheter. Les voitures les plus vérifiées sont donc aussi les plus achetées. Un schéma net apparaît : un petit groupe de modèles, presque tous allemands, représente l'essentiel du marché.
Ce que l'Europe achète vraiment
Au niveau des modèles, la Volkswagen Golf et la BMW Série 3 mènent, la Passat suit et la Škoda Octavia n'est pas loin. Les quatre grandes marques allemandes représentent 46 pour cent de toutes les vérifications, et cela sans compter Škoda, qui appartient au groupe VW.
Les 10 modèles les plus vérifiés
Total des vérifications par modèle, toutes générations confondues
Jusqu'à la version exacte
Regrouper les générations cache justement ce qui compte. Dans presque chacun de ces modèles, une seule version concentre l'essentiel des vérifications, et c'est cette version exacte qui détermine les défauts à chercher. Découpée ainsi, la voiture la plus vérifiée de toutes est la VW Passat B7.
Les mêmes 10, par version exacte
Vérifications par génération précise du modèle
Ces best sellers ont autre chose en commun : ce sont aussi parmi les voitures les plus importées en Europe. Quand une voiture change de pays, sa trace écrite ne suit souvent pas, et c'est ainsi que passent les kilométrages rembobinés et les dommages cachés. Populaire et importée, voilà la combinaison qu'il faut vérifier soigneusement avant de payer.
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Chacune à son tour : pourquoi elle est populaire, les défauts à connaître et quoi regarder avant d'acheter. Les prix sont des fourchettes indicatives d'annonce.
Volkswagen Passat
B7 (2010 à 2014) 615 vérifications généralement ~€6,000 to €10,000
Peu de voitures avalent l'autoroute comme la Passat. C'est la berline et le break longue distance que les flottes d'entreprise et les familles achètent par milliers.
Pannes courantes
- Consommation d'huile (1.8 et 2.0 TSI essence). Les moteurs EA888 peuvent boire 1 à 2 litres par 10.000 km à cause de segments usés et d'une valve PCV défaillante.
- Allongement de la chaîne de distribution (1.4 TSI). Un cliquetis à froid signifie que le tendeur de chaîne lâche. Négligé, il peut faire sauter la chaîne et tordre les soupapes.
- Boîte DSG. La 7 rapports à embrayage sec (DQ200), surtout avant 2013, hésite, broute et peut lâcher au niveau de son calculateur. La 6 rapports à bain d'huile (DQ250) est bien plus solide.
- FAP et EGR diesel (2.0 TDI). Excellente sur long trajet, mais le filtre et la vanne EGR s'encrassent sur les petits trajets urbains, et le volant bimasse gronde à haut kilométrage.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Démarrez-la vous-même à froid et écoutez un cliquetis en haut moteur. Regardez la jauge d'huile et demandez les relevés d'appoints. Sur une conduite lente, sentez si les passages de rapports sont brusques ou hésitants. Vérifiez qu'aucun voyant FAP ou moteur n'est allumé, et contrôlez le plancher passager et le coffre pour l'humidité, signe d'écoulements bouchés qui noient l'électronique.
Notre point de vue : Une voiture confortable et durable quand c'est le bon moteur, la bonne boîte, et que l'entretien a été fait à temps.
Sources : cars-expert, Haynes
Volkswagen Golf
Mk6 (2008 à 2012) 339 vérifications généralement ~€5,000 to €8,500
La Golf est la compacte que presque tout le monde finit par envisager. La Mk6 est abondante et peu coûteuse à entretenir, à condition de choisir le bon moteur.
Pannes courantes
- Allongement de la chaîne de distribution (1.4 TSI). Le tendeur de chaîne de l'essence EA111 s'use et donne un cliquetis à froid qui peut détruire le moteur s'il est ignoré.
- Boîte DSG. La 7 rapports à embrayage sec (DQ200) broute et peut lâcher au niveau de son calculateur. La 6 rapports à bain d'huile est bien plus solide.
- EGR et FAP diesel (1.6 et 2.0 TDI). Le refroidisseur EGR lâche et le filtre à particules s'encrasse sur les petits trajets urbains.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Démarrez à froid et écoutez un cliquetis en haut moteur. Sur une conduite lente, sentez si les rapports passent brusquement ou hésitent. Cherchez un voyant FAP ou moteur, et privilégiez un carnet d'entretien complet montrant que la chaîne et l'huile ont été suivies.
Notre point de vue : Une compacte solide, mais choisissez le moteur avec soin : un diesel bien suivi ou un 1.4 TSI dont la chaîne a été traitée.
Sources : HonestJohn, WhatCar, Carbuyer
Volkswagen Golf SW
Mk7 (2012 à 2019) 327 vérifications généralement ~€9,000 to €15,000
La même Golf, avec un coffre bien plus grand. Le break Mk7 a apporté de la vraie place et un net progrès de qualité intérieure, et c'est pour cela que tant de familles y sont passées.
Pannes courantes
- Boîte DSG. La 7 rapports à embrayage sec (DQ200), au pire derrière le 1.6 TDI, donne des à-coups et passe brutalement, et peut coûter cher à réparer.
- Chaîne de distribution (uniquement les premiers TSI à chaîne). Cliquetis à froid sur les premières voitures. À noter : le 1.4 TSI courant (EA211) est à courroie et n'est pas concerné.
- Suspension avant. Les amortisseurs peuvent suinter et les silentblocs s'usent, donnant une tenue molle et un claquement sur les bosses.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Sur une conduite lente, sentez si la DSG hésite ou donne des à-coups. Écoutez à froid uniquement sur les voitures à chaîne. Faites le test de rebond sur les angles avant et écoutez les bruits, et sur les voitures produites entre 2013 et 2015 vérifiez l'humidité des planchers.
Notre point de vue : L'un des choix les plus sûrs de cette liste, surtout les voitures produites après le restylage de 2016.
Sources : Carbuyer, Parkers, WhatCar, HonestJohn, Haynes
Volkswagen Tiguan
1re génération (2007 à 2016) 268 vérifications généralement ~€7,000 to €12,000
Le premier vrai crossover VW, et la voiture qui a fait passer les familles du break à une assise plus haute. Plus raisonnable qu'excitante.
Pannes courantes
- Tendeur de chaîne de distribution (TSI essence, avant 2014). Les premiers moteurs EA888 cliquettent à froid, avec de gros dégâts si la chaîne saute.
- Consommation d'huile (2.0 TSI). Des segments usés et une valve PCV défaillante font qu'il consomme de l'huile entre deux entretiens.
- FAP, EGR et DSG diesel. Les filtres du 2.0 TDI s'encrassent sur les petits trajets, et les DSG automatiques à embrayage sec souffrent des défauts habituels.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Démarrage à froid pour guetter le cliquetis de chaîne. Vérifiez le niveau d'huile et demandez les relevés d'appoints. Sentez si la DSG passe brutalement, et confirmez qu'aucun voyant FAP ou moteur n'est allumé.
Notre point de vue : Visez un exemplaire bien entretenu produit après 2014, et vérifiez que le tendeur de chaîne a été mis à jour.
Sources : HonestJohn, eEuroparts, ShopDAP, ClickMechanic
Audi A7 Sportback
C7 (2010 à 2018) 257 vérifications généralement ~€13,000 to €22,000
L'A7, c'est ce qu'on achète quand on veut une grande berline dessinée comme un coupé. La plupart sont arrivées très équipées, donc en occasion vous avez beaucoup de voiture pour votre argent.
Pannes courantes
- Tendeur de chaîne de distribution. Le 3.0 V6, essence ou diesel, et le 2.0 essence peuvent cliqueter à froid vers 50.000 à 75.000 km.
- Transmission. La boîte automatique, S tronic ou Multitronic, peut passer sèchement, souvent à cause de vidanges négligées.
- Suspension pneumatique. Quand elle est montée, les ressorts pneumatiques pilotés et le compresseur fuient et s'affaissent avec l'âge.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Démarrage à froid pour guetter le cliquetis de chaîne. Vérifiez que les rapports passent en douceur. Assurez-vous que la voiture reste de niveau après une nuit à l'arrêt si elle a la suspension pneumatique, et confirmez que le système multimédia et l'électronique fonctionnent.
Notre point de vue : Fiable dans l'ensemble pour sa catégorie. Le vrai risque, ce sont les premières 3.0 essence et les factures salées de suspension ou d'électronique.
Sources : HonestJohn, WhatCar, cars-expert
Škoda Octavia
Mk3 (2013 à 2020) 244 vérifications généralement ~€8,000 to €13,000
L'Octavia fait presque tout ce que fait une Golf, avec bien plus de place, pour nettement moins cher. C'est tout le rapport qui explique qu'on la voie partout.
Pannes courantes
- Boîte DSG. La 7 rapports à embrayage sec (DQ200) passe brutalement et peut lâcher à l'embrayage ou à son calculateur.
- Pompe à eau. La pompe en plastique fuit aussi bien sur les TSI que sur les TDI, au risque d'une perte de liquide et d'une surchauffe.
- EGR et FAP diesel. Les filtres et vannes EGR des 1.6 et 2.0 TDI s'encrassent sur les petits trajets urbains.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Sentez si la DSG hésite ou donne des à-coups sur une conduite lente. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, et que la voiture monte en température et la tient normalement. Guettez un voyant FAP ou moteur. Les essence 1.2 et 1.4 TSI sont à courroie, donc pas d'inquiétude de chaîne de ce côté.
Notre point de vue : Raisonnable, spacieuse et durable avec le bon moteur et un carnet d'entretien honnête.
Sources : HonestJohn, WhatCar
BMW Série 3
G20 (2019 à 2024) 178 vérifications généralement ~€24,000 to €36,000
La voiture la plus récente de cette liste, et celle que les rivales cherchent encore à battre. Excellente à conduire, et fiable jusqu'ici.
Pannes courantes
- Rappel du démarreur. Les voitures produites entre 2020 et 2022 ont fait l'objet d'un rappel pour risque d'incendie, alors assurez-vous qu'il a été effectué.
- Rappel du refroidisseur EGR diesel. Un rappel distinct a touché les versions diesel autour de 2021 et 2022.
- Électronique. Surtout de petits soucis de multimédia et de logiciel plutôt que des pannes mécaniques.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Demandez la preuve que les deux rappels ont été réalisés. Vérifiez que l'écran multimédia, les caméras et l'électronique fonctionnent, et faites les contrôles habituels de jeux de carrosserie et de peinture pour repérer une réparation après accident.
Notre point de vue : Le choix le plus sûr de cette liste. Confirmez simplement que les rappels sont faits.
Sources : Autocar, BMW Blog, WhatCar, HonestJohn, NHTSA
Audi A4
B9 (2015 à 2023) 177 vérifications généralement ~€15,000 to €24,000
La berline premium compacte d'Audi dans sa version la plus aboutie. La B9 est silencieuse et sobre, et elle revient sans cesse sur le marché de l'occasion comme import allemand.
Pannes courantes
- Consommation d'huile (2.0 TFSI). Plus mesurée que sur l'ancienne B8, mais l'essence peut encore consommer de l'huile entre deux entretiens.
- Électronique. Bugs de multimédia et parfois un calculateur ou un défaut d'ABS coûteux.
- Transmission et diesel. L'automatique S tronic peut sauter à basse vitesse, et le diesel 2.0 TDI affiche des alertes FAP et AdBlue.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Vérifiez le niveau d'huile et demandez l'historique des appoints. Testez le multimédia, les caméras et l'électronique. Sentez si les rapports passent en douceur à basse vitesse, et assurez-vous qu'aucune alerte FAP ou AdBlue n'est affichée.
Notre point de vue : Une voiture raffinée pour les longues distances. Les voitures à partir de 2019, après le restylage, sont le meilleur achat.
Sources : WhatCar, HonestJohn, AutoDoc
Audi A4 Allroad
B8 (2009 à 2016) 173 vérifications généralement ~€9,000 to €15,000
Prenez un break A4, relevez la suspension et ajoutez les quatre roues motrices, et vous obtenez l'Allroad, un entre-deux pour ceux qui affrontent de mauvaises routes sans vouloir un SUV entier.
Pannes courantes
- Consommation d'huile (2.0 TFSI). Des segments usés font de l'essence un gros consommateur d'huile, un point faible bien connu de la B8.
- Tendeur de chaîne de distribution. Un cliquetis à froid qui, s'il est ignoré, peut faire sauter la chaîne et tordre les soupapes.
- Sensible à l'entretien. Elle roule sur des ressorts en acier, pas pneumatiques, donc tout montage rabaissé ou rehaussé vient de l'accessoire, et les entretiens sautés se voient vite.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Vérifiez le niveau d'huile et les relevés de consommation. Démarrez à froid et écoutez un cliquetis de chaîne. Exigez un carnet d'entretien complet, et confirmez que la transmission intégrale tire proprement sans à-coups.
Notre point de vue : Les premières 2.0 TFSI essence sont le risque. Les voitures plus récentes et les diesels sont le pari le plus sûr.
Sources : HonestJohn, FCP Euro, Motronix
BMW Série 3
F30 (2012 à 2019) 173 vérifications généralement ~€10,000 to €15,000
La Série 3 sortante, et toujours l'une des meilleures de sa catégorie à conduire. Propulsion, un blason fort et beaucoup d'exemplaires disponibles, ce qui laisse de la marge pour négocier.
Pannes courantes
- Chaîne de distribution diesel. Nettement améliorée par rapport à la génération précédente, mais la chaîne peut encore s'user sur les voitures à haut kilométrage.
- Fuite du refroidisseur EGR. Un rappel officiel a couvert les fuites de liquide de refroidissement sur les 328d diesel produites entre 2013 et 2017.
- Pompe à eau essence. La pompe à eau électrique du moteur essence peut lâcher vers 50.000 à 65.000 km.
Ce qu'il faut regarder quand vous allez voir la voiture : Sur les diesels, écoutez au ralenti le bruit de chaîne sur les voitures à haut kilométrage et vérifiez que le rappel EGR a été fait. Sur les essences, surveillez la jauge de température et posez la question de la pompe à eau. Contrôlez tout le carnet d'entretien.
Notre point de vue : Un vrai plaisir de conduite, et solide si le rappel est fait et qu'elle a été suivie.
Sources : HonestJohn, NHTSA, WhatCar, FCP Euro
Le schéma
Le même schéma traverse toute la liste : allemande, de taille moyenne, le plus souvent diesel, et généralement importée. Elles tombent même en panne de la même façon : chaînes de distribution allongées, boîtes DSG et S tronic à embrayage sec, essences turbo gourmandes en huile et filtres diesel encrassés. Apprenez ces quelques points faibles, contrôlez le carnet d'entretien, et vous maîtrisez les voitures que les gens achètent vraiment.
Quel que soit le service que vous utilisez, vérifiez le VIN avant de signer. Sur les voitures les plus échangées d'Europe, la liste des défauts est de notoriété publique. L'historique de la voiture précise devant vous, non.
Ce qu'il faut savoir avant d'acheter
Les données relatives au kilométrage, aux dommages, au financement et à l'importation dans plus de 30 pays, regroupées dans un seul rapport, en moins d'une minute.
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Questions fréquentes
Quelle est la voiture d'occasion la plus achetée en Europe ?
Au niveau des modèles, la Volkswagen Golf mène, juste devant la BMW Série 3, avec la Passat et la Škoda Octavia tout près. Découpée par génération exacte, la voiture la plus vérifiée dans ces données est la Volkswagen Passat B7 produite entre 2010 et 2014.
Pourquoi tant de voitures d'occasion populaires en Europe sont-elles allemandes ?
Les quatre grandes marques allemandes représentent 46 pour cent des vérifications dans ces données, et cela sans compter Škoda, qui appartient au groupe VW. L'Allemagne est le plus grand marché du neuf en Europe, elle alimente donc le reste du continent en occasions quelques années plus tard. La plupart de ces voitures sont achetées neuves en Allemagne puis revendues dans toute l'UE.
Quels défauts reviennent sur la plupart de ces voitures ?
Quatre reviennent sans cesse : chaînes de distribution allongées sur les premiers moteurs TSI essence, boîtes DSG et S tronic 7 rapports à embrayage sec brutales ou défaillantes, essences turbo gourmandes en huile, et FAP et EGR encrassés sur les diesels roulant surtout en ville. Retenez ces quatre points et vous avez couvert l'essentiel de la liste.
Un import allemand à fort kilométrage est-il un mauvais achat ?
Pas en soi. Une voiture d'autoroute avec un carnet d'entretien complet vieillit souvent mieux qu'une citadine à faible kilométrage. Le risque d'un import n'est pas le kilométrage, c'est de savoir si le kilométrage affiché est le vrai, parce que c'est au passage de la frontière que la trace écrite se rompt en général.
Comment vérifier l'une de ces voitures avant d'acheter ?
Vérifiez le VIN de 17 caractères avant d'aller voir la voiture. Une vérification d'historique montre les relevés de kilométrage enregistrés, les dommages et financements et les pays d'immatriculation, si bien que vous arrivez en sachant déjà si le récit du vendeur colle aux registres.
D'où vient ce classement ?
Il repose sur 63.435 vérifications de véhicules réalisées avec MrVIN. Comme on lance presque toujours une vérification juste avant d'acheter, les voitures les plus vérifiées reflètent bien les plus achetées.
Sources
- Vérifications de véhicules MrVIN : 63.435 recherches de VIN, agrégées par modèle et par génération exacte. Le classement reflète la fréquence à laquelle chaque voiture est vérifiée avant un achat.
- Rapports de pannes de propriétaires et d'ateliers : HonestJohn, WhatCar, Carbuyer, Parkers, Autocar et Haynes, pour les schémas de pannes par modèle et les conseils d'achat.
- Registres de rappels : avis de la NHTSA et des constructeurs, pour les campagnes démarreur et refroidisseur EGR de la BMW Série 3.
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