A használt autó, amit meg akar venni, valószínűleg rejteget valamit

Az importált használt autók akár felénél manipulálták a futásteljesítményt. Hogyan működik a kilométeróra-csalás, mibe kerül Önnek, és hogyan veheti észre fizetés előtt.

Egy alacsony szám a számlapon a világ legkönnyebben hamisítható dolga.

Egy használt autó megvásárlásának győzelemnek kellene lennie. Csakhogy pontosan ezt az érzést építették fel arra, hogy eladják Önnek: az Európában gazdát cserélő autók jelentős része titkol valamit, legyen az visszatekert kilométeróra, elhallgatott baleset vagy kár, amiről az eladó inkább nem beszél. Íme, mit mutatnak a kutatások, és miért nem választás kérdése többé, hogy fizetés előtt ellenőrizze egy autó előzményét.

Ellenőrizze az alvázszámot vásárlás előtt

Nézze meg egy autó valódi futásteljesítményét, kárait, finanszírozását és importelőzményét több mint 30 országban, egy percen belül.

VIN-ellenőrzés →

Példa: WBA3A5G59DNP26082Ingyenes előnézet is elérhető

A hamis kilométeróra nem ritka. Egyes autóknál ez a szokásos.

A kilométeróra-csalás, közismertebb nevén az óra visszatekerése, az autó rögzített futásteljesítményének csendes megváltoztatása, hogy kevésbé használtnak tűnjön, mint amilyen valójában. A szakma egyik legrégebbi trükkje, és a mai digitális műszerfalak minden korábbinál egyszerűbbé tették.

Mennyire elterjedt? Az Európai Parlament megrendelésére készült tanulmány szerint az egy országon belül eladott autók 5-12 százalékánál manipulálták a kilométerórát. Az EU-n belül határon át eladott autóknál ez az arány 30 és 50 százalék közé ugrik. Németországban, Európa legnagyobb használtautó-piacán az ADAC becslése szerint nagyjából minden harmadik használt autó kilométeróráját megbabrálták.

Ha importált autót vásárol, annak esélye, hogy hozzányúltak a kilométerórához, majdnem olyan, mint egy pénzfeldobás.

Ez főleg azokat a piacokat sújtja, amelyek importált autókból élnek. Egy autó, amit évekig keményen hajtottak az egyik országban, átkelhet egy határon, papíron leadhatja a futásteljesítménye harmadát, és megérkezhet gondosan kímélt, alig használt jó vételként. A papírok követik az autót. Az igazság gyakran nem.

Hogyan tekerik vissza az autót

Az autózás történetének nagy részében a visszatekerés fizikai munkát jelentett. Az analóg kilométeróra bowdennel hajtott számtárcsák sora, és a visszaállításához fel kellett nyitni a műszerfalat és kézzel forgatni a számokat, vagy fúróval visszafelé pörgetni a bowdent. Lassú munka volt, és a számjegyek gyakran kissé elcsúszva maradtak.

A digitális műszerfalaknak véget kellett volna vetniük a visszatekerésnek. Ehelyett megkönnyítették.

Egy mai autó számként tárolja a futásteljesítményét egy apró memóriachipben, a műszeregységben. Egy készülék, amit az autó OBD diagnosztikai aljzatába dugnak, ugyanabba, amit a szerelő is használ, másodpercek alatt kiolvassa és felülírja ezt a számot. Az ADAC szerint ezek az eszközök nyíltan kaphatók már 50-150 euróért, és semmilyen szerelői tudás nem kell hozzájuk.

Van azonban egy fogás, ami a vevőnek kedvez. Sok autóban a futásteljesítményt nem egy helyen tárolják. Több vezérlőegység őrzi: a motorvezérlő, a váltó, az ABS-egység, sőt a kulcsok is. Egy olcsó eszköz rendszerint csak a műszerfalat írja felül. Az eredeti szám gyakran máshol túléli, és pontosan így tud egy rendes adatlekérdezés, vagy egy alapos műhely, előhozni egy állítólag kitörölt értéket.

A visszatekerés valójában az ár felnyomásáról szól

A kilométeróra visszaállítása nem ártalmatlan kozmetikázás. Közvetlenül megváltoztatja, mennyit fizet, mert a futásteljesítmény az egyik legerősebb tényező egy használt autó értékében. Le a számmal, fel az árral.

A számok óriásiak. Az ADAC számítása szerint a visszatekerés átlagosan körülbelül 3.000 euróval emeli meg egy autó árát, és a német vásárlókat érő teljes kár évente milliárdos nagyságrendű. Az egész EU-ban az Európai Parlament tanulmánya szerint a kilométeróra-csalás évi mintegy 8,9 milliárd euróba kerül a fogyasztóknak, és a szerzők szerint ez valószínűleg alábecsült érték. A minta nem csak európai: az Egyesült Államokban az NHTSA évi több mint egymilliárd dollárra teszi a kárt, ahol az áldozatok átlagosan mintegy 4.000 dollárt buknak egyetlen visszatekert autón.

A frusztráló rész: ezt a problémát már megoldották

Íme, amitől minden autóvásárlónak dühbe kellene gurulnia. A kilométeróra-csalás nem megállíthatatlan természeti erő. Olyan probléma, amit legalább egy ország szinte teljesen felszámolt.

Belgium a bizonyíték. Mielőtt bevezették az országos kilométer-adatbázist, évente becslések szerint 60.000 és 100.000 közötti kilométeróra-csalás történt. Ma, amikor minden leolvasást rögzítenek és a hivatalos Car-Pass rendszerben ellenőrizhető, ez a szám összeomlott. 2024-ben a feldolgozott közel 22 millió leolvasásból a Car-Pass mindössze 1.411 valószínű csalást jelzett. A szervezet mára azt mondja, a visszatekerés Belgiumban jóformán eltűnt.

A tanulság egyszerű. Ha a futásteljesítményt gyakran rögzítik és nyilvánossá teszik, a visszatekerés megszűnik működni. Ahol nem, ott virágzik a csalás, és az ellenőrzés a vevőre marad.

A futásteljesítmény csak a történet fele

Még egy valódi kilométeróra sem árul el semmit arról, hogy az autó volt-e törött, elárasztotta-e víz, vagy összerakták-e. A kár és a pénzügyi előzmény a használtautó-piac másik két nagy vakfoltja, és folyamatosan átverik a vevőket.

Az Egyesült Királyságban, ahol az autóellenőrzés bevett dolog, a számok kemények. A RAC és a HPI adatai szerint az előzményellenőrzésen átesett autók nagyjából negyedén még fennálló finanszírozás van, vagyis lehet, hogy az autó nem is az eladóé. Nagyjából négy százalékukat totálkárosnak írták le baleset vagy lopás után, és becslések szerint évente 384.000 autót nyilvánítanak totálkárosnak vagy súlyosan sérültnek. A The AA pedig arról számol be, hogy a brit utakon minden tizenegyedik autó olyan futásteljesítményt mutat, ami nem egyezik a nyilvántartásával.

A kárral az a baj, hogy alig hagy nyomot. Egy helyreállított ütközésnek nincs szaga. Egy visszatekert kilométeróra nem hagy karcolást. A vízkár hónapokig lapulhat csendben egy friss takarítás alatt, mielőtt az elektronika elkezd meghibásodni. Éppen azok a hibák a legfontosabbak, amelyeket egy gyors próbaút soha nem fed fel.

Hogyan védje meg magát

Nem kell szerelőnek lennie ahhoz, hogy biztonságosan vásároljon. Információ kell, és még azelőtt, hogy bármilyen pénzt átadna. Néhány szokás valódi különbséget jelent. A gyanúsan alacsony futásteljesítményt egy idősebb vagy importált autón vegye figyelmeztető jelnek. Vesse össze a pedálok, a kormány és az ülések kopását a műszerfalon látható számmal. Kérjen teljes, lepecsételt szervizkönyvet, és legyen óvatos, ha lyukak vannak benne. És ami a legfontosabb: nézze meg az autó rögzített előzményét az alvázszáma alapján, mielőtt bármire elkötelezi magát.

Számoljon, mielőtt beleszeret egy autóba. Ossza el a futásteljesítményt az autó életkorával: ha az eredmény messze elmarad attól a nagyjából 10.800 kilométertől, amit egy átlagos európai autó évente megtesz, kérdezze meg, miért, és a makulátlan műszerfalat ugyanolyan gyanakvással nézze, mint a túl szép árat. Igazi jó vételek léteznek. Sántító történetek is.

A lényeg

Egy magabiztos eladó és egy makulátlan műszerfal nem bizonyíték. Ez marketing. Az egyetlen módja annak, hogy megtudja, mit vesz valójában, az autó mögötti nyilvántartások megnézése: a futásteljesítmény nyoma, a kár- és baleseti előzmény, a fennálló finanszírozás, valamint az import- és tulajdonosi idővonal.

Az előzményellenőrzés egyetlen okból létezik: az kerül a legtöbbe, amit személyesen nem lát. Bármelyik szolgáltatást használja, az aláírás előtt kérdezze le az alvázszámot. Néhány percbe telik, és a szerencsejátékból olyan döntés lesz, ami mögé oda tud állni.

Még nem döntöttél? Először nézd meg, hogyan néz ki egy teljes jelentés!