Az importált jó vétel, amely elrejti, honnan jött
Az Európát átszelő használt autók többsége Németországban kezdte az életét, és éppen a határátlépés az a pont, ahol egy autó valódi előzménye eltűnik. Mit rejt el egy import, és hogyan derül ki az igazság még fizetés előtt.
Egy új rendszámtábla semmit nem mond arról, milyen élete volt az autónak a határátlépés előtt.
Egy importált használt autó lehet a piac legjobb vétele. Egy olyan nagy ország, mint Németország, autók millióit gyártja és tartja karban, és amikor ezek kelet és dél felé áramlanak Európában, gyakran olcsóbban és jobb felszereltséggel érkeznek, mint bármi, amit helyben árulnak. Csakhogy ugyanaz az út, amely vonzóvá teszi az importot, csendben törli az előzményét is. Íme, mit rejt el egy határátlépés, és hogyan olvasható ki egy autó valódi múltja, mielőtt kifizetné.
Röviden
- Az Európán belül importált használt autók többsége Németországban kezdte az életét, a kontinens legnagyobb autópiacán.
- Egy autó, amely határt lép át, általában hátrahagyja a rögzített előzményét, és éppen ezért az importoknál a legmagasabb a rejtett futásteljesítmény és kár aránya.
- Az új rendszám és a rendezett mappa nem bizonyíték. Ezeket a legkönnyebb kicserélni egy autón.
- Az alvázszám viszont őrzi a nyomot. Egyetlen lekérdezés kiolvassa a futásteljesítményt, a károkat, a finanszírozást és az országnyomot több mint 30 országban.
Kövesse vissza az importot vásárlás előtt
Nézze meg egy autó valódi futásteljesítményét, kárait, finanszírozását és országelőzményét több mint 30 országban, egy percen belül.
Példa: WBA3A5G59DNP26082Ingyenes előnézet is elérhető
Honnan veszi Európa a használt autóit
Kövesse az európai használtautó-kereskedelmet, és szinte minden út Németországba vezet. Itt van a kontinens legnagyobb járműállománya, erős szervizkultúra és olyan autósok, akik gyakran váltanak autót, ami évről évre viszonylag fiatal autók folyamatos kiáramlását jelenti. Lengyelország, Litvánia, Románia, Ukrajna, Csehország és Közép- és Kelet-Európa nagy része jelentős részben ezekből a német exportokból él.
Az az autó, amely egy gondos, egytulajdonos német autónak látszik, könnyen lehet éppen az. A baj az, hogy pontosan így néz ki az is, amelyik nem.
A vásárló számára egy német import valódi jó vétel lehet: jól megépített autó, gyakran gazdagabb felszereltséggel, mint amit a helyi piac kínál, csábító áron. Ebből semmi nem a csapda. A csapda az a feltételezés, hogy mivel az autó egy rendezett, jól szabályozott országból jött, az előzménye is vele jött. Általában nem jött vele.
A határon tűnik el az előzmény
Minden fejlett autópiac vezet nyilvántartást: időszakos műszaki vizsgák, szervizpecsétek, biztosítási káresemények, néhány országban pedig teljes futásteljesítmény-napló. Ezek az adatok abban az országban élnek, ahol az autó futott. Amikor az autót exportálják, az adatok szinte soha nem mennek vele. Az új ország üres aktát nyit, a régi pedig elhallgat.
Ez nem apró hatás. Az Európai Parlament megrendelésére készült tanulmány szerint az egy országon belül eladott autók 5-12 százalékánál manipulálták a kilométerórát. Az EU-n belül határon át eladott autóknál ez az arány 30 és 50 százalék közé ugrik. A határ nem mellékes körülménye a csalásnak. A határ maga a módszer.
Segít elképzelni, honnan indulnak az autók. Németországban az ADAC becslése szerint nagyjából minden harmadik használt autó kilométeróráját megbabrálták. Most küldje ezt az állományt egy határon túlra, vegye el a vizsga- és szervizadatokat, amelyek leleplezhették volna a csalást, és megvannak a tökéletes feltételek ahhoz, hogy egy visszatekert kilométeróra valódinak tűnjön.
Mit rejthet el egy import
Háromféle előzmény szokott eltűnni a határon. Mindegyik sokkal többe kerülhet, mint amennyit az alacsonyabb áron megspórol.
Futásteljesítmény. Ez a legnagyobb tétel. Egy évekig keményen használt autó papíron a távolságának harmadát is leadhatja abban a pillanatban, amikor országot vált, mert a valós számot rögzítő napló hátramaradt. Hogy egy digitális kilométerórát hogyan írnak át másodpercek alatt, és miért marad meg a valódi szám gyakran máshol az autóban, azt a kilométeróra-csalásról szóló teljes útmutatónkban írjuk meg.
Kár és totálkár. Egy súlyos baleset után helyreállított, vagy a biztosító által totálkárosnak nyilvánított, majd csendben újjáépített autónak nincs szaga és nincs feltűnő sérülése. A vízkár hónapokig elrejtőzhet egy friss takarítás alatt. Ezek az adatok abban az országban léteznek, ahol a baleset történt, és éppen ezek azok, amelyek nem követik az autót külföldre.
Fennálló finanszírozás és lopás. Egy autót úgy is eladhatnak Önnek, hogy még hitel van rajta az előző országában, vagy ami rosszabb, hogy lopottként szerepel. Az Egyesült Királyságban, ahol az ellenőrzés bevett szokás, a lekérdezett autók nagyjából negyedén még mindig van fennálló finanszírozás. Egy importnál ez a tartozás és bármilyen lopási bejegyzés gyakorlatilag láthatatlan, ha nem keresi meg.
| Egy importnál | Eladó és papírok | Alvázszám-ellenőrzéssel |
|---|---|---|
| Valódi futásteljesítmény | ×Higgyen az órának | ✓Naplók alapján ellenőrizve |
| Baleset- és totálkár-előzmény | ×A régi országban maradt | ✓Előkerül, ahol rögzítették |
| Fennálló finanszírozás | ×Láthatatlan | ✓Jelezve |
| Ország- és tulajdonosnyom | ×Egy üres helyi akta | ✓Visszakövetve több mint 30 országban |
Mire emlékszik még az alvázszám
Itt jön az a rész, amely Önnek dolgozik. A papírok elveszhetnek, kicserélhetők vagy hamisíthatók, és az adatok ott maradhatnak a határon, de az autó megőriz egy dolgot, ami nem változik: az alvázszámát. A 17 karakteres járműazonosító számot az autóba ütik, és élete végéig hozzá tartozik, minden országon, tulajdonoson és rendszámon át.
Ez az egyetlen szám a kulcs ahhoz az előzményhez, amelyet az eladó nem tud átadni. Az előzmény-lekérdezés az alvázszám alapján hívja le az autó korábbi életének adatait, bárhol is járt: vizsgákon és szervizekben rögzített kilométeróra-állásokat, baleseti és totálkár-adatokat, finanszírozási és lopási jelzéseket, valamint azon országok nyomát, ahol az autót nyilvántartásba vették. A MrVIN több mint 30 ország forrásait olvassa össze egyetlen jelentésben, és pontosan erre a lefedettségre van szüksége egy importált autónak.
A mappát az eladó tartja a kezében. Az alvázszámot senki. Ezért a számot kell ellenőrizni, nem a papírokat.
Hogyan ellenőrizzen egy importot vásárlás előtt
Nem kell szakértőnek lennie. Néhány dolgot kell jó sorrendben megtennie, és még azelőtt, hogy bármilyen pénz gazdát cserélne.
Keresse meg az alvázszámot, és nézze meg, hogy egyezik. Olvassa le a 17 karakteres számot a szélvédőről, az ajtóoszlopról és a forgalmi engedélyből. Egy tisztességes importnál mind a három egyezik. Az eltérés önmagában elég ok arra, hogy odébbálljon.
Az alvázszámot a megtekintés előtt kérdezze le, ne utána. Egy előzmény-lekérdezés egy percet vesz igénybe, és kevesebbe kerül, mint egy tankolás. Csinálja meg korán, hogy már úgy érkezzen, hogy ismeri az autó rögzített futásteljesítményét, kár- és finanszírozási előzményét, és azt, hol volt nyilvántartva.
Vesse össze az adatokat az Ön előtt álló autóval. Hasonlítsa a rögzített kilométerállást a műszerfalhoz, valamint a pedálok, a kormány és az ülések kopásához. Hasonlítsa a kárelőzményt a lemezekhez és a fényezéshez. A kis eltérések normálisak. Az olyan történet, amely nem áll össze, nem az.
Egy idősebb importon a gyanúsan alacsony óraállást figyelmeztetésnek vegye, ne szerencsének. Pontosan ezt a képet hozza létre a visszatekert kilométeróra, és egy határt átlépett autónál ezt a legnehezebb ellenőrizni a nyilvántartások nélkül.
A lényeg
Az importált autó nem rosszabb autó. Olyan autó, amelynek az előzményét nehezebb látni, és éppen ez a nehézség adja a lehetőséget annak, aki tisztességtelenül adja el. Az alacsonyabb ár valódi. A hiányzó papírnyom is az. Az egyetlen módja annak, hogy megtudja, melyik fajta importtal áll szemben, ha elolvassa azt a nyilvántartást, amelyet maga az autó hordoz.
Bármelyik szolgáltatást használja, a szerződés aláírása előtt kérdezze le az alvázszámot. Egy importnál ez nem plusz óvatosság. Ez az autó előzményének az egyetlen része, amelyet az eladó nem tud csendben a határon hagyni.
A vásárlás előtt tudnia kell
Több mint 30 országból származó futásteljesítmény-, sérülés-, finanszírozási és importadatok egyetlen jelentésben, kevesebb mint egy perc alatt.
Még nem döntöttél? Először nézd meg, hogyan néz ki egy teljes jelentés!
Gyakori kérdések
Ellenőrizhetek egy importált autót pusztán az alvázszám alapján?
Igen. Az alvázszám az egyetlen azonosító, amely egy autóval egy életen át megmarad, még akkor is, ha országot, tulajdonost és rendszámot vált. Az előzmény-lekérdezés az ehhez az alvázszámhoz kötött adatokat olvassa ki több mint 30 országban, így egy Németországban futott és nyilvántartott autó azután is visszakövethető, hogy máshová került.
Hol találom az alvázszámot egy importált autón?
Ez egy 17 karakteres kód, amelyet az autóba ütnek és a papírokra nyomtatnak. Nézze meg a szélvédő alján a vezető oldalán, az ajtóoszlopon a vezetőajtót kinyitva, és a forgalmi engedélyben. Egy tisztességes importnál mind a három egyezik. Ha a rendszám adatai és az alvázszám mást mond, álljon meg, és kérdezze meg, miért.
A német szervizelőzmény az autóval együtt megy?
Csak a papír megy vele, a papírt pedig könnyű elveszíteni vagy hamisítani. A lepecsételt szervizkönyv és a vizsgajegyzőkönyv segít, de pecsétet lehet utólag tenni, könyvet pedig lehet cserélni. Az alvázszámhoz rögzített futásteljesítmény- és kárelőzmény nem függ attól, hogy az eladó a megfelelő mappát adja-e a kezébe.
Miért kockázatosabb egy importált autó a helyinél?
Mert a határ elvágja a papírnyomot. Az Európai Parlament számára készült tanulmány az egy országon belül eladott autók 5-12 százalékánál talált manipulált kilométerórát, a határon át eladottaknál viszont 30-50 százalékánál. Amint egy autó elhagyja azt az országot, amely rögzítette a történetét, azok az adatok, amelyek leleplezhetnék a visszatekert órát vagy a helyreállított ütközést, rendszerint ott maradnak.
Kiderül egy ellenőrzésből, ha az autó külföldön ütközött vagy totálkáros lett?
Ahol az adat létezik, igen. Egy előzmény-lekérdezés felszínre hozhat baleseti és káradatokat, biztosítói totálkárokat, valamint bontói vagy árverési hirdetéseket az autó korábbi országából, vagyis pontosan azt az előzményt, amelyet az eladónak semmi oka említeni.
A Németországból importált autó mindig rossz vétel?
Egyáltalán nem. Németországnak hatalmas és jól karbantartott autóállománya van, és sok import valóban jó autó, amelyet tisztességesen adnak el. Nem az importot kell kerülni, hanem azt a konkrét autót kell ellenőrizni, amely Ön előtt áll, mert amelyiknek van rejtegetnivalója, pontosan úgy néz ki, mint amelyiknek nincs, egészen addig, amíg el nem olvassa az adatokat.
Források
- Európai Parlament: Odometer manipulation in motor vehicles in the EU (EPRS, 2018). Manipuláció az autók 5-12%-ánál egy országon belül és 30-50%-ánál határon át; éves költség €8,9 Mrd. Elolvasom
- ADAC (Németország): nagyjából 3 használt autóból 1 vissza van tekerve Európa legnagyobb használtautó-piacán.
- RAC és HPI (Egyesült Királyság): a lekérdezett autók nagyjából 25%-án van fennálló finanszírozás; nagyjából 4% totálkáros; évente nagyjából 384 000 autót nyilvánítanak totálkárosnak vagy súlyosan sérültnek.
Olvassa el a következőt