Izdevīgais ievestais auto, kas slēpj, no kurienes tas nācis
Lielākā daļa lietoto auto, kas ceļo pa Eiropu, savu dzīvi sākuši Vācijā, un tieši robežas šķērsošana ir vieta, kur auto īstā vēsture pazūd. Ko ievests auto slēpj un kā uzzināt patiesību pirms maksāšanas.
Jaunas numura zīmes neko nepasaka par to dzīvi, kāda auto bijusi pirms robežas šķērsošanas.
Ievests lietots auto var būt izdevīgākais piedāvājums tirgū. Tik liela valsts kā Vācija ražo un uztur miljoniem auto, un, kad tie plūst uz austrumiem un dienvidiem pa Eiropu, tie bieži nonāk lētāki un labāk aprīkoti nekā jebkas vietējā tirgū. Bet tas pats ceļš, kas padara ievestu auto pievilcīgu, ir arī tas, kas klusi izdzēš tā vēsturi. Lūk, ko robežas šķērsošana noslēpj un kā izlasīt auto patieso pagātni, pirms par to samaksā.
Īsumā
- Lielākā daļa lietoto auto, kas Eiropā tiek ievesti pāri robežām, savu dzīvi sākuši Vācijā, kontinenta lielākajā auto tirgū.
- Auto, kas šķērso robežu, parasti atstāj savu reģistrēto vēsturi aiz muguras, tāpēc tieši ievestiem auto ir visaugstākais slēpta nobraukuma un bojājumu īpatsvars.
- Jaunas numura zīmes un kārtīga dokumentu mape nav pierādījums. Tās ir vieglāk nomaināmā auto daļa.
- VIN joprojām nes sev līdzi ierakstus. Viena pārbaude nolasa nobraukumu, bojājumus, finanšu saistības un valstu pēdas vairāk nekā 30 valstīs.
Izseko ievesta auto pagātni pirms pirkuma
Uzzini auto patieso nobraukumu, bojājumus, finanšu saistības un valstu vēsturi vairāk nekā 30 valstīs, ātrāk nekā minūtē.
Piemērs: WBA3A5G59DNP26082Bezmaksas priekšskatījums iekļauts
Kur Eiropa pērk lietotos auto
Sekojot lietoto auto tirdzniecībai Eiropā, lielākā daļa ceļu ved atpakaļ uz Vāciju. Tur ir lielākais autoparks kontinentā, spēcīga apkopju kultūra un pircēji, kas auto maina bieži, un tas nozīmē stabilu salīdzinoši jaunu auto plūsmu no valsts ik gadu. Polija, Lietuva, Rumānija, Ukraina, Čehija un liela daļa Centrāleiropas un Austrumeiropas lielā mērā balstās uz šo vācu eksportu.
Auto, kas izskatās pēc rūpīgi kopta vāciešu viena īpašnieka auto, tāds arī var būt. Problēma ir tā, ka tieši tāpat izskatās arī tas auto, kas tāds nav.
Pircējam vācu imports var būt patiess izdevīgums: kvalitatīvi būvēts auto, bieži bagātākā komplektācijā, nekā piedāvā vietējais tirgus, par kārdinošu cenu. Nekas no tā nav lamatas. Lamatas ir pieņēmums, ka, tā kā auto nācis no sakārtotas, labi regulētas valsts, arī tā vēsture atnākusi līdzi. Parasti tā nav.
Uz robežas vēsture pazūd
Katrs attīstīts auto tirgus glabā ierakstus: regulārās tehniskās apskates, apkopju atzīmes, apdrošināšanas atlīdzības un dažās valstīs pilnu nobraukuma žurnālu. Šie ieraksti dzīvo tajā valstī, kurā auto tika lietots. Kad auto tiek izvests, ieraksti tam gandrīz nekad neseko līdzi. Jaunā valsts atver tīru lietu, un vecā apklust.
Tas nav niecīgs efekts. Eiropas Parlamenta pasūtītā pētījumā konstatēts, ka 5 līdz 12 procentiem auto, kas pārdoti vienas valsts robežās, ir manipulēts odometrs. Auto, kas pārdoti pāri ES robežām, šis skaitlis lec uz 30 līdz 50 procentiem. Robeža krāpšanā nav nejaušība. Tā ir metode.
Noder iztēloties, no kurienes šie auto sākas. Vācijā ADAC lēš, ka aptuveni katram trešajam lietotam auto ir grozīts nobraukums. Tagad aizsūti šo autoparku pāri robežai, noņem apskašu un apkopju ierakstus, kas varētu būt atklājuši krāpšanu, un tev ir ideāli apstākļi, lai atgriezts odometrs izietu par īstu.
Ko ievests auto var slēpt
Uz robežas mēdz pazust trīs veidu vēsture. Katrs no tiem var izmaksāt daudz vairāk, nekā ietaupi uz zemākas cenas.
Nobraukums. Šis ir galvenais. Auto, kas gadiem braukts smagi, uz papīra var zaudēt trešdaļu sava attāluma tajā pašā brīdī, kad maina valsti, jo žurnāls, kurā bija patiesais skaitlis, palika aiz muguras. Par to, kā digitālu odometru pārraksta dažās sekundēs un kāpēc īstais skaitlis bieži saglabājas citviet auto, lasi mūsu pilnajā ceļvedī par odometra krāpšanu.
Bojājumi un norakstīti auto. Auto, kas remontēts pēc nopietnas avārijas vai ko apdrošinātājs norakstījis un kas pēc tam klusi atjaunots, nesmaržo savādāk un tam nav acīmredzamu rētu. Applūšanas bojājumi var mēnešiem slēpties zem svaigas ķīmiskās tīrīšanas. Šie ieraksti pastāv tajā valstī, kurā notika negadījums, un tieši tie auto uz ārzemēm neseko līdzi.
Neatmaksāts kredīts un zādzība. Auto tev var pārdot, kamēr par to iepriekšējā valstī joprojām ir kredīts, vai vēl ļaunāk, kamēr tas ir meklēšanā kā zagts. Lielbritānijā, kur pārbaudes ir izplatītas, aptuveni katram ceturtajam auto, kam veic vēstures pārbaudi, joprojām ir neatmaksātas finanšu saistības. Ievestam auto šis parāds un jebkurš zādzības ieraksts faktiski ir neredzami, ja vien tos mērķtiecīgi nemeklē.
| Ievestam auto | Pārdevējs un dokumenti | Ar VIN pārbaudi |
|---|---|---|
| Patiesais nobraukums | ×Jātic ciparam uz paneļa | ✓Salīdzināts ar ierakstiem |
| Avāriju un norakstīšanas vēsture | ×Palikusi vecajā valstī | ✓Parādās tur, kur reģistrēta |
| Neatmaksāts kredīts | ×Neredzams | ✓Tiek atzīmēts |
| Valstu un īpašnieku pēdas | ×Tīra vietējā lieta | ✓Izsekotas 30+ valstīs |
Ko VIN joprojām atceras
Lūk, tā daļa, kas strādā tev par labu. Dokumentus var pazaudēt, samainīt vai viltot, un ieraksti var palikt aiz robežas, bet pašam auto paliek viena lieta, kas nemainās: tā VIN. Šis 17 zīmju transportlīdzekļa identifikācijas numurs ir iekalts auto un piesaistīts tam uz mūžu, visās valstīs, pie visiem īpašniekiem un ar visām numura zīmēm, kādas tam jebkad bijušas.
Tieši šis viens numurs ir atslēga uz to vēsturi, ko pārdevējs tev iedot nevar. Vēstures pārbaude izmanto VIN, lai iegūtu ierakstus no auto agrākās dzīves, lai kur tā būtu bijusi: nobraukuma rādījumus, kas fiksēti apskatēs un apkopēs, avāriju un norakstīšanas ierakstus, kredīta un zādzības atzīmes un to valstu virkni, kurās auto bijis reģistrēts. MrVIN nolasa šos avotus vairāk nekā 30 valstīs vienā atskaitē, un tieši tāds tvērums ievestam auto ir vajadzīgs.
Mapi kontrolē pārdevējs. VIN nekontrolē neviens. Tāpēc pārbaudi numuru, nevis dokumentus.
Kā pārbaudīt ievestu auto pirms pirkuma
Tev nav jābūt ekspertam. Tev jāizdara dažas lietas pareizā secībā un jāizdara tās pirms mainās nauda.
Atrodi VIN un pārbaudi, vai tas sakrīt. Nolasi 17 zīmju numuru no vējstikla, durvju statņa un reģistrācijas apliecības. Godīgam ievestam auto visi trīs sakrīt. Neatbilstība pati par sevi ir pietiekams iemesls aiziet.
Pārbaudi VIN pirms apskates, nevis pēc tās. Vēstures pārbaude aizņem minūti un maksā mazāk nekā pilna degvielas tvertne. Izdari to savlaicīgi, lai ierastos, jau zinot auto reģistrēto nobraukumu, tā bojājumu un finanšu vēsturi un to, kur tas bijis reģistrēts.
Salīdzini ierakstus ar auto, kas ir tavā priekšā. Salīdzini fiksēto nobraukumu ar paneļa rādījumu un ar pedāļu, stūres un sēdekļu nolietojumu. Salīdzini bojājumu vēsturi ar virsbūvi un krāsojumu. Nelielas neatbilstības ir normālas. Stāsts, kas nesaskan, nav.
Aizdomīgi zemu rādījumu vecākam ievestam auto uztver kā brīdinājumu, nevis kā veiksmi. Tieši tādu ainu rada atgriezts odometrs, un auto, kas šķērsojis robežu, tas ir visgrūtāk pārbaudāmais apgalvojums bez ierakstiem.
Galvenais secinājums
Ievests auto nav sliktāks auto. Tas ir auto, kura vēsturi ir grūtāk saskatīt, un tieši šī grūtība ir visa iespēja tam, kurš to pārdod negodīgi. Zemākā cena ir īsta. Tāpat īsts ir arī pazudušais dokumentu ceļš. Vienīgais veids, kā uzzināt, ar kuru no šiem ievestajiem auto tev darīšana, ir izlasīt ierakstus, ko auto nes sev līdzi pats.
Lai kuru pakalpojumu izmantotu, pārbaudi VIN pirms paraksti līgumu. Ievestam auto tas nav papildu piesardzības pasākums. Tā ir vienīgā auto vēstures daļa, ko pārdevējs nevar klusi atstāt uz robežas.
Kas jāzina pirms pirkšanas
Datu apkopojums par nobraukumu, bojājumiem, finansējumu un importu vairāk nekā 30 valstīs, vienā atskaitē, mazāk nekā minūtē.
Vēl neesat pārliecināts? Vispirms apskatiet, kā izskatās pilns ziņojums
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai ievestu auto var pārbaudīt tikai pēc VIN?
Jā. VIN ir vienīgais identifikators, kas paliek pie auto uz mūžu, pat mainoties valstij, īpašniekam un numura zīmei. Vēstures pārbaude nolasa ierakstus, kas piesaistīti šim VIN, vairāk nekā 30 valstīs, tāpēc auto, kas braukts un reģistrēts Vācijā, joprojām ir izsekojams pēc tam, kad tas nonācis citur.
Kur uz ievesta auto atrodams VIN?
Tas ir 17 zīmju kods, kas iekalts auto un norādīts dokumentos. Meklē to vējstikla apakšdaļā vadītāja pusē, uz durvju statņa, atverot vadītāja durvis, un reģistrācijas apliecībā. Godīgam ievestam auto visi trīs sakrīt. Ja numura zīmes dati un VIN stāsta atšķirīgus stāstus, apstājies un noskaidro, kāpēc.
Vai vācu apkopju vēsture pāriet līdzi auto?
Pāriet tikai papīrs, un papīru ir viegli pazaudēt vai viltot. Apkopju grāmatiņa ar atzīmēm un apskates protokols palīdz, bet atzīmes var pierakstīt un grāmatiņas var samainīt. Nobraukuma un bojājumu vēsture, kas fiksēta pie VIN, nav atkarīga no tā, vai pārdevējs iedos tev pareizo mapi.
Kāpēc ievests auto ir riskantāks nekā vietējs?
Tāpēc, ka robeža pārrauj dokumentu ceļu. Eiropas Parlamenta pētījumā konstatēts manipulēts nobraukums 5 līdz 12 procentiem auto, kas pārdoti vienas valsts robežās, bet 30 līdz 50 procentiem auto, kas pārdoti pāri robežām. Tiklīdz auto pamet valsti, kas fiksēja tā vēsturi, ieraksti, kuri atklātu atgrieztu odometru vai remontētu avāriju, parasti paliek aiz muguras.
Vai pārbaude parāda, ja auto ārzemēs bijis avārijā vai norakstīts?
Tur, kur dati pastāv, jā. Vēstures pārbaude var atklāt negadījumu un bojājumu ierakstus, apdrošinātāju norakstījumus un utilizācijas vai izsoļu sludinājumus no auto iepriekšējās valsts, un tieši šo vēsturi pārdevējam nav nekāda iemesla pieminēt.
Vai no Vācijas ievests auto vienmēr ir slikts pirkums?
Nemaz nē. Vācijā ir milzīgs, labi uzturēts autoparks, un daudzi ievestie auto ir patiesi labi auto, kas pārdoti godīgi. Doma nav izvairīties no ievestiem auto, bet gan pārbaudīt to konkrēto auto, kas ir tavā priekšā, jo tie, kuriem ir ko slēpt, izskatās tieši tāpat kā tie, kuriem nav, līdz brīdim, kad izlasi ierakstus.
Avoti
- Eiropas Parlaments: Odometer manipulation in motor vehicles in the EU (EPRS, 2018). 5 līdz 12% manipulāciju valsts iekšienē un 30 līdz 50% pāri robežām; €8,9 mljrd. gada zaudējumi. Lasīt
- ADAC (Vācija): aptuveni 1 no 3 lietotiem auto ar grozītu odometru lielākajā lietoto auto tirgū Eiropā.
- RAC un HPI (Lielbritānija): aptuveni 25% pārbaudīto auto ir neatmaksātas finanšu saistības; aptuveni 4% ir norakstīti; aptuveni 384 000 katru gadu tiek norakstīti vai nopietni bojāti.
Lasi tālāk