Come controllare se il contachilometri di un'auto è stato manomesso (frode sul chilometraggio)

Portare indietro un contachilometri una volta significava staccare un cavo; su un'auto moderna significa modificare il valore memorizzato in una centralina, un lavoro che una manciata di strumenti da strada svolge in pochi minuti per pochissimi soldi. Il movente è semplice: un'auto con chilometraggio davvero più basso si vende a molto di più, quindi il ritorno di una manomissione è alto rispetto al rischio.

Circa un terzo delle auto usate nell'Europa centrale è arrivato da un altro paese, e il passaggio di confine è proprio dove la frode si nasconde meglio. La storia di revisioni e immatricolazioni è registrata a livello nazionale, quindi una volta cambiato paese le vecchie letture non sono automaticamente visibili all'acquirente successivo, al concessionario successivo e nemmeno al registro del paese successivo. Chi manomette il contachilometri di solito conta proprio su quel vuoto documentale, non sul fatto che nessuno controlli mai.

Gomma dei pedali consumata, volante lucido o molto usurato, fianco del sedile guida cedevole, o un libretto di manutenzione con vuoti o timbri mancanti, tutto questo stona accanto a un chilometraggio dichiarato basso. Un quadro strumenti che sembra appena sostituito, o caratteri e fissaggi che non si accordano del tutto con il resto dell'abitacolo, è un segnale più forte: può significare che l'intero gruppo è stato sostituito insieme al valore memorizzato.

Niente di tutto questo è una prova di per sé. L'usura varia con lo stile di guida, il clima e l'uso, un'auto davvero poco chilometrata può sembrare stanca per i tragitti brevi e le cattive abitudini, e un'auto molto chilometrata ma ben tenuta può sembrare quasi nuova. L'ispezione visiva ti dice quando scavare più a fondo. Da sola non può darti la risposta, è un punto di partenza e non un verdetto.

Ogni volta che un'auto supera una revisione o viene reimmatricolata, la lettura del suo contachilometri viene di norma annotata da un ente ufficiale. Messe insieme lungo la vita dell'auto, quelle letture formano una curva che dovrebbe soltanto salire. Un controllo della storia del veicolo raccoglie quella curva da registri ufficiali e fonti su licenza, così puoi leggerla come un'unica linea temporale invece di rincorrere da solo registri nazionali separati.

La prova schiacciante è facile da individuare una volta che le letture sono distese: una lettura più recente inferiore a una precedente. Non esiste spiegazione innocente per quello schema, un contachilometri non può girare all'indietro da solo. Un tratto piatto in cui il chilometraggio si muove appena per un lungo periodo è un segnale più debole, su cui vale la pena interrogare il venditore, ma è la lettura in calo a chiudere il discorso.

Ecco un esempio illustrativo di questo schema, del tipo che si presenta sulle auto importate nell'Europa centrale.

1. 2016, prima revisione in Germania, tre anni dopo l'immatricolazione 58.000 km sul rapporto.
2. 2018, seconda revisione 104.000 km. Un'auto aziendale con lunghi tragitti autostradali, del tutto normale.
3. 2019, venduta all'estero i suoi dati tedeschi restano in Germania.
4. 2020, prima revisione nel nuovo paese 71.000 km. A livello locale è la prima lettura dell'auto, quindi nulla sembra sbagliato.
5. 2024, in vendita 96.000 km sul cruscotto, una cifra credibile per un'auto di undici anni.

Letto a livello locale, dal 2020 in poi, l'auto sale senza scosse da 71.000 a 96.000 km e supera ogni controllo. Letto attraverso entrambi i paesi, ha perso 33.000 km tra il 2018 e il 2020, cosa che nessun contachilometri fa da solo. Quel calo è tutto il caso, ed esiste solo per chi possiede le letture di entrambi i paesi. Per questo i paesi coperti da un controllo del chilometraggio contano più di qualsiasi altra cosa.

Diversi paesi pubblicano il chilometraggio registrato alle revisioni di un'auto, la maggior parte gratuitamente. Vale la pena usarli, e condividono tutti lo stesso limite: conoscono l'auto solo dal giorno in cui è stata immatricolata in quel paese.

• Polonia historiapojazdu.gov.pl è gratuito e mostra il chilometraggio registrato alle revisioni, il numero di proprietari dall'immatricolazione polacca e se l'assicurazione è valida. Servono il numero di targa, il VIN e la data di prima immatricolazione.
• Ungheria la piattaforma JSZP, aperta con il login governativo Ügyfélkapu, è gratuita per le auto immatricolate in Ungheria e mostra le letture del contachilometri registrate. Il registro nazionale annota una lettura alle revisioni e ai cambi di proprietà dal gennaio 2012.
• Francia Histovec, gestito dal Ministero dell'Interno, è gratuito. Il venditore lo genera e te lo condivide, e dal gennaio 2021 mostra il chilometraggio registrato alle revisioni.
• Spagna il rapporto completo della DGT costa EUR 8,67 e include la storia delle revisioni ITV con i chilometri. Il rapporto ridotto è gratuito ma non riporta il chilometraggio.
• Romania il RAR Auto-Pass è il registro ufficiale del chilometraggio alle revisioni e delle riparazioni presso officine autorizzate per un'auto immatricolata in Romania, costruito su una legge del 2023 contro la manomissione del contachilometri.
• Regno Unito il servizio di storia MOT di GOV.UK è gratuito e mostra il chilometraggio registrato a ogni test MOT dal 2005.
• Germania non esiste un registro pubblico del chilometraggio per gli acquirenti. Chiedi al venditore i rapporti di Hauptuntersuchung e il libretto di manutenzione, che annotano il chilometraggio a ogni visita, e controlla che coincidano.

1. Decodifica il VIN una decodifica gratuita conferma che modello, motore e anno corrispondono all'annuncio. Un'incongruenza chiude tutto qui, per niente.
2. Controlla il registro nazionale se l'auto è immatricolata in un paese con un registro ufficiale del chilometraggio, avvialo o chiedilo al venditore, e annota ogni lettura con la sua data.
3. Guarda l'anteprima della storia transfrontaliera per qualsiasi auto di importazione, avvia un'anteprima gratuita MrVIN per vedere se esistono letture dai suoi paesi precedenti, prima di pagare qualsiasi cosa.
4. Metti in ordine le letture disponi ogni lettura registrata in ordine di data. Devono sempre e solo salire, e ogni salita deve essere plausibile per il tempo trascorso tra le due.
5. Parti solo a quel punto se le letture tornano, prenota la visita e fai collegare uno strumento diagnostico il giorno stesso. Se non tornano, ti sei risparmiato il viaggio.

Se le letture registrate mostrano un calo, rinuncia o tratta con decisione: non conosci più il chilometraggio reale dell'auto, il che significa che non ne conosci più né lo stato reale né il valore reale. Un venditore che non ha nulla da nascondere di solito accetta un prezzo più basso o ti lascia verificare oltre; chi si irrigidisce di fronte a una domanda diretta sulle letture ti ha detto anche lui qualcosa.

La manomissione del contachilometri è un reato nella maggior parte degli Stati membri dell'Unione europea, non una zona grigia, quindi vale la pena segnalarla all'autorità competente per la tutela dei consumatori o per l'immatricolazione dei veicoli, anche se non porti avanti l'acquisto. Segnalarla non protegge solo te, rallenta la frode per il prossimo acquirente che guarderà la stessa auto.