Jak sprawdzić auto pod kątem cofnięcia licznika (oszustwa na przebiegu)

Cofnięcie licznika oznaczało kiedyś odpięcie linki; w nowoczesnym aucie oznacza zmianę wartości zapisanej w module elektronicznym, czyli robotę, którą garść przydrożnych narzędzi wykonuje w kilka minut za bardzo małe pieniądze. Motyw jest prosty: auto z faktycznie niższym przebiegiem sprzedaje się wyraźnie drożej, więc zysk z cofnięcia jest duży w stosunku do ryzyka.

Około jednej trzeciej używanych aut w Europie Środkowej przyjechało z innego kraju, a przekroczenie granicy to dokładnie ta luka, w której oszustwo kryje się najlepiej. Historia badań i rejestracji jest prowadzona krajowo, więc gdy auto zmieni kraj, dawne odczyty nie są automatycznie widoczne dla kolejnego kupującego, kolejnego dealera ani nawet dla rejestru w nowym kraju. Ten, kto manipuluje licznikiem, zwykle liczy właśnie na tę lukę w papierach, a nie na to, że nikt nigdy nie sprawdzi.

Starta guma na pedałach, wyślizgana albo mocno zużyta kierownica, zapadnięty bok fotela kierowcy czy książka serwisowa z lukami albo brakującymi pieczątkami, wszystko to wygląda niewłaściwie przy niskim wskazywanym przebiegu. Zegary, które wyglądają na świeżo wymienione, albo czcionki i mocowania nie do końca pasujące do reszty wnętrza, to mocniejszy sygnał: może oznaczać, że wymieniono cały moduł razem z zapisaną w nim wartością.

Nic z tego samo w sobie nie jest dowodem. Zużycie zależy od stylu jazdy, klimatu i sposobu użytkowania, auto o naprawdę niskim przebiegu potrafi wyglądać na zmęczone po krótkich trasach i złych nawykach, a zadbane auto o wysokim przebiegu potrafi wyglądać jak ledwo używane. Oględziny mówią Ci, kiedy drążyć dalej. Same z siebie nie dają odpowiedzi, są punktem wyjścia, a nie werdyktem.

Za każdym razem, gdy auto przechodzi badanie techniczne albo jest ponownie rejestrowane, stan jego licznika jest zwykle odnotowywany przez oficjalny organ. Zebrane z całego życia auta odczyty tworzą krzywą, która powinna wyłącznie rosnąć. Sprawdzenie historii pojazdu zbiera tę krzywą z oficjalnych rejestrów i licencjonowanych źródeł, dzięki czemu czytasz ją jako jedną oś czasu, zamiast samodzielnie gonić za osobnymi rejestrami krajowymi.

Niepodważalny dowód łatwo dostrzec, gdy odczyty leżą już rozłożone: późniejszy odczyt niższy od wcześniejszego. Nie ma niewinnego wyjaśnienia takiego układu, licznik nie cofa się sam z siebie. Płaski odcinek, na którym przebieg ledwie drgnął przez długi czas, to sygnał słabszy, o który warto zapytać sprzedawcę, ale to spadający odczyt kończy rozmowę.

Jeśli zapisane odczyty pokazują spadek, odejdź od transakcji albo mocno negocjuj: nie znasz już rzeczywistego przebiegu auta, a to znaczy, że nie znasz jego rzeczywistego stanu ani rzeczywistej wartości. Sprzedawca, który nie ma nic do ukrycia, zwykle przyjmie niższą cenę albo pozwoli Ci sprawdzić dalej; ten, kto przy prostym pytaniu o odczyty zaczyna się bronić, też Ci coś powiedział.

Cofanie licznika jest przestępstwem w większości państw członkowskich Unii Europejskiej, a nie szarą strefą, więc warto zgłosić je właściwemu urzędowi ochrony konsumentów albo rejestracji pojazdów, nawet jeśli nie decydujesz się na zakup. Zgłoszenie nie chroni tylko Ciebie, spowalnia oszustwo dla następnej osoby, która obejrzy to samo auto.