Comment vérifier si le compteur d'une voiture a été trafiqué (fraude au kilométrage)

Reculer un compteur voulait dire autrefois débrancher un câble ; sur une voiture moderne, cela veut dire modifier la valeur stockée dans un module électronique, un travail qu'une poignée d'outils de bord de route accomplit en quelques minutes pour très peu d'argent. Le motif est simple : une voiture au kilométrage réellement plus bas se vend nettement plus cher, le rendement d'un trafic est donc élevé au regard du risque.

Environ un tiers des voitures d'occasion en Europe centrale sont arrivées d'un autre pays, et le passage d'une frontière est précisément là où la fraude se cache le mieux. L'historique des contrôles techniques et des immatriculations est enregistré au niveau national, si bien qu'une fois le pays changé, les anciens relevés ne sont pas automatiquement visibles pour l'acheteur suivant, le concessionnaire suivant, ni même le registre du pays suivant. Celui qui trafique le compteur mise en général sur cette lacune documentaire, pas sur le fait que personne ne vérifiera jamais.

Un caoutchouc de pédale usé, un volant lustré ou fortement usé, un flanc de siège conducteur affaissé, ou un carnet d'entretien avec des trous ou des tampons manquants, tout cela sonne faux à côté d'un kilométrage affiché bas. Un bloc d'instruments qui semble fraîchement remplacé, ou des polices et des fixations qui ne s'accordent pas tout à fait au reste de l'habitacle, est un signal plus fort : cela peut vouloir dire que l'ensemble a été échangé avec sa valeur mémorisée.

Rien de tout cela ne constitue une preuve en soi. L'usure varie avec le style de conduite, le climat et l'usage, une voiture vraiment peu kilométrée peut sembler fatiguée par les trajets courts et les mauvaises habitudes, et une voiture très kilométrée bien entretenue peut sembler à peine utilisée. L'inspection visuelle vous dit quand creuser davantage. Elle ne peut pas donner la réponse à elle seule, c'est un point de départ et non un verdict.

Chaque fois qu'une voiture passe un contrôle technique ou est réimmatriculée, son relevé de compteur est en général consigné par un organisme officiel. Rassemblés sur toute la vie de la voiture, ces relevés forment une courbe qui ne devrait jamais faire que monter. Un contrôle d'historique de véhicule rassemble cette courbe à partir de registres officiels et de sources sous licence, pour que vous la lisiez comme une seule chronologie au lieu de courir vous-même après des registres nationaux séparés.

La preuve accablante est facile à repérer une fois les relevés étalés : un relevé plus récent inférieur à un relevé plus ancien. Il n'existe aucune explication innocente à ce schéma, un compteur ne peut pas reculer tout seul. Un palier où le kilométrage bouge à peine sur une longue période est un signal plus faible, à propos duquel il vaut la peine d'interroger le vendeur, mais c'est le relevé en baisse qui met fin à la conversation.

Voici un exemple illustrant ce schéma, du genre qui apparaît sur les voitures importées en Europe centrale.

1. 2016, premier contrôle technique en Allemagne, trois ans après l'immatriculation 58 000 km sur le rapport.
2. 2018, deuxième contrôle technique 104 000 km. Une voiture de société parcourant de longs trajets sur autoroute, entièrement normal.
3. 2019, vendue à l'étranger ses données allemandes restent en Allemagne.
4. 2020, premier contrôle technique dans son nouveau pays 71 000 km. Localement, c'est le premier relevé de la voiture, donc rien ne semble anormal.
5. 2024, en vente 96 000 km au tableau de bord, un chiffre crédible pour une voiture de onze ans.

Lu localement, à partir de 2020, le kilométrage de la voiture grimpe régulièrement de 71 000 à 96 000 km et passe tous les contrôles. Lu à travers les deux pays, il a perdu 33 000 km entre 2018 et 2020, ce qu'aucun compteur ne fait tout seul. Cette baisse constitue toute l'affaire, et elle n'existe que pour quiconque détient les relevés des deux pays. C'est pourquoi les pays couverts par un contrôle de kilométrage comptent plus que tout le reste.

Plusieurs pays publient le kilométrage relevé lors des contrôles techniques d'une voiture, la plupart gratuitement. Ils valent la peine d'être utilisés, et ils partagent tous une même limite : ils ne connaissent la voiture qu'à partir du jour où elle a été immatriculée dans ce pays.

• Pologne historiapojazdu.gov.pl est gratuit et montre le kilométrage relevé lors des contrôles techniques, le nombre de propriétaires depuis l'immatriculation polonaise et si l'assurance est valide. Il vous faut le numéro d'immatriculation, le VIN et la date de première immatriculation.
• Hongrie la plateforme JSZP, ouverte avec l'identifiant gouvernemental Ügyfélkapu, est gratuite pour les voitures immatriculées en Hongrie et montre les relevés de compteur enregistrés. Le registre national consigne un relevé lors des contrôles techniques et des changements de propriétaire depuis janvier 2012.
• France Histovec, géré par le ministère de l'Intérieur, est gratuit. Le vendeur le génère et vous le transmet, et depuis janvier 2021 il montre le kilométrage relevé lors des contrôles techniques.
• Espagne le rapport complet de la DGT coûte EUR 8,67 et inclut l'historique des contrôles ITV avec les kilomètres. Le rapport réduit est gratuit mais ne comporte aucun kilométrage.
• Roumanie le RAR Auto-Pass est le registre officiel du kilométrage relevé aux contrôles techniques et des réparations effectuées dans des ateliers agréés pour une voiture immatriculée en Roumanie, mis en place par une loi de 2023 contre le trafic de compteur.
• Royaume-Uni le service d'historique MOT de GOV.UK est gratuit et montre le kilométrage relevé à chaque contrôle MOT depuis 2005.
• Allemagne il n'existe aucun registre public de kilométrage pour les acheteurs. Demandez au vendeur les rapports de Hauptuntersuchung et le carnet d'entretien, qui notent le kilométrage à chaque passage, et vérifiez qu'ils concordent.

1. Décodez le VIN un décodage gratuit confirme que le modèle, le moteur et l'année correspondent à l'annonce. Une incohérence arrête tout ici, pour rien.
2. Vérifiez le registre national si la voiture est immatriculée dans un pays disposant d'un registre officiel de kilométrage, lancez-le ou demandez-le au vendeur, et notez chaque relevé avec sa date.
3. Prévisualisez l'historique transfrontalier pour toute voiture importée, lancez un aperçu gratuit MrVIN pour voir si des relevés de ses pays précédents existent, avant de payer quoi que ce soit.
4. Mettez les relevés en ordre classez chaque relevé enregistré par date. Ils doivent toujours être croissants, et chaque hausse doit être plausible pour le temps écoulé entre les deux.
5. Ne partez qu'ensuite si les relevés se tiennent, prenez rendez-vous pour la visite et faites brancher un outil de diagnostic le jour même. Sinon, vous vous êtes épargné le déplacement.

Si les relevés enregistrés montrent une baisse, renoncez ou négociez fermement : vous ne connaissez plus le kilométrage réel de la voiture, ce qui veut dire que vous ne connaissez plus ni son état réel ni sa valeur réelle. Un vendeur qui n'a rien à cacher acceptera généralement un prix plus bas ou vous laissera vérifier davantage ; celui qui se braque devant une question directe sur les relevés vous a dit quelque chose lui aussi.

Le trafic de compteur est une infraction pénale dans la plupart des États membres de l'Union européenne, pas une zone grise, il vaut donc la peine de le signaler à l'autorité de protection des consommateurs ou d'immatriculation compétente, même si vous ne concluez pas l'achat. Le signaler ne vous protège pas seulement vous, cela ralentit la fraude pour le prochain acheteur qui regardera la même voiture.