Kilometerstand prüfen: so erkennen Sie den echten Stand

Ein Diagnosegerät am OBD-Anschluss liest den Kilometerstand aus, den die Elektronik des Autos gespeichert hat. Bei vielen Modellen führen mehrere Steuergeräte eigene Zähler, und eine Werkstatt kann sie vergleichen: Erinnert sich das Getriebesteuergerät an mehr Kilometer als das Kombiinstrument, ist der Fall klar. Deshalb lohnt sich das Auslesen, wenn das Auto vor Ihnen steht.

Ein Beweis in die andere Richtung ist es nicht. Eine sorgfältige Manipulation aktualisiert auch die übrigen Steuergeräte, und bei manchen Autos ist überhaupt nur der Wert im Kombiinstrument zugänglich. Werten Sie ein unauffälliges Auslesen also als das Fehlen eines bestimmten Warnsignals, nicht als Bestätigung. Das Auslesen beantwortet, was das Auto heute über sich sagt; was es vor zwei Haltern gesagt hat, kann es nicht beantworten.

Bei jeder Hauptuntersuchung wird der Kilometerstand notiert, ebenso bei Zulassungen und den meisten Servicebesuchen. Diese Ablesungen, über das Autoleben gesammelt und geordnet, ergeben eine Kurve, die nur steigen kann. Diese Kurve zu lesen ist die ganze Methode: Ein späterer Wert unter einem früheren beweist die Manipulation, lange flache Abschnitte oder runde Sprünge sind die weicheren Signale, nach denen man fragen sollte.

Der Haken: Die Aufzeichnungen liegen verstreut, in Prüfarchiven, Serviceheften und, bei Importwagen, in den Registern von Ländern, die das Auto vor Jahren verlassen hat. Ein Fahrzeughistorie-Bericht per VIN führt diese erfassten Ablesungen zu einer Zeitleiste zusammen, also genau der Teil, den Sie vom Fahrersitz aus nicht leisten können. Die Vorschau dessen, was wir zu einem konkreten Auto gefunden haben, ist kostenlos, zu prüfen, ob erfasste Ablesungen existieren, kostet also nichts.

Nichts davon braucht Werkzeug oder Geld, und es sortiert die plumpen Fälle aus, bevor Sie für die guten etwas ausgeben.

1. Rechnen Sie nach Ein Pkw in Europa fährt typischerweise etwa 10.000 bis 15.000 km im Jahr. Ein neun Jahre altes Auto mit 60.000 km ist nicht unmöglich, aber es braucht eine Geschichte, und der Verkäufer sollte sie parat haben.
2. Lesen Sie den Verschleiß Pedalgummis, Lenkradglanz, die Wange des Fahrersitzes und der Schaltknauf altern mit der Nutzung. Frische Pedale an einem Auto mit niedrigem Stand sind für sich ein Warnsignal.
3. Öffnen Sie das Serviceheft Die bei Services notierten Stände sollten gleichmäßig auf die heutige Anzeige zulaufen. Lücken sind häufig; Widersprüche nicht.
4. Fragen Sie nach Prüfberichten Wer ein ehrlich beschriebenes Auto verkauft, kann meist den letzten Untersuchungsbericht vorlegen, und dessen notierter Stand sollte unter der aktuellen Anzeige liegen.

Ein fallender Wert beendet die Verhandlung: Sie kennen den echten Zustand des Autos nicht mehr, also gehen Sie oder kalkulieren es als Auto mit hoher Laufleistung und unbekannter Wartung. Tachomanipulation ist in den meisten EU-Ländern eine Straftat, und eine Meldung an die Zulassungs- oder Verbraucherbehörde kostet Sie wenig und bremst den Betrug für den nächsten Käufer. Bei allem unterhalb eines Beweises, einer Lücke, einem flachen Abschnitt, einem fehlenden Serviceheft, lassen Sie den Verkäufer die Sache mit Dokumenten klären, nicht mit Beteuerungen, bevor Geld fließt.