Cum cumperi o mașină pe mobile.de și o aduci în România
România înmatriculează mai mult de două mașini second hand pentru fiecare mașină nouă și cere aproape nimic ca să pună una adusă din străinătate pe șosea. Asta face din mobile.de locul evident de căutat, și scoate din ecuație filtrul pe care îl aplică toate celelalte piețe.
Greu este să găsești anunțul potrivit. Tot ce urmează după e negociere.
Pe scurt
- 47 la sută dintre cumpărători nu primesc nicio reducere. Cea mai mare economie vine din simplul fapt că ceri.
- 5 până la 10 la sută e normal la dealer, până la 15 când mașina stă de mult.
- O ofertă scrisă de reparație bate orice argument. Defectele sunt pârghia cea mai puternică.
- Un dealer german îți datorează un an de garanție legală. Un vânzător particular nu îți datorează nimic.
- Aducerea ei costă între 205 EUR și 370 EUR la fiecare 1.000 km, plus circa 150 EUR pentru numerele de export.
- Fără taxe vamale, fără TVA la import și fără taxă de înmatriculare. O mașină UE standard costă câteva sute de lei în taxe.
Sari direct la: verifică o mașină acumcât cere România
Ai găsit deja mașina? Anunțul îți spune ce a declarat vânzătorul. O verificare a istoricului îți spune ce s-a întâmplat cu adevărat, înainte să ajungi acolo.
Verific-o înainte să pleci la drum
Anunțul îți spune ce a declarat vânzătorul. O verificare a istoricului îți spune ce s-a întâmplat cu adevărat cu mașina, înainte să ajungi acolo.
Exemplu: WBA3A5G59DNP26082Previzualizare gratuită inclusă
- Peste 30 de țări
- Rezultat în mai puțin de un minut
- Raport PDF complet
Află cât valorează înainte să deschizi gura
Cele mai multe negocieri se decid înainte să înceapă.
Dacă nu știi cât valorează mașina, negociezi dintr-o poziție slabă. mobile.de poate estima valoarea unui vehicul în câteva minute și arată destule anunțuri comparabile cât să se vadă intervalul de preț în care ar trebui să se încadreze.
Fă evaluarea exact pe această configurație și notează cifra. Tratează-o ca pe un interval, nu ca pe un răspuns final. Instrumentul nu vede starea mașinii concrete din fața ta, iar exact despre stare vei negocia.
De unde vine de fapt reducerea
Un studiu pe circa o mie de cumpărători germani de mașini a arătat că 47 la sută nu au primit nicio reducere. Dintre cei care au negociat cu succes, media a fost de 5,7 la sută, adică aproximativ 915 EUR la o mașină de 18.310 EUR.
La dealer socotește 5 până la 10 la sută, iar când condițiile sunt favorabile chiar 15.
| Pârghie | Cât valorează |
|---|---|
| O ofertă scrisă de reparație | Exact acea sumă. Dealerii rareori contrazic un deviz de service |
| Curea de distribuție de schimbat | între 400 EUR și 900 EUR |
| Anvelope uzate | între 400 EUR și 800 EUR pentru un set nou |
| Stă de mult în anunțuri | Te împinge spre capătul de sus al intervalului |
| Sfârșit de lună sau de trimestru | O flexibilitate care nu există la mijlocul lunii |
| Sezonul | Primăvara e cel mai ieftin, iarna cel mai scump |
Devizul de reparație este de departe cel mai puternic dintre toate. Vii cu o estimare de la service și o scazi: nu te tocmești, ci corectezi un preț.
Dacă prețul nu se mișcă, mișcă altceva
Dealerii germani acceptă mai ușor să adauge extraopțiuni decât să scadă prețul afișat, pentru că exact acea cifră vizibilă este cea după care sunt măsurate multe reprezentanțe.
Cere o revizie gratuită, anvelope de iarnă, o garanție extinsă sau un pachet de service. Fiecare poate valora câteva sute de euro pentru tine, în timp ce pe dealer îl costă mai puțin decât o reducere echivalentă în bani, și tocmai de aceea acceptă mai ușor.
Să ceri un extra după ce reducerea a fost refuzată funcționează mult mai des decât să ceri reducerea a doua oară.
Dealer sau persoană fizică, și de ce nu e vorba doar de preț
| Dealer | Vânzător particular | |
|---|---|---|
| Preț | Mai mare | Mai mic |
| Garanție legală | Minimum un an, prin lege | Niciuna |
| Ce poți pretinde dacă se strică ceva | Reale | Foarte limitate |
| Loc de negociere | 5 până la 15 la sută | De obicei mai puțin |
O vânzare de la un dealer german include Gewährleistung, o răspundere legală de cel puțin un an care nu poate fi pur și simplu ștearsă din contract. Un vânzător particular nu oferă o astfel de protecție.
Această protecție juridică face parte din ceea ce plătește prețul mai mare, și de aceea cel mai ieftin anunț nu este automat cea mai bună afacere. Reține distincția: Gewährleistung este impusă de lege, în timp ce Garantie este un produs opțional vândut pe deasupra, iar acela se negociază.
Cum se citește un anunț german
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Unfallfrei | Vânzătorul declară că nu are istoric de accident. O declarație, nu o garanție |
| Unfallfahrzeug | Mașină avariată, cu preț pe măsură |
| Nach Unfall instandgesetzt | Reparată după un accident. Întreabă cine a reparat-o și la ce standard |
| HU neu | Inspecție tehnică proaspătă. Valorează bani adevărați |
| HU abgelaufen | Expirată. Pune la socoteală inspecția și tot ce iese la iveală cu ea |
| Scheckheftgepflegt | Istoric de service complet. Cere carnetul, nu cuvântul |
| Bastlerfahrzeug | Mașină de reparat. Presupune că sunt necesare reparații |
HU este inspecția tehnică germană. O mașină cu HU recent tocmai a fost examinată de un inginer independent care nu are niciun interes să treacă cu vederea probleme, ceea ce o face cel mai apropiat lucru de o expertiză independentă gratuită de pe platformă.
După ce filtrezi când nimic nu e taxat
România a desființat timbrul de mediu în 2017 și nu l-a înlocuit. Nu există taxă de înmatriculare, nici taxă de primă înmatriculare, nici penalizare pe CO2. Asta elimină exact lucrul pe care toate celelalte piețe din această pagină își consumă filtrele să îl ocolească, și schimbă rostul filtrelor.
| Filtru | Pune-l pe | De ce |
|---|---|---|
| Certificat de conformitate | Întreabă înainte să plătești | Fără el, taxa RAR e înlocuită de omologare individuală, 1.500 până la 6.000 lei |
| HU, inspecția tehnică | Valabilă, nu expirată | O mașină cu inspecție germană proaspătă trece ușor prin ITP-ul românesc |
| Scheckheftgepflegt, istoric de service | Filtrează după el | Fără taxă de înmatriculare, mașina în sine e singurul filtru rămas |
O taxă de înmatriculare este un filtru. Scoate din piață mașinile cele mai vechi, mai poluante și mai avariate înainte să ajungă în țară. România a scos acel filtru, ceea ce face importul ieftin și face din verificarea mașinii singurul filtru rămas în picioare.
Cere un apel video în direct. Cele mai multe se termină exact aici.
Țepele, și cum ajung tocmai la tine
Cele mai multe fraude vizează cumpărătorii care nu pot vedea ușor mașina la fața locului, ceea ce înseamnă că cei din străinătate sunt ținta preferată.
Din fericire, cele mai multe țepe se destramă în clipa în care ceri un apel video în direct care arată plăcuța cu VIN-ul, bordul și o pornire la rece.
| Semnal | Ce înseamnă de obicei |
|---|---|
| Mult sub un grup compact de anunțuri comparabile | Ceva nu se spune, sau mașina nu există |
| Refuză un apel video în direct | Nu există mașina, sau nu e cea din anunț |
| Vrea să treacă imediat pe WhatsApp | Nu vrea să rămână nicio urmă scrisă |
| Avans înainte de vizionare | Țeapă |
| Plată în cont personal, în cripto sau cu carduri cadou | Țeapă |
| Îți propune propriul transport sau propriul serviciu de garanție a plății | Țeapă. Un cont escrow real îl alege cumpărătorul |
| Actele sunt arătate doar în fotografii | Actele pot aparține altui vehicul |
În clipa în care cumperi mașina, ea este neasigurată, înmatriculată pe numele altcuiva și nu este legal pregătită să pleci cu ea.
Numerele de export au o bandă roșie în dreapta, cu data la care expiră.
Numerele de export și greșeala care îți anulează asigurarea
Majoritatea țărilor au o formă de înmatriculare temporară pentru deplasarea unui vehicul neînmatriculat. Distincția care contează este simplă.
| Tip | La ce servesc | Trec granița |
|---|---|---|
| Numere temporare sau de dealer | Circulație în interiorul țării care le-a emis | Nu |
| Numere de export | Scoaterea definitivă a vehiculului din țară | Da |
Este una dintre cele mai frecvente greșeli ale cumpărătorilor. Numerele temporare sunt mai ieftine, se obțin ușor, iar oficiul ți le vinde fără să comenteze. Și plăcuțele, și asigurarea din spatele lor devin nevalabile în clipa în care ieși din țara care le-a emis. Dacă scoți vehiculul din țară, spune că îl exporți.
Numerele de export germane, Ausfuhrkennzeichen, sunt albe cu o secțiune roșie de expirare, iar asigurarea din spatele lor rămâne valabilă în toată Europa pe toată perioada de valabilitate, pe care o alegi la cumpărare.
| Element | Cost obișnuit |
|---|---|
| Plăcuțe | circa 95 EUR |
| Taxa la oficiul de înmatriculări | circa 30 EUR |
| Impozitul pe vehicul pentru perioada de valabilitate | circa 15 EUR |
| Total | circa 150 EUR |
Îți vor trebui ambele părți ale actelor de înmatriculare, act de identitate, dovada adresei, HU valabil și un număr eVB, adică confirmarea electronică a asigurării. Se obține online în câteva minute și niciun oficiu nu eliberează numere de export fără el. Exact această cerință se uită.
Dacă vehiculul nu poate circula, numerele de export nu îți folosesc la nimic și ai nevoie de transport.
Cât costă de fapt să o aduci
Drumul după mașină este o cheltuială reală, pe care cei mai mulți cumpărători o subestimează. O parte din costuri sunt fixe indiferent de distanță, altele cresc cu fiecare kilometru.
Fix: avion sau tren până în Germania, între 80 EUR și 200 EUR, plus numere de export și asigurare la circa 150 EUR.
La fiecare 1.000 km spre casă: combustibil între 105 EUR și 140 EUR la 6 până la 8 l/100 km, taxe de drum între 0 EUR și 50 EUR, mâncare între 40 EUR și 60 EUR și o noapte de cazare între 60 EUR și 120 EUR. Iese cam între 205 EUR și 370 EUR la 1.000 km.
| Distanță dus | Dacă o conduci tu | Cu platforma |
|---|---|---|
| 500 km | între 300 EUR și 495 EUR | între 300 EUR și 650 EUR |
| 1.000 km | între 410 EUR și 710 EUR | între 450 EUR și 900 EUR |
| 1.500 km | între 550 EUR și 965 EUR | între 600 EUR și 1.200 EUR |
| 2.000 km | între 625 EUR și 1.100 EUR | între 700 EUR și 1.400 EUR |
Transportul costă între circa 0,72 și 1,30 euro pe kilometru pe rutele mai scurte, iar tariful pe kilometru scade pe măsură ce distanța crește. Sub aproximativ 600 km, cazarea dispare.
Diferența dintre cele două coloane este mai mică decât se așteaptă cei mai mulți, așa că alegerea ține de risc, nu de bani.
Condu-o tu dacă anunțul este prima dată când ai văzut mașina. O pornești, o încerci și faci primii kilometri cu ea cât timp vânzătorul este încă prin preajmă.
Transport-o dacă ai văzut deja vehiculul, ai încredere în dealer sau mașina nu poate fi condusă.
Cât cere România
O mașină din Germania este o achiziție în interiorul UE, deci nu există taxe vamale și nici TVA la import în vamă. România nu adaugă apoi nicio taxă de înmatriculare peste asta, ceea ce o face una dintre cele mai ieftine țări din UE în care să pui pe șosea o mașină adusă din străinătate.
| Taxă | Sumă obișnuită |
|---|---|
| Verificare RAR și carte de identitate a vehiculului, mașină UE standard | 740 lei |
| Omologare individuală, dacă nu există certificat de conformitate | 1.500 lei până la 6.000 lei în loc |
| Certificat de înmatriculare | 49 lei |
| Plăcuțe de înmatriculare | 52 lei |
| Inspecție tehnică, mașini mai vechi de patru ani | între 100 lei și 160 lei |
| Taxă de înmatriculare sau taxă de poluare | Niciuna. În România nu există o astfel de taxă. |
Citește rândul evidențiat în oglindă cu cel de deasupra. Cu certificatul de conformitate, partea de RAR a dosarului înseamnă 740 lei. Fără el, același pas devine 1.500 lei până la 6.000 lei și adaugă două până la șase săptămâni. Este singurul rând din tabel care se poate schimba de opt ori, iar el se decide printr-o întrebare pe care i-o poți pune vânzătorului gratuit.
Tot restul e mic și fix. O mașină UE standard cu actele în regulă costă câteva sute de lei în taxe, nu mii, iar inspecția tehnică se aplică doar de la patru ani în sus.
Aceasta este și oportunitatea, și problema, într-o singură frază. O procedură ieftină nu înseamnă o mașină ieftină. România înmatriculează mai mult de două mașini second hand pentru fiecare mașină nouă, iar nimic între anunțul german și numerele românești nu întreabă ce s-a întâmplat cu aceasta.
Ce merge prost pe drumul spre casă
Numărul de export expiră înainte să ajungi. Perioada de valabilitate o alegi la cumpărare. Alege mai lungă decât crezi că îți trebuie.
Asigurarea nu îți acoperă ruta. Polițele numesc țări anume. Verifică fiecare țară prin care treci, mai ales dacă ruta iese din teritoriul UE.
Ești prea obosit ca să conduci în siguranță. Un zbor lung, urmat de ore într-o mașină necunoscută, este partea cea mai periculoasă din toată achiziția. Pune la buget o cazare.
Înainte să dai banii
- Stabilește valoarea de piață exact pentru această configurație.
- Obține VIN-ul în scris și fă o verificare a istoricului.
- Cere un apel video cu plăcuța VIN, bordul și o pornire la rece.
- Confirmă starea și data HU și cere devize pentru tot ce se vede.
- Verifică la fața locului că VIN-ul se potrivește cu fiecare document.
- Asigură-te că ambele părți ale actelor de înmatriculare există.
- Confirmă că există certificat de conformitate, sau calculează costul omologării.
- Calculează costurile de înmatriculare acasă pentru exact acest vehicul.
- Fă asigurarea eVB și numerele de export înainte de plecare.
- Hotărăște prețul maxim și păstrează după aceea fiecare document german.
Despre prețul din anunț se ceartă toată lumea. Fiecare altă cifră din acest articol arată unde se duce restul banilor.
Înainte să semnezi ceva
Să știi ce cumperi
Kilometraj, daune, finanțare și date de import din peste 30 de țări, într-un singur raport, în mai puțin de un minut.
- Peste 30 de țări
- În mai puțin de un minut
- Raport PDF complet
Încă eziți? Vezi întâi cum arată un raport complet
Întrebări frecvente
Se plătesc taxe vamale sau TVA la import pentru o mașină cumpărată din Germania?
Nu. O mașină din Germania este o achiziție în interiorul UE, deci nu există taxe vamale și nici TVA la import în vamă. România nu are nici taxă de înmatriculare, nici taxă de poluare, așa că rămân câteva sute de lei în taxe.
Cât costă înmatricularea unei mașini aduse din străinătate în România?
Verificarea RAR și cartea de identitate a vehiculului costă 740 lei, certificatul de înmatriculare 49 lei și plăcuțele 52 lei. Inspecția tehnică, la o mașină mai veche de patru ani, adaugă între 100 și 160 lei. Aceasta este toată nota pentru o mașină UE standard cu actele în regulă.
Ce se întâmplă dacă mașina nu are certificat de conformitate?
Taxa RAR de 740 lei este înlocuită de omologarea individuală, între 1.500 și 6.000 lei, și adaugă săptămâni. Este cea mai mare diferență din tot procesul, așa că cere-i vânzătorului certificatul în scris înainte să plătești, nu după.
Dacă înmatricularea e atât de ieftină, unde e capcana?
O taxă de înmatriculare este un filtru: scoate din piață mașinile cele mai vechi și mai avariate înainte să ajungă în țară. România a eliminat acel filtru în 2017 și nu l-a înlocuit. Nimic între anunțul german și numerele românești nu întreabă ce s-a întâmplat cu mașina, ceea ce lasă verificarea istoricului drept singurul filtru care există.
Despre acest ghid
- Acoperire: aceasta este ediția pentru România. Ediția paneuropeană arată cât costă înmatricularea în alte țări, iar ediția germană descrie piața din care vin aceste mașini.
- Costuri de înmatriculare: taxele RAR, certificatul de înmatriculare, plăcuțele și inspecția, așa cum sunt publicate pentru o mașină UE standard. Intervalul pentru omologare se aplică doar acolo unde nu există certificat de conformitate. România a desființat timbrul de mediu în 2017 și nu a introdus un înlocuitor.
- Cifrele despre reduceri: dintr-un studiu pe circa o mie de cumpărători germani de mașini. Media de 5,7 la sută se referă la cumpărătorii care au negociat cu succes, nu la toți cumpărătorii.
- Costuri cu plăcuțele și drumul: sunt estimări obișnuite, nu prețuri fixe. Variază în funcție de vehicul, rută, asigurător și oficiu, așa că merită confirmate pentru mașina concretă înainte să faci bugetul pe ele.
- Termeni din anunțuri: cuvintele germane sunt lăsate așa cum apar pe platformă, pentru că un termen tradus nu poate fi căutat. Mai ales unfallfrei este o declarație a vânzătorului, nu un fapt verificat.
- De ce contează VIN-ul aici: trecerea unei frontiere este locul unde urma scrisă a unei mașini se pierde de obicei, subiect tratat în cum verifici o mașină adusă din străinătate, iar partea de kilometraj în fraudarea kilometrajului.
Citește în continuare