Import auto în România: ce costă și ce să verifici

România înmatriculează mai mult de două mașini rulate pentru fiecare mașină nouă și nu percepe aproape nimic ca să pună o mașină importată pe șosea. Asta o face ieftină și elimină filtrul pe care îl aplică toate celelalte piețe.

Majoritatea importurilor din România încep la un dealer sau la o licitație undeva mai la vest.

România e una dintre cele mai ieftine țări din UE pentru înmatricularea unei mașini importate. Asta e oportunitatea și problema, în aceeași propoziție.

În prima jumătate a lui 2026 România a înmatriculat 171.276 de autoturisme rulate față de 64.850 noi. La fiecare mașină nouă vândută, mai mult de două și jumătate rulate au ajuns pe șosea, iar o mare parte dintre ele tocmai trecuseră o graniță. Aproape nimic nu stă între o mașină importată și un număr de România, în afară de acte.

Te uiți deja la o mașină anume? Vânzătorul îți spune ce știe el. Verificarea istoricului îți spune ce s-a întâmplat cu mașina înainte să ajungă în anunț.

Verifică mașina înainte să licitezi

Fișa de licitație spune ce a declarat vânzătorul. Verificarea istoricului spune ce s-a întâmplat înainte ca mașina să ajungă în parc.

—

Austria A Belgia B Bulgaria BG Cipru CY Cehia CZ Germania D Danemarca DK Estonia EST Spania E Finlanda FIN Franța F Regatul Unit GB Grecia GR Ungaria H Irlanda IRL Italia I Lituania LT Luxemburg L Letonia LV Malta M Țările de Jos NL Polonia PL Portugalia P România RO Suedia S Slovenia SLO Slovacia SK

Nicio țară nu se potrivește

Vă rugăm să selectați mai întâi o țară

Verifică

Exemplu: WBA3A5G59DNP26082Previzualizare gratuită inclusă

• 30+ țări
• Rezultat în mai puțin de un minut
• Raport PDF complet

O piață care trăiește din importuri

România cumpără mult mai multe mașini rulate decât noi, iar o mare parte din piața de rulate nu a avut niciodată un prim proprietar român.

Raportul ăsta spune toată povestea. O piață în care înmatriculările de rulate le depășesc pe cele noi de aproape trei la unu este o piață în care majoritatea tranzacțiilor implică o mașină ai cărei primi ani s-au petrecut în altă parte, la altcineva, într-o țară ale cărei evidențe nu le poți citi dintr-un anunț românesc.

De unde vin mașinile

Germania conduce, cum o face aproape peste tot în regiune, dar România se alimentează dintr-un evantai mai larg de țări decât vecinii ei.

Fiecare dintre țările astea își declară mașinile daună totală după propriile reguli și vinde epavele la propriile licitații. Ce ajunge în România este rezultatul a cinci piețe de asigurări diferite, iar evidența a ceea ce a pățit fiecare mașină rămâne în țara care a înregistrat-o.

Cifrele noastre plasează România printre țările unde dauna apare cel mai des în evidențe la mașinile pe care oamenii ne cer să le verificăm, iar tiparul pe întregul set de date arată că două din cinci au un accident în acte.

Taxa care nu există

România a eliminat timbrul de mediu în 2017 și nu l-a înlocuit. Nu există taxă de înmatriculare, nici taxă la prima punere în circulație, nici penalizare pentru CO2 la aducerea unei mașini în țară.

Compară cu Franța, unde o penalizare pentru CO2 poate depăși prețul vehiculului, sau cu Ungaria, unde taxa de înmatriculare și taxa de transfer formează împreună cea mai mare parte a notei de plată. În România liniile astea pur și simplu nu există. O mașină din UE plătește taxe administrative și nimic altceva.

Cât costă de fapt înmatricularea

Pentru o mașină cumpărată în UE nu există taxe vamale și nici TVA la import la graniță. Rămâne o listă scurtă de taxe administrative, iar una dintre ele se poate multiplica dacă lipsește un document.

Linia evidențiată e cea care îi prinde pe oameni. Un certificat de conformitate transformă înmatricularea într-o formalitate. Fără el, RAR trebuie să omologheze mașina individual, iar acest singur document lipsă poate costa mai mult decât tot restul tabelului la un loc și adaugă săptămâni la termen.

Cere-l înainte să plătești, nu după ce mașina e pe platformă. Un vânzător care nu poate produce unul pentru o mașină europeană obișnuită îți spune ceva despre mașină.

Procesul, pas cu pas

1. Verifică mașina cât încă e în străinătate

Tot ce urmează după acest pas e hârtie. Ăsta e singurul care îți mai poate schimba decizia și costă o fracțiune din cea mai ieftină linie din tabelul de mai sus.

2. Obține certificatul de conformitate ca parte din afacere

Cere-l vânzătorului în scris înainte să plătești. Fără el, taxa RAR e înlocuită de omologare individuală, care poate costa de opt ori mai mult și adaugă săptămâni.

3. Adună actele originale

Pentru o mașină din Germania înseamnă ambele părți ale documentului de înmatriculare și un contract de vânzare care identifică mașina după seria de șasiu. Pentru orice mașină din UE ai nevoie de actele originale, nu de copii.

4. Inspecția tehnică

Obligatorie pentru mașinile mai vechi de patru ani și trebuie făcută cu cel mult 30 de zile înainte de depunerea dosarului de înmatriculare. Programeaz-o după ce mașina e aici, nu înainte.

5. RAR, apoi dosarul de înmatriculare

RAR emite cartea de identitate a vehiculului. Dosarul merge apoi la serviciul de înmatriculări, împreună cu inspecția, asigurarea și dovada proprietății.

6. Asigurare și plăcuțe

Asigurarea obligatorie trebuie să fie în vigoare înainte de finalizarea înmatriculării. Plăcuțele se eliberează la final.

Codurile de avarie și ce înseamnă de fapt

Anunțurile conțin coduri scurte de avarie. Sunt utile și nu sunt de încredere. Sunt atribuite de oameni care străbat un parc, sunt explicit doar orientative și adesea sunt incomplete.

Impact și structură

FR partea din față
RR partea din spate
SD lateral
TP plafon
FD avarie de șasiu raportată
RO răsturnare

O avarie de tablă e o problemă de reparație. Avaria de șasiu și răsturnarea ridică întrebarea dacă mașina merită reparată în general.

Apă, vreme și factori externi

WA apă sau inundație
HL grindină
VN vandalism
AO pe toată mașina

Apa ascunde cel mai mult. Lucrează în instalația electrică luni întregi, așa că mașina merge impecabil la preluare și cedează treptat după aceea.

Incendiu și substanțe periculoase

BN incendiu
BE incendiu, motor
BI incendiu, habitaclu
BC risc biologic sau chimic

Mecanică și aspect

MC mecanic
NW uzură normală
MN lovituri mici și zgârieturi

MC este cel mai puțin lămuritor cod din tot setul. Acoperă la fel o baterie descărcată și o cutie de viteze distrusă.

Acte și istoric

VI / VP serie de șasiu lipsă sau modificată
CC program de casare
DH istoric de daune
PR reparație parțială sau neterminată
RJ reparație respinsă
ST dezmembrată

PR și RJ merită mai multă atenție decât primesc. Amândouă înseamnă că cineva a încercat deja să repare mașina și s-a oprit.

• Risc ridicat
• Mediu
• Mai scăzut

Nu licita niciodată doar pe baza unui cod. Confruntă-l cu fotografiile, cu starea actelor și cu un raport de istoric independent.

Cuvinte care înseamnă mai puțin decât sună

Run and Drive înseamnă că s-a mișcat o dată, într-un parc. Nu spune nimic altceva.

Run and Drive înseamnă că vehiculul a pornit și s-a deplasat pe cont propriu la un moment dat în parc. Nu e o afirmație despre siguranță, despre legalitate, nici despre faptul că mașina va duce un drum până la capăt, iar o mașină poate porni și merge cu defecte grave. Calculează bugetul ca și cum transportul ar fi oricum necesar.

Clean title înseamnă că vehiculul nu a fost niciodată declarat daună totală. E mai slab decât sună. Dacă avaria a fost reparată privat sau fără despăgubire de la asigurare, nu s-a declarat nimic, iar actele rămân curate.

Salvage title înseamnă că un asigurător a declarat mașina daună totală. Cumpărătorii îl tratează ca pe un avertisment și măcar e unul cinstit. În funcție de regulile locale, poate îngreuna considerabil și înmatricularea, și revânzarea.

Vândut în starea în care se află, și ce protecție ai totuși

La licitație, descrierea este contractul.

Vândut în starea în care se află înseamnă că orice defect, vizibil atunci sau descoperit mai târziu, devine al tău în clipa adjudecării. Fără garanție, fără retur, fără renegociere.

Fără defecte mecanice majore cântărește semnificativ mai mult și acoperă de regulă motorul, cutia de viteze, suspensia, ambreiajul, frânele și direcția. Stabilește o așteptare mai ridicată decât un simplu vândut în starea în care se află.

Nu ești complet fără soluții. O mașină descrisă substanțial greșit, vândută ca funcțională și livrată fără să pornească, dă de obicei temei pentru contestarea vânzării, iar dacă raportul de stare al casei de licitații a fost el însuși inexact, pretenția se poate îndrepta împotriva casei, nu a vânzătorului. E o fereastră îngustă și un substitut prost pentru o verificare făcută din timp.

De ce nu e suficient anunțul

Tot ce apare pe fișa de licitație vine dinspre vânzător. Codurile de avarie se atribuie în parc. Actele reflectă doar ce a fost declarat. Fotografiile au fost alese de cineva care vrea să vândă mașina.

O verificare independentă a istoricului este singura sursă care nu provine de la vânzător și acoperă ceea ce fișa de licitație nu poate: ce s-a întâmplat cu mașina înainte să ajungă acolo.

Este și singura parte a evidenței care supraviețuiește la ce urmează. O mașină cumpărată aici se repară, se exportă, se înmatriculează din nou în altă parte și se vinde ca o mașină rulată obișnuită, iar la fiecare dintre etapele astea se vede tot mai puțin din trecutul ei. De asta contează aceeași verificare la ambele capete. Înainte să licitezi, îți spune ce cumperi. Înainte să cumperi dintr-un anunț, îți spune dacă mașina din fața ta a ieșit dintr-un parc ca acela.

Tabla se schimbă, actele se emit din nou. Istoricul nu se repară.

Dacă cumperi din afara UE

Tot ce e mai sus presupune o mașină cumpărată în piața unică. Din afara ei, două taxe apar înaintea oricărei taxe românești: taxa vamală de circa 10 la sută și TVA la import, aplicată la totalul care include deja taxa vamală.

O mașină care nu a fost construită niciodată pentru piața europeană poate avea nevoie și de certificare individuală, iar o mașină cu volan pe dreapta din afara UE nu mai poate fi înmatriculată fără mutarea postului de conducere. Asta nu e o taxă, e o reconstrucție.

Adaugă transportul maritim și un intermediar, pentru că majoritatea loturilor din licitațiile americane cer licență de dealer, iar prețul de adjudecare mai mic dispare de obicei înainte ca mașina să ajungă într-un port european. Problema verificării e și ea mai gravă: o urmă documentară americană e mai greu de atins dintr-un parc auto din România decât una germană.

Lista de verificat înainte să cumperi

1. Confirmă în scris că există certificatul de conformitate, înainte să plătești.
2. Verifică independent istoricul mașinii cât încă e în străinătate.
3. Compară seria de șasiu de pe mașină cu cea din fiecare act.
4. Pentru o mașină germană, verifică să existe ambele părți ale documentului de înmatriculare.
5. Întreabă dacă mașina a fost vreodată declarată daună totală și cere răspunsul în scris.
6. Pune la buget inspecția tehnică dacă mașina are peste patru ani.
7. Uită-te la potrivirea elementelor de caroserie, podeaua portbagajului și aripile interioare, după urme de reparație.
8. Dacă mașina vine din afara UE, calculează întâi taxele vamale și TVA.
9. Presupune că inspecția va găsi ceva la o mașină mai veche.
10. Cere o estimare de reparație de la cineva care a văzut mașina, apoi adaugă 20 la sută.

România a făcut importul de mașini ușor și a lăsat verificarea complet în seama ta. Actele sunt partea ieftină. Ce nu spun actele este partea scumpă.

Încă eziți? Vezi întâi cum arată un raport complet