El nuevo cuentakilómetros: por qué la batería de un eléctrico es la cifra que importa
En un coche de gasolina, el kilometraje cuenta la historia. En uno eléctrico, puede despistarte. Esto es lo que decide de verdad el valor de un eléctrico usado, y cómo comprobarlo antes de comprar.
En un coche eléctrico la batería es la pieza cara, y su salud es lo primero que hay que comprobar.
Cuando compras un coche de gasolina usado, el kilometraje es de las primeras cosas que miras, y con razón. En un coche eléctrico, esa costumbre puede llevarte a pasar por alto justo lo que más cuesta sustituir. Un eléctrico con muchos kilómetros y una batería sana puede ser una gran compra, y uno con pocos kilómetros y una batería cansada puede ser un pozo sin fondo. A medida que los eléctricos inundan el mercado de segunda mano, más compradores que nunca tendrán que aprender a leer el nuevo cuentakilómetros: la batería.
La versión corta
- En un eléctrico la batería es la pieza cara, así que su estado de salud importa más que el número del cuadro.
- Las baterías se degradan poco a poco en lugar de fallar de golpe. Por encima del 90 por ciento es fuerte, en torno al 85 por ciento está bien, por debajo del 80 por ciento toca hacer más preguntas.
- Cómo se ha cargado el coche importa más que cuánto ha rodado. Una vida en cargadores rápidos envejece la batería en torno al doble de rápido que una carga suave en casa.
- Las comprobaciones de siempre siguen valiendo. El historial de daños cuenta más en un eléctrico, porque la batería va baja y plana bajo el suelo.
Los eléctricos usados están a punto de estar en todas partes
Hace cinco años, un coche eléctrico en un concesionario de ocasión era una curiosidad. Eso ha cambiado deprisa. Los eléctricos de batería han pasado de menos de una de cada diez ventas nuevas en la UE a cerca de una de cada cinco, según la patronal europea del automóvil, ACEA. Su cuota subió del 9,1 por ciento en 2021 al 17,4 por ciento en 2025, con un bache en 2024 después de que varios países recortaran las ayudas, y desde entonces ha alcanzado el 20,7 por ciento en el primer semestre de 2026.
El eléctrico se hace mayoritario
Cuota de eléctricos de batería en las matriculaciones de coches nuevos en la UE
Eso son coches nuevos, pero te dice exactamente hacia dónde va el mercado de segunda mano. Los eléctricos nuevos de hoy son los eléctricos usados de dentro de unos años. A medida que esa oleada salga de sus primeros contratos de renting y financiación y aterrice en el mercado de ocasión, muchos más compradores se enfrentarán a una pregunta que los compradores de gasolina nunca tuvieron que hacerse: ¿cómo está de sana la batería?
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Qué significa realmente la salud de la batería
La salud de la batería se expresa normalmente como State of Health, o SoH: el porcentaje de la capacidad original que la batería todavía conserva. Un coche que salió de fábrica al 100 por cien puede estar al 91 por ciento unos años después, lo que significa que ahora almacena en torno al 91 por ciento de la energía que almacenaba antes, así que la autonomía es algo más corta.
Las baterías rara vez fallan de golpe. Se degradan, despacio y en silencio, y esa degradación es lo que intentas medir. Como guía aproximada, por encima del 90 por ciento es fuerte, en torno al 85 por ciento está bien, y por debajo del 80 por ciento es motivo para ir más despacio y hacer más preguntas.
Un eléctrico con muchos kilómetros y una batería sana puede ser la compra más inteligente. El número del cuadro ya no cuenta toda la historia.
Cinco cosas que comprobar
Pide el estado de salud de la batería. Un vendedor que cuida el coche suele podértelo decir, idealmente con una lectura del coche o de una aplicación que lo respalde. Una cara de sorpresa, o un "la autonomía se ve bien", no es lo mismo que una cifra.
Compara la autonomía de ahora con la de cuando era nuevo. Carga el coche al completo y mira la autonomía estimada del cuadro, y compárala con la que el modelo homologaba cuando era nuevo. Una comprobación rápida: si una carga completa marca unos 210 km en un coche que homologaba cerca de 260 cuando era nuevo, eso apunta a alrededor de un 80 por ciento de salud. Una diferencia grande es la batería diciéndote que ha perdido capacidad.
Pregunta cómo se ha cargado. Una carga suave en casa por la noche es lo más amable para una batería. Un coche que ha vivido en cargadores rápidos, o que se dejaba habitualmente al 100 por cien, tiende a envejecer más rápido de lo que sugiere su kilometraje. La mayoría de los fabricantes recomienda mantener la carga diaria entre el 20 y el 80 por ciento, porque la franja alta es la más dura para las celdas.
Comprueba qué queda de la garantía de la batería. La mayoría de las baterías de eléctrico vienen con una garantía larga, a menudo de unos ocho años o 160.000 km, con el compromiso de sustituir la batería si la capacidad baja del 70 por ciento. Averigua cuánta de esa cobertura queda y si te pasa a ti como nuevo propietario.
Piensa en dónde ha vivido. Los años de calor constante son más duros para una batería que un clima suave, y también lo son las temporadas largas al máximo de carga o completamente descargada. La vida anterior del coche moldea su batería tanto como los kilómetros del cuadro, y en un coche importado ese pasado es justo la parte que el papeleo suele dejar atrás.
Cómo envejecen las baterías
Las baterías modernas están aguantando bien. La empresa de datos de flotas Geotab midió más de 22.700 coches eléctricos de 21 modelos y encontró una pérdida media del 2,3 por ciento de capacidad al año, lo que proyecta en torno a un 82 por ciento todavía disponible tras ocho años. Así que un eléctrico de cinco años que ronde el 88 por ciento suele estar perfectamente.
El mayor factor aislado es cómo se carga el coche. En esos mismos datos, los coches que se apoyaban en cargadores de corriente continua de alta potencia por encima de 100 kW perdían capacidad a un ritmo de hasta el 3 por ciento al año, frente a alrededor del 1,5 por ciento en los coches cargados a menor potencia, es decir, aproximadamente el doble de degradación para los mismos años de uso. El calor constante suma un poco más. El gráfico de abajo dibuja esos dos ritmos a lo largo de una década.
Cómo cambian la curva los hábitos de carga
Capacidad de la batería en el tiempo a los ritmos de baja y alta potencia medidos por Geotab
Las otras trampas al comprar un eléctrico
La batería es el titular, pero hay unas cuantas trampas propias del eléctrico que pillan a los compradores, y ninguna se ve en una prueba de conducción rápida.
¿La batería es propia o alquilada? Algunos eléctricos antiguos se vendieron con la batería en un alquiler mensual aparte que se transfiere al nuevo propietario. El coche parece barato, y luego llega una factura cada mes. Confirma siempre que la batería es en propiedad.
¿Qué hay bloqueado por software? En algunos eléctricos, la autonomía, la carga más rápida o funciones de confort se desbloquean por software o están detrás de una suscripción, y puede que eso no pase a un segundo propietario. Comprueba qué está realmente activado en este coche, no lo que el modelo puede hacer en teoría.
¿Tiene bomba de calor? Suena menor, pero una bomba de calor marca una diferencia real en la autonomía de invierno. El mismo modelo con y sin ella se comporta de forma muy distinta con frío.
¿Qué conector, y a qué velocidad? Confirma el conector de carga y la velocidad máxima real de carga del coche. Un eléctrico barato que solo carga despacio es una vida diaria distinta de uno que carga en rápida en media hora. Comprueba también que el cable de carga va incluido, porque no son baratos de reponer.
El historial de daños importa más, no menos. Un golpe que abolla un coche de gasolina puede ser mucho más grave en un eléctrico, donde la batería va baja y plana bajo el suelo. Un daño por inundación o por accidente en esa batería es un problema de seguridad real, así que el historial de accidentes y daños de un eléctrico merece mucho la pena leerlo antes de comprometerte. Lo mismo vale para el kilometraje que hay detrás, que es más fácil de reescribir de lo que la mayoría de los compradores espera.
Eléctrico o de gasolina, la regla es la misma: lo que más te cuesta es lo que no puedes ver en persona. En un eléctrico eso significa la batería y cómo la han tratado, además del rastro habitual de kilometraje, daños y propiedad. Uses el servicio que uses, consulta el VIN antes de firmar.
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Preguntas frecuentes
¿Importa el kilometraje alto en un coche eléctrico?
Menos de lo que crees para la batería, que envejece más con el tiempo y los hábitos de carga que con la distancia. El kilometraje sigue importando para todo lo demás: neumáticos, suspensión, frenos y desgaste interior. Así que comprueba la salud de la batería y el kilometraje, no uno en lugar del otro.
¿Qué se considera un buen estado de salud en un eléctrico usado?
Como guía aproximada, por encima del 90 por ciento es fuerte, en torno al 85 por ciento está bien para un coche de unos años, y por debajo del 80 por ciento es motivo para ir más despacio y hacer más preguntas. Lee siempre la cifra en relación con la edad del coche, porque un eléctrico de cinco años que ronde el 88 por ciento está funcionando perfectamente.
¿Cuánto duran realmente las baterías de los eléctricos?
La mayoría viene con una garantía de unos ocho años o 160.000 km que asegura al menos un 70 por ciento de capacidad, y los datos del mundo real sugieren que muchas la superarán con holgura. Geotab midió una pérdida media del 2,3 por ciento de capacidad al año en más de 22.700 coches eléctricos, lo que apunta a en torno a un 82 por ciento todavía disponible tras ocho años. El fallo repentino es raro. Lo normal es una degradación lenta y gradual.
¿Es mala la carga rápida para la batería?
Una carga rápida ocasional en un viaje largo no pasa nada. El problema es depender de la corriente continua de alta potencia como método diario. En los datos de Geotab, los coches que se apoyaban en cargadores por encima de 100 kW perdían capacidad a un ritmo de hasta el 3 por ciento al año, frente a alrededor del 1,5 por ciento en los cargados a menor potencia. Un coche que ha vivido su vida en cargadores rápidos merece una mirada más atenta.
¿Debería preocuparme comprar un eléctrico usado de cara al invierno?
La autonomía baja con el frío en todos los eléctricos, a menudo de forma notable, así que juzga el coche por su autonomía con buen tiempo y espera menos en pleno invierno. Una bomba de calor ayuda mucho, así que merece la pena comprobar si este coche en concreto la lleva.
¿Una comprobación del VIN me dice algo útil sobre un coche eléctrico?
Sí, y en un eléctrico parte de ello importa más. Una comprobación de historial lee el kilometraje registrado, los registros de accidentes y daños, los avisos de financiación y robo y los países en los que el coche ha estado matriculado. Los registros de daños merecen especialmente la pena en un eléctrico, porque la batería va baja y plana bajo el suelo, así que un golpe o una inundación que un coche de gasolina encajaría sin más pueden ser un problema de seguridad real. Lo que una comprobación del VIN no puede darte es el estado de salud: eso tiene que venir del propio coche.
Fuentes
- ACEA: matriculaciones de coches nuevos en la UE. Cuota de eléctricos de batería del 9,1% en 2021, 17,4% en 2025 y 20,7% en el primer semestre de 2026. Leer
- Geotab: estudio de degradación de baterías de eléctricos en más de 22.700 coches y 21 modelos. Pérdida media del 2,3% al año, en torno al 1,5% con carga de baja potencia frente a hasta el 3% con corriente continua de alta potencia por encima de 100 kW. Leer
- GreenCars y garantías de fabricante: cobertura de baterías de eléctricos, habitualmente 8 años o 160.000 km con una garantía del 70% de capacidad. Leer
- Recurrent: cómo comprobar la salud de la batería de un eléctrico antes de comprarlo usado, incluida la prueba de autonomía a carga completa y las franjas de estado de salud. Leer
- Departamento de Energía de EE. UU.: el frío reduce la autonomía de los coches eléctricos, usado para la nota sobre autonomía en invierno. Leer
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