Der neue Kilometerzähler: warum die Batterie eines Elektroautos die entscheidende Zahl ist

Bei einem Benziner erzählt der Kilometerstand die ganze Geschichte. Bei einem Elektroauto kann er in die Irre führen. Das entscheidet wirklich über den Wert eines gebrauchten Elektroautos, und so prüfen Sie es, bevor Sie kaufen.

Bei einem Elektroauto ist die Batterie das teure Teil, und ihr Zustand ist das Erste, was Sie prüfen sollten.

Wenn Sie einen gebrauchten Benziner kaufen, schauen Sie zuerst auf den Kilometerstand, und das aus gutem Grund. Bei einem Elektroauto führt diese Gewohnheit genau an dem Teil vorbei, dessen Austausch am meisten kostet. Ein Elektroauto mit hoher Laufleistung und gesunder Batterie kann ein guter Kauf sein, eines mit niedriger Laufleistung und müder Batterie ein Fass ohne Boden. Da immer mehr Elektroautos auf den Gebrauchtmarkt kommen, müssen mehr Käufer als je zuvor den neuen Kilometerzähler lesen lernen: die Batterie.

Gebrauchte Elektroautos sind bald überall

Vor fünf Jahren war ein Elektroauto auf einem Gebrauchtwagenplatz eine Kuriosität. Das hat sich schnell geändert. Batterieelektrische Autos sind in der EU von weniger als einem von zehn Neuwagen auf etwa einen von fünf gestiegen, so der europäische Automobilverband ACEA. Ihr Anteil wuchs von 9,1 Prozent im Jahr 2021 auf 17,4 Prozent im Jahr 2025, mit einem Rückgang 2024, nachdem mehrere Länder ihre Förderung gekürzt hatten, und erreichte im ersten Halbjahr 2026 bereits 20,7 Prozent.

Das sind Neuwagen, aber es zeigt genau, wohin sich der Gebrauchtmarkt entwickelt. Die neuen Elektroautos von heute sind die gebrauchten der nächsten Jahre. Wenn diese Welle aus den ersten Leasing und Finanzierungsverträgen kommt und auf dem Gebrauchtmarkt landet, stehen weit mehr Käufer vor einer Frage, die sich Benzinkäufer nie stellen mussten: wie gesund ist die Batterie?

Prüfen Sie die VIN, bevor Sie kaufen

Sehen Sie den echten Kilometerstand, Schäden und die Importhistorie eines Autos in über 30 Ländern, in weniger als einer Minute. Elektrisch oder nicht.

VIN prüfen →

Beispiel: WBA3A5G59DNP26082Kostenlose Vorschau inklusive

Was Batteriegesundheit wirklich bedeutet

Die Batteriegesundheit wird meist als State of Health oder SoH angegeben: der Prozentsatz der ursprünglichen Kapazität, den die Batterie noch hält. Ein Auto, das mit 100 Prozent das Werk verließ, kann nach einigen Jahren bei 91 Prozent liegen. Es speichert dann noch etwa 91 Prozent der Energie von damals, die Reichweite ist also etwas kürzer.

Batterien fallen selten auf einen Schlag aus. Sie verlieren langsam und leise an Kapazität, und genau diesen Verlust wollen Sie messen. Als Faustregel gilt: über 90 Prozent ist stark, rund 85 Prozent ist in Ordnung, und unter 80 Prozent ist ein Grund, langsamer zu machen und mehr zu fragen.

Ein Elektroauto mit hoher Laufleistung und gesunder Batterie kann der klügere Kauf sein. Die Zahl im Display erzählt nicht mehr die ganze Geschichte.

Fünf Dinge, die Sie prüfen sollten

Fragen Sie nach dem State of Health der Batterie. Ein Verkäufer, der sich um das Auto kümmert, kann Ihnen das meist sagen, idealerweise mit einem Auslesewert aus dem Auto oder einer App als Beleg. Ein ratloser Blick oder „die Reichweite passt schon“ ist keine Zahl.

Vergleichen Sie die Reichweite heute mit der im Neuzustand. Laden Sie das Auto voll und schauen Sie auf die geschätzte Reichweite im Display, dann vergleichen Sie sie mit dem Wert, für den das Modell neu angegeben war. Eine schnelle Rechnung: zeigt eine Vollladung etwa 210 km bei einem Auto, das neu für rund 260 km angegeben war, entspricht das etwa 80 Prozent Gesundheit. Eine große Lücke ist die Batterie, die Ihnen sagt, dass sie Kapazität verloren hat.

Fragen Sie, wie geladen wurde. Sanftes Laden über Nacht zu Hause ist das Beste für eine Batterie. Ein Auto, das an Schnellladern lebte oder regelmäßig bei 100 Prozent stehen blieb, altert schneller, als seine Laufleistung vermuten lässt. Die meisten Hersteller empfehlen, im Alltag zwischen etwa 20 und 80 Prozent zu laden, weil das obere Stück den Zellen am meisten zusetzt.

Prüfen Sie, was von der Batteriegarantie übrig ist. Die meisten Batterien haben eine lange Garantie, oft rund acht Jahre oder 160.000 km, mit dem Versprechen, den Akku zu ersetzen, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt. Finden Sie heraus, wie viel davon noch gilt und ob sie auf Sie als neuen Besitzer übergeht.

Denken Sie daran, wo das Auto gelebt hat. Jahre in dauerhafter Hitze sind für eine Batterie härter als ein mildes Klima, und ebenso lange Phasen voll geladen oder ganz leer. Das frühere Leben des Autos prägt seine Batterie genauso wie die Kilometer auf der Uhr, und bei einem importierten Auto ist genau dieser Teil der Geschichte das, was die Papiere gern zurücklassen.

Wie Batterien altern

Moderne Akkus halten gut. Das Flottendaten Unternehmen Geotab hat mehr als 22.700 Elektroautos aus 21 Modellen gemessen und einen durchschnittlichen Verlust von 2,3 Prozent Kapazität pro Jahr gefunden, was nach acht Jahren noch rund 82 Prozent bedeutet. Ein fünf Jahre altes Elektroauto in den oberen 80ern ist also normalerweise völlig in Ordnung.

Der größte einzelne Faktor ist, wie das Auto geladen wird. In denselben Daten verloren Autos, die häufig an DC Schnellladern über 100 kW hingen, bis zu 3 Prozent Kapazität pro Jahr, gegenüber etwa 1,5 Prozent bei Autos, die mit geringerer Leistung geladen wurden, also etwa den doppelten Verlust bei gleichem Alter. Dauerhafte Hitze legt noch etwas darauf. Das Diagramm unten zieht diese beiden Raten über ein Jahrzehnt aus.

Weitere Fallen beim Kauf eines Elektroautos

Die Batterie ist die Schlagzeile, aber ein paar Fallen gibt es nur bei Elektroautos, und keine davon zeigt sich auf einer kurzen Probefahrt.

Ist die Batterie gekauft oder gemietet? Manche älteren Elektroautos wurden mit einer separaten monatlichen Batteriemiete verkauft, die auf den neuen Besitzer übergeht. Das Auto sieht billig aus, dann kommt jeden Monat eine Rechnung. Lassen Sie sich immer bestätigen, dass die Batterie voll bezahlt ist.

Was ist per Software gesperrt? Bei manchen Elektroautos werden Reichweite, schnelleres Laden oder Komfortfunktionen per Software freigeschaltet oder stecken in einem Abo, und das geht nicht immer auf einen zweiten Besitzer über. Prüfen Sie, was bei diesem Auto tatsächlich freigeschaltet ist, nicht was das Modell theoretisch kann.

Hat es eine Wärmepumpe? Das klingt nach einer Kleinigkeit, aber eine Wärmepumpe macht bei der Winterreichweite einen echten Unterschied. Dasselbe Modell mit und ohne kann sich in der Kälte sehr unterschiedlich verhalten.

Welcher Stecker, und wie schnell? Klären Sie den Ladeanschluss und die echte maximale Ladeleistung des Autos. Ein günstiges Elektroauto, das nur langsam lädt, ist ein anderer Alltag als eines, das in einer halben Stunde schnelllädt. Prüfen Sie auch, ob das Ladekabel dabei ist, denn Ersatz ist nicht billig.

Die Schadenhistorie zählt mehr, nicht weniger. Ein Rempler, der einen Benziner nur verbeult, kann bei einem Elektroauto viel ernster sein, weil der Batteriesatz flach unter dem Boden liegt. Wasser oder Unfallschaden an diesem Akku ist ein echtes Sicherheitsthema, deshalb lohnt es sich, die Unfall und Schadenhistorie eines Elektroautos zu lesen, bevor Sie zusagen. Das gilt genauso für den Kilometerstand dahinter, der leichter zu manipulieren ist, als die meisten Käufer denken.

Ob elektrisch oder Benziner, die Regel ist dieselbe: was Sie am meisten kostet, sehen Sie vor Ort nicht. Bei einem Elektroauto heißt das die Batterie und wie sie behandelt wurde, dazu wie immer Kilometerstand, Schäden und Besitzverlauf. Welchen Dienst Sie auch nutzen, prüfen Sie die VIN, bevor Sie unterschreiben.

Kennen Sie das Auto, bevor Sie zahlen

Kilometerstand, erfasste Schäden, Finanzierung und Importhistorie in über 30 Ländern, in einem schnellen Bericht.

VIN prüfen →

Beispiel: WBA3A5G59DNP26082Kostenlose Vorschau inklusive

Sie sind sich noch nicht sicher? Sehen Sie sich zunächst an, wie ein vollständiger Bericht aussieht.