Használt autó behozatala Magyarországra
Az importvolumen hét éve nem látott ütemben nő, és szinte az egész Németországból érkezik. A papírmunka jól kitaposott. Ami benne érkezik, nem mindig az, amit a hirdetés írt.
A legtöbb magyar import egy németországi árverésen vagy kereskedői telepen kezdődik.
2025-ben Magyarországon 128 155 importált használt autót helyeztek forgalomba, ami 15,5% növekedés az előző évhez képest. 2026-ban a tempó élesen gyorsult: március éves szinten 30 százalékkal, június közel 42 százalékkal nőtt, és az egész év meghaladhatja a 140 000 darabot. Ez a régió leggyorsabban növekvő használtautó-import piaca, és éppen a sietség az, amikor az ellenőrzés kimarad.
Röviden
- Az import 2025-ben 15,5 százalékkal nőtt, 2026-ban pedig 30 és 42 százalék közötti ütemben halad.
- Németország a meghatározó forrás, ahogy a régió szinte minden piacán.
- Egy tipikus EGT-s autó honosítása nagyjából 153 000 forint díjba és adóba kerül.
- A regadó és az illeték a teljesítménytől, a kortól és a hengerűrtartalomtól függ, ezért tágan szóródik.
- Az importált autó átlagosan 12 éves. Az átlagos magyar magánautó több mint 18.
Ugrás ide: autó ellenőrzése mostmennyibe kerül
Már néztél ki egy konkrét autót? Az eladó azt mondja el, amit tud. Az előélet-ellenőrzés azt mondja el, mi történt az autóval, mielőtt a hirdetésbe került.
Ellenőrizd, mielőtt licitálsz
Az árverési adatlap azt mondja el, amit az eladó bevallott. Az előélet-ellenőrzés azt, mi történt az autóval, mielőtt a telepre került.
Példa: WBA3A5G59DNP26082Ingyenes előnézettel
- 30+ ország
- Eredmény egy percen belül
- Teljes PDF jelentés
Az import szárnyal
A trend itt ellentétes a régió nagy részével. Lengyelországban csökken az import. Magyarországon hét éve nem látott ütemben emelkedik.
| Időszak | Forgalomba helyezett importált használt autó | Éves változás |
|---|---|---|
| 2024 | 110 961 | |
| 2025 | 128 155 | +15,5% |
| 2026 március | 13 648 | +30,1% |
| 2026 június | 14 471 | +41,9% |
2026 márciusa a valaha mért harmadik legmagasabb havi érték volt. Ha semmi nem szakítja meg, az év 140 000 autó felett zár.
Az ilyen mértékű növekedés megváltoztatja a kockázati képet. Egy piac, amely 40 százalékkal több autót nyel el, mint egy éve, olyan piac, ahol több érkezik ellenőrizetlenül, ahol a kereskedők gyorsabban forgatják a készletet, és ahol a vevőnek kevesebb ideje marad gondolkodni. A papírmunka évről évre könnyebb lesz. A körültekintés nem.
Érdemes mellétenni az életkorokat is. Az átlagos magyar személyautó 16,5 éves és öregszik. A céges autók átlaga 7,9 év, a magánszemélyek tulajdonában lévőké viszont 18 fölött van. Egy importált autó nagyjából 12 évesen érkezik, ami fiatalabb annál a flottánál, amelybe belép, és elég öreg ahhoz, hogy legyen előélete, amelyet már valaki más élt le.
Honnan érkeznek az autók
Túlnyomórészt Németországból, ugyanazokból az okokból, mint a régió többi részén: a legmélyebb kínálat, a legjobb dokumentációs szokások és egy valódi szervizkönyv-kultúra. Németország a mért 18 európai piac közül 17-nek az öt legnagyobb forrása között szerepel.
A német márkák uralják azt, amit a magyarok hazahoznak, bár a sorrend változik. A Ford megelőzte az Opelt, és második lett az importált márkák között.
Ez a koncentráció kényelmes, és egy következménye külön említést érdemel. Amikor egyetlen ország adja a piacod nagy részét, akkor annak totálkáros és javított töréses autói is arányosan bekerülnek a te piacodra. Egy német autó nem garancia arra, hogy tiszta. Arra garancia, hogy ellenőrizhető, ami más és hasznosabb dolog.
Vásárlás a forrásnál
A magyar vevők három úton érik el a német kínálatot, és a választás dönti el, mennyit láthatsz az autó előéletéből.
| Útvonal | Amit látsz | Amibe kerül |
|---|---|---|
| Magad veszed meg Németországban | Az autót, az eladót és az eredeti okmányokat | Az időd, az utazás, és hogy egyedül kell megítélned |
| Német vagy uniós roncsárverés | A sérülést lefényképezve és kódolva, még javítás előtt | Árverési díjak, szállítás, és az autó javítatlanul érkezik |
| Magyar importőr vagy kereskedő | Egy kész autót és egy magyar számlát | Az ő hasznuk, és egy lépéssel távolabb kerülsz a nyilvántartástól |
A roncsárverés az az út, amelyet a legtöbben elvetnek, pedig érdemes megérteni. A Copart Németországban működik, és elfogad magánszemélyektől regisztrációt más uniós országokból is, kereskedői engedély nélkül. Tudatosan veszel sérült autót, fényképekkel arról, pontosan mi volt vele a baj. Ez egészen más helyzet, mint ugyanazt az autót megvenni azután, hogy valaki más megjavította, és nem említette, miért.
Mennyibe kerül valójában a honosítás
Ha az EGT területéről hozod haza az autót, nincs vám és nincs importáfa a határon. Amit fizetsz, az magyar díjak és adók sorozata, és kettő közülük annyira változó, hogy teljesen megváltoztatja a végeredményt.
Íme egy közzétett mintaszámítás egy tipikus esetre: 85 kW-os, ötéves, 1598 cm³-es autó, az EGT területéről, érvényes külföldi műszaki vizsgával.
| Tétel | Költség |
|---|---|
| Regisztrációs adó, regadó | 33 135 Ft |
| Honosítási vizsgálat | 11 100 Ft |
| Vagyonszerzési illeték | 63 750 Ft |
| Eredetiségvizsga | 24 975 Ft |
| Forgalmi engedély és törzskönyv | 12 000 Ft |
| Rendszámtábla | 8 500 Ft |
| Összesen | 153 460 Ft |
Ebből két sor fix, négy nem. A rendszám, az okmányok és az eredetiségvizsga annyiba kerül, amennyibe. A regadó és az illeték is a motorteljesítménnyel, a korral és a hengerűrtartalommal együtt mozog, és együtt ennek a példának a 63 százalékát adják. Nagyobb, újabb vagy erősebb autónál meredeken emelkednek, ezért nincs olyan egyetlen szám, amely minden esetre igaz, és ezért érdemes kalkulátort futtatni elköteleződés előtt, nem utána.
Azt is érdemes tudni, hogy a honosítási vizsgálat olcsóbb, ha az autó érvényes külföldi műszaki vizsgával érkezik. Egy sérülten vett autó, vagy olyan, amelynek lejárt a német TÜV-je, itt többe kerül és tovább tart.
A folyamat lépésről lépésre
1. Ellenőrizd az autót, mielőtt a papírokat néznéd
Futtasd le az alvázszámot, amíg az autó még valaki más gondja. Minden alábbi lépés adminisztráció. Ez az egyetlen, amely még megváltoztathatja a döntésedet.
2. Szerezd be az eredeti német okmányokat
Szükséged van a forgalmi engedély mindkét részére, a Teil I és a Teil II lapra, valamint egy adásvételi szerződésre, amely alvázszám szerint azonosítja az autót. A hiányzó Teil II komoly probléma, nem formaság.
3. Honosítási vizsgálat
Olcsóbb és gyorsabb, ha érvényes külföldi műszaki vizsga van az autón. Foglalj időpontot korán, mert a sor is része a menetrendnek.
4. Eredetiségvizsga
Ez ellenőrzi az alvázszámot és az autó azonosságát. Egyben ez az a lépés, amelynél a leggyakrabban derül ki olyasmi, amit az eladó nem említett.
5. Regadó és illeték
Mindkettőt számold ki vásárlás előtt, ne utána. Ezek a számla legnagyobb és legváltozékonyabb tételei.
6. Biztosítás, majd a kormányablak
A kötelező biztosításnak meg kell lennie, mielőtt a forgalomba helyezés lezárul. Utána jönnek az okmányok, a törzskönyv és a rendszám.
Sérüléskódok, és mit jelentenek valójában
A hirdetések rövid sérüléskódokat tartalmaznak. Hasznosak, és nem megbízhatóak. Olyan emberek adják őket, akik végigsétálnak a telepen, kifejezetten csak tájékoztató jellegűek, és gyakran hiányosak.
Ütközés és szerkezet
FR eleje
RR hátulja
SD oldala
TP teteje
FD jelentett vázsérülés
RO borulás
A lemezsérülés javítási kérdés. A vázsérülés és a borulás azt a kérdést veti fel, hogy egyáltalán érdemes-e javítani az autót.
Víz, időjárás és külső hatások
WA víz vagy árvíz
HL jégverés
VN rongálás
AO az egész járművön
A vízkár rejti a legtöbbet. A víz hónapokon át dolgozik a vezetékekben, így az autó az átvételkor tökéletesen megy, és csak utána romlik el fokozatosan.
Tűz és veszélyes anyagok
BN égés
BE égés, motor
BI égés, utastér
BC biológiai vagy vegyi veszély
Műszaki és esztétikai
MC műszaki
NW normál kopás
MN kisebb horpadások és karcolások
Az MC a legkevésbé beszédes kód az egész készletben. Ugyanúgy lefedi a lemerült akkumulátort és a tönkrement váltót.
Okmányok és előélet
VI / VP hiányzó vagy módosított alvázszám
CC roncsautó felvásárlási program
DH sérüléstörténet
PR részleges vagy befejezetlen javítás
RJ elutasított javítás
ST lebontott alkatrészek
A PR és az RJ több figyelmet érdemel, mint amennyit kap. Mindkettő azt jelenti, hogy valaki már megpróbálta megjavítani ezt az autót, és abbahagyta.
- Magas kockázat
- Közepes
- Alacsonyabb
| Kockázat | Kódok | Miért |
|---|---|---|
| Magas | FD, RO, WA, BN, BE, VI, VP | Szerkezeti, elektromos vagy jogi problémák, amelyeket a javítás nem old meg megbízhatóan |
| Közepes | FR, RR, SD, TP, AO, MC, PR, RJ | Javítható, de a költség rendkívül eltérő, és a kód nem árulja el, mennyivel |
| Alacsonyabb | HL, VN, MN, NW, ST | Esztétikai vagy kiszámítható, feltéve hogy nem szerepel mellette más |
Soha ne licitálj pusztán egy kód alapján. Vesd össze a fényképekkel, az okmányok állapotával és egy független előélet-jelentéssel.
Szavak, amelyek kevesebbet jelentenek, mint amennyinek hangzanak
A Run and Drive annyit jelent, hogy egyszer elmozdult, egy telepen. Semmi másról nem szól.
A Run and Drive annyit jelent, hogy a jármű a telepen valamikor beindult és saját erejéből elmozdult. Nem állítás a biztonságról, a jogszerűségről, és arról sem, hogy az autó végigmegy-e egy úton, és egy autó súlyos hibákkal is beindulhat és mozoghat. Úgy tervezz, mintha a szállítás így is szükséges lenne.
A clean title azt jelenti, hogy a járművet soha nem nyilvánították totálkárosnak. Ez gyengébb, mint amilyennek hangzik. Ha a sérülést magánúton javították, vagy biztosítási kárrendezés nélkül, akkor semmit nem jelentettek be, és az okmányok tiszták maradnak.
A salvage title azt jelenti, hogy egy biztosító totálkárosnak minősítette az autót. A vevők figyelmeztetésként kezelik, és legalább őszinte figyelmeztetés. A helyi szabályoktól függően a forgalomba helyezést és a továbbértékesítést is jelentősen megnehezítheti.
Megtekintett állapotban eladva, és milyen védelmed mégis van
Az árverésen a leírás a szerződés.
A megtekintett állapotban eladva azt jelenti, hogy minden hiba, akár akkor látható volt, akár később derül ki, a tiéd lesz a leütés pillanatában. Nincs jótállás, nincs visszaküldés, nincs újratárgyalás.
A nincs jelentős műszaki hiba lényegesen többet nyom a latban, és általában lefedi a motort, a váltót, a futóművet, a kuplungot, a féket és a kormányművet. Magasabb elvárást állít, mint egy egyszerű megtekintett állapotban eladva.
Nem vagy teljesen eszköztelen. Egy lényegesen tévesen leírt autó, amelyet menőként adtak el és indulásképtelenül érkezik, általában alapot ad a vásárlás megtámadására, és ha maga az árverésház állapotjelentése volt pontatlan, az igény a ház ellen irányulhat, nem az eladó ellen. Ez szűk ablak, és rossz pótléka az előzetes ellenőrzésnek.
Miért nem elég a hirdetés
Az árverési adatlapon minden az eladó oldaláról származik. A sérüléskódokat a telepen adják. Az okmányok csak azt tükrözik, amit bejelentettek. A fényképeket olyan valaki választotta ki, aki el akarja adni az autót.
A független előélet-ellenőrzés az egyetlen forrás, amely nem az eladótól ered, és azt fedi le, amit az árverési adatlap nem tud: mi történt az autóval, mielőtt megérkezett.
Ez egyben a nyilvántartás egyetlen olyan része, amely túléli azt, ami ezután jön. Az itt vett autót megjavítják, kiviszik, máshol újra forgalomba helyezik és átlagos használt autóként hirdetik, és minden egyes állomáson kevesebb látszik a múltjából. Ezért számít ugyanaz az ellenőrzés mindkét végén. Licitálás előtt megmondja, mit veszel. Hirdetésből való vásárlás előtt megmondja, hogy az előtted álló autó egy ilyen telepről jött-e.
A lemezt kicserélik, a papírt újra kiállítják. Az előéletet nem javítják meg.
Ha amerikai árverésen veszel
Az amerikai roncsárveréseken nagyobb a kínálat és gyakran alacsonyabb a leütési ár, és léteznek magyar közvetítők, akik a teljes csomagot kínálják. Két dolog változik, ha erre indulsz.
Először a számtan. Az Unión kívülről érkező autó után érkezéskor vámot és importáfát kell fizetni, és Magyarországon a legmagasabb az általános áfakulcs az Európai Unióban. Add hozzá a tengeri fuvart, add hozzá a közvetítői díjat, mert a legtöbb amerikai tétel kereskedői engedélyt kíván, és az olcsóbb leütési ár rendszerint elfogy, mire az autó Hamburgba ér.
Másodszor az ellenőrizhetőség. Egy német autó európai papírnyomot hagy, amelyet közvetlenül ellenőrizhetsz. Egy amerikai autó amerikait hagy, és mire átment egy közvetítőn, egy hajótársaságon és egy szervizen, ebből nagyon kevés látszik egy magyar hirdetésből. Az árverés, amely lefényképezte és kódolta a sérülését, még mindig őrzi azt a nyilvántartást. A láncban senkinek nem érdeke, hogy odaadja neked.
Ellenőrzőlista vásárlás előtt
- Számold ki a regadót és az illetéket kalkulátorral, mielőtt elköteleződsz.
- Győződj meg róla, hogy az autó EGT-ből származik, különben számolj vámmal és áfával is.
- Ellenőrizd, hogy a német forgalmi engedély mindkét része megvan.
- Vesd össze az autón lévő alvázszámot minden okmányon szereplővel.
- Végeztess független előélet-ellenőrzést, mielőtt pénz mozdul.
- Kérdezd meg, volt-e valaha totálkáros az autó, és kérd írásban.
- Nézd meg, érvényes-e még a külföldi műszaki vizsga.
- Vizsgáld meg a illesztéseket, a csomagtérpadlót és a belső sárvédőket javítás nyomai után.
- Számolj nagyjából 153 000 Ft díjjal egy tipikus EGT-s autónál, erősebbnél többel.
- Számíts rá, hogy az eredetiségvizsga tovább tart a tervezettnél.
Magyarország hét éve nem látott ütemben és mennyiségben hoz be autókat. A papírmunka évről évre gördülékenyebb. Amit a papír nem árul el, az semmit nem változott.
Mielőtt bármit aláírsz
Tudd, mit veszel
Kilométeróra-állás, sérülések, finanszírozás és importadatok 30+ országból, egyetlen jelentésben, egy percen belül.
- 30+ ország
- Egy percen belül
- Teljes PDF jelentés
Még bizonytalan? Nézd meg előbb, hogyan néz ki egy teljes jelentés
Gyakori kérdések
Mennyibe kerül egy autót Németországból Magyarországra behozni?
Egy tipikus EGT-s autónál, egy 85 kW-os, ötéves, 1598 cm³-es példánál a díjak és adók összesen nagyjából 153 460 Ft-ot tesznek ki. Ez fedezi a regadót, a honosítási vizsgálatot, a vagyonszerzési illetéket, az eredetiségvizsgát, az okmányokat és a rendszámot. A regadó és az illeték a teljesítménnyel, a korral és a hengerűrtartalommal együtt nő, így egy nagyobb autó lényegesen többe kerül.
Kell vámot fizetnem egy Németországból hozott autó után?
Nem. Németország az Unió tagja, így nincs vám és nincs importáfa a határon. Ezek az Unión kívül vásárolt autókra vonatkoznak, például az amerikai árveréseken vettekre.
Mi az eredetiségvizsga, és miért számít?
Ez az a vizsgálat, amely a jármű azonosságát és alvázszámát ellenőrzi a forgalomba helyezés előtt. Egyben ez az a lépés, ahol az autó és az okmányai közötti eltérések ki szoktak derülni, ezért érdemes előre tudni, mit mond egy előélet-ellenőrzés.
Egy német autó automatikusan biztonságos vétel?
Nem, de ellenőrizhető. Németország adja a régió importjának nagy részét, ami azt jelenti, hogy a javított töréses autói és totálkárosai is arányosan bekerülnek ezekre a piacokra. A német autó előnye az, hogy az előélete olyan formában létezik, amelyet ellenőrizni tudsz.
Erről az útmutatóról
- Hatókör: ez a magyar kiadás. Az európai áttekintés öt piacon hasonlítja össze, mennyit tesz hozzá a forgalomba helyezés, a német kiadás pedig azt a piacot mutatja be, ahonnan ennek a kínálatnak szinte az egésze érkezik.
- Importvolumen: magyar forgalomba helyezési statisztikák importált használt személyautókra, 2024-től 2026-ig, azokra az autókra, amelyek először kaptak magyar rendszámot.
- Flotta életkora: a magyar személyautó-állomány 2025-ös átlagai, a céges és a magántulajdonban lévő járművek bontásával.
- Költségek: közzétett mintaszámítás egy 85 kW-os, ötéves, 1598 cm³-es, az EGT területéről érvényes külföldi műszaki vizsgával behozott autóra. Az illeték sora megegyezik a 2026-os valorizált 750 Ft/kW mértékkel a négy-nyolc éves sávban. A regadó és az illeték a teljesítménnyel, a korral és a hengerűrtartalommal változik, ezért az összeget tájékoztatónak tekintsd, ne általánosnak.
- Sérüléskódok: úgy leírva, ahogy az árverések közzéteszik őket. Kézzel adják őket, csak tájékoztató jellegűek, és egyetlen vásárlási döntés sem alapulhat kizárólag rajtuk.
Olvassa el a következőt