Comment acheter une voiture sur mobile.de et l'importer en France
mobile.de est la plus grande place de marché de voitures d'occasion en Europe et le stock allemand est moins cher que son équivalent français, ce qui explique pourquoi tant d'acheteurs français regardent de l'autre côté de la frontière. C'est aussi l'endroit où l'on paie le plus facilement trop cher, et pour un acheteur français il y a un chiffre qui peut annuler toute l'économie.
Le plus dur est de trouver la bonne annonce. Tout ce qui suit relève de la négociation.
En bref
- 47 pour cent des acheteurs n'obtiennent aucune remise. La plus grosse économie vient du simple fait de demander.
- 5 à 10 pour cent est la norme chez un professionnel, jusqu'à 15 quand la voiture traîne depuis longtemps.
- Un devis de réparation écrit vaut mieux que n'importe quel argument. Les défauts sont votre levier le plus solide.
- Un professionnel allemand vous doit un an de garantie légale. Un particulier ne vous doit rien.
- Aller la chercher coûte de 205 EUR à 370 EUR pour 1 000 km, plus environ 150 EUR de plaques d'exportation.
- Pas de droits de douane ni de TVA à l'importation sur une voiture allemande, mais le malus au CO2 peut dépasser le prix de la voiture. Vérifiez-le en premier.
Aller directement à : vérifier une voiture maintenantce que la France facture
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Connaître la valeur avant de parler
La plupart des négociations se jouent avant même de commencer.
Si vous ignorez ce que vaut la voiture, vous négociez en position de faiblesse. mobile.de estime la valeur d'un véhicule en quelques minutes et affiche assez d'annonces comparables pour faire apparaître la fourchette dans laquelle son prix devrait se situer.
Lancez l'estimation sur la finition exacte et notez le chiffre. Traitez-le comme une fourchette et non comme une réponse définitive. L'outil ne voit pas l'état de la voiture qui est devant vous, et c'est précisément sur l'état que vous allez négocier.
D'où vient réellement la remise
Une enquête menée auprès d'environ mille acheteurs allemands a montré que 47 pour cent n'ont obtenu aucune remise. Parmi ceux qui ont négocié avec succès, la moyenne était de 5,7 pour cent, soit environ 915 EUR sur une voiture affichée à 18 310 EUR.
Comptez 5 à 10 pour cent chez un professionnel, et jusqu'à 15 pour cent quand les conditions s'y prêtent.
| Levier | Ce qu'il vaut |
|---|---|
| Un devis de réparation écrit | Le montant exact. Un professionnel discute rarement un devis de garage |
| Courroie de distribution à faire | de 400 EUR à 900 EUR |
| Pneus usés | de 400 EUR à 800 EUR pour un train complet |
| Longtemps en ligne | Vous pousse vers le haut de la fourchette |
| Fin de mois ou de trimestre | Une souplesse qui n'existe pas en milieu de mois |
| Saison | Le printemps est le moins cher, l'hiver le plus cher |
Le devis de réparation est de loin le plus puissant. Arrivez avec une estimation de garage et déduisez-la : vous ne marchandez pas, vous corrigez un prix.
Si le prix ne bouge pas, faites bouger autre chose
Les professionnels allemands acceptent plus volontiers d'ajouter des extras que de baisser le prix affiché, car c'est sur ce chiffre visible que beaucoup de concessions sont évaluées.
Demandez une révision offerte, des pneus hiver, une extension de garantie ou un forfait entretien. Chacun peut valoir plusieurs centaines d'euros pour vous tout en coûtant au vendeur moins qu'une remise équivalente en espèces, et c'est exactement pour cela qu'il accepte plus facilement.
Demander un extra après un refus de remise fonctionne bien plus souvent que redemander la remise une deuxième fois.
Professionnel ou particulier, et pourquoi le prix n'est pas le seul enjeu
| Professionnel | Particulier | |
|---|---|---|
| Prix | Plus élevé | Plus bas |
| Garantie légale | Un an minimum, par la loi | Aucune |
| Recours si quelque chose lâche | Réel | Très limité |
| Marge de négociation | 5 à 15 pour cent | Généralement moins |
Une vente par un professionnel allemand inclut la Gewährleistung, une responsabilité légale d'au moins un an qui ne peut pas être simplement retirée du contrat. Un particulier n'offre aucune protection de ce type.
Cette protection juridique fait partie de ce que paie le prix plus élevé, et c'est pourquoi l'annonce la moins chère n'est pas automatiquement la meilleure affaire. Notez la distinction : la Gewährleistung est imposée par la loi, tandis que la Garantie est un produit optionnel vendu en plus, et celle-là se négocie.
Lire une annonce allemande
| Terme | Ce qu'il signifie |
|---|---|
| Unfallfrei | Aucun antécédent d'accident déclaré. Une déclaration, pas une garantie |
| Unfallfahrzeug | Véhicule accidenté, dont le prix en tient compte |
| Nach Unfall instandgesetzt | Réparé après un accident. Demandez qui a réparé et selon quel standard |
| HU neu | Contrôle technique récent. Cela vaut de l'argent |
| HU abgelaufen | Périmé. Prévoyez le contrôle et tout ce qu'il révélera |
| Scheckheftgepflegt | Carnet d'entretien complet. Demandez le carnet, pas le mot |
| Bastlerfahrzeug | Voiture à restaurer. Partez du principe que des réparations sont nécessaires |
Le HU est le contrôle technique allemand. Une voiture avec un HU récent vient d'être examinée par un ingénieur indépendant qui n'a aucun intérêt à fermer les yeux, ce qui en fait ce qui ressemble le plus à une expertise indépendante gratuite sur la plateforme.
Le seul filtre qui compte plus que le prix
La France applique une pénalité au CO2 à la première immatriculation. Elle se paie une fois, elle ne se négocie pas, et sur la mauvaise voiture elle dépasse le prix du véhicule. Tout le reste de cette page vaut quelques centaines d'euros. Ceci vaut des milliers.
| Filtre | Réglez-le sur | Pourquoi |
|---|---|---|
| Émissions de CO2 | Vérifiez le chiffre exact, pas la classe | En dessous de 118 g/km il n'y a aucun malus |
| Kraftstoff, carburant | Diesel ou hybride, si la voiture convient | CO2 généralement plus bas que l'équivalent essence |
| Erstzulassung, première immatriculation | Il y a plus de 30 ans, pour un véhicule de collection | Le statut de collection échappe entièrement au malus |
mobile.de affiche le chiffre de CO2 sur la plupart des voitures. Regardez-le avant de regarder le prix, car une grande berline essence qui ressemble à une affaire à Munich peut porter une pénalité à cinq chiffres avant de pouvoir porter des plaques françaises.
Demandez un appel vidéo en direct. La plupart des affaires s'arrêtent exactement ici.
Les arnaques, et comment elles vous trouvent
La fraude vise surtout les acheteurs qui ne peuvent pas facilement inspecter le véhicule sur place, ce qui fait des acheteurs étrangers la cible privilégiée.
Heureusement, la plupart des arnaques s'effondrent dès que vous demandez un appel vidéo en direct montrant la plaque du VIN, le tableau de bord et un démarrage à froid.
| Signal | Ce que cela veut dire en général |
|---|---|
| Très en dessous d'un groupe serré d'annonces comparables | Quelque chose n'est pas dit, ou la voiture n'existe pas |
| Refuse un appel vidéo en direct | Pas de voiture, ou pas celle qui est annoncée |
| Veut passer immédiatement sur WhatsApp | Ne veut laisser aucune trace écrite |
| Acompte avant toute visite | Arnaque |
| Paiement sur un compte personnel, en crypto ou en cartes cadeaux | Arnaque |
| Propose son propre transport ou son propre service de séquestre | Arnaque. Un vrai séquestre est mis en place par l'acheteur |
| Documents montrés uniquement en photo | Les documents peuvent appartenir à un autre véhicule |
À l'instant où vous achetez la voiture, elle est sans assurance, immatriculée au nom de quelqu'un d'autre, et légalement pas prête à repartir avec vous.
Les plaques d'exportation portent une bande rouge à droite, indiquant leur date d'expiration.
Les plaques d'exportation, et l'erreur qui annule votre assurance
La plupart des pays proposent une forme d'immatriculation temporaire pour déplacer un véhicule non immatriculé. La distinction qui compte est simple.
| Type | Usage | Franchit une frontière |
|---|---|---|
| Plaques temporaires ou professionnelles | Circulation à l'intérieur du pays émetteur | Non |
| Plaques d'exportation | Sortie définitive du véhicule du pays | Oui |
C'est l'une des erreurs les plus fréquentes. Les plaques temporaires coûtent moins cher, s'obtiennent facilement, et le bureau d'immatriculation vous les vendra volontiers. Les plaques comme l'assurance qui va avec deviennent invalides dès que vous quittez le pays émetteur. Si vous emmenez le véhicule à l'étranger, dites que vous l'exportez.
Les plaques d'exportation allemandes, Ausfuhrkennzeichen, sont blanches avec une section rouge d'expiration, et l'assurance qui va avec reste valable dans toute l'Europe pendant toute la durée de validité, que vous choisissez à l'achat.
| Poste | Coût habituel |
|---|---|
| Plaques | environ 95 EUR |
| Frais du bureau d'immatriculation | environ 30 EUR |
| Taxe véhicule pour la durée de validité | environ 15 EUR |
| Total | environ 150 EUR |
Il vous faudra les deux parties des documents d'immatriculation, une pièce d'identité, un justificatif de domicile, un HU valide et un numéro eVB, la confirmation électronique d'assurance. Il s'obtient en quelques minutes en ligne, et aucun bureau ne délivrera de plaques d'exportation sans lui. C'est l'exigence que tout le monde oublie.
Si le véhicule n'est pas en état de rouler, les plaques d'exportation ne servent à rien et il vous faut un transport.
Ce que coûte réellement le rapatriement
Le voyage pour aller chercher la voiture est une vraie dépense et la plupart des acheteurs la sous-estiment. Certains coûts sont fixes quelle que soit la distance, d'autres augmentent à chaque kilomètre.
Fixe : avion ou train vers l'Allemagne, de 80 EUR à 200 EUR, plus les plaques d'exportation et l'assurance pour environ 150 EUR.
Pour 1 000 km de retour : carburant de 105 EUR à 140 EUR à 6 à 8 l/100 km, péages de 0 EUR à 50 EUR, repas de 40 EUR à 60 EUR, et une nuit d'hôtel de 60 EUR à 120 EUR. Cela fait à peu près de 205 EUR à 370 EUR pour 1 000 km.
| Distance aller | En la ramenant vous-même | Par transporteur |
|---|---|---|
| 500 km | de 300 EUR à 495 EUR | de 300 EUR à 650 EUR |
| 1 000 km | de 410 EUR à 710 EUR | de 450 EUR à 900 EUR |
| 1 500 km | de 550 EUR à 965 EUR | de 600 EUR à 1 200 EUR |
| 2 000 km | de 625 EUR à 1 100 EUR | de 700 EUR à 1 400 EUR |
Le transport revient à environ 0,72 à 1,30 euro le kilomètre sur les trajets courts, le tarif au kilomètre baissant à mesure que la distance augmente. En dessous d'environ 600 km, l'étape hôtel disparaît.
L'écart entre les deux colonnes est plus faible que ce que l'on imagine, le choix porte donc sur le risque plutôt que sur l'argent.
Ramenez-la vous-même si l'annonce est la première fois que vous voyez la voiture. Vous pourrez la démarrer, l'essayer et faire les premiers kilomètres pendant que le vendeur est encore à proximité.
Faites-la transporter si vous avez déjà inspecté le véhicule, si vous avez confiance dans le vendeur, ou si la voiture ne peut pas rouler.
Ce que la France facture
Une voiture allemande est un achat intracommunautaire, il n'y a donc aucun droit de douane et aucune TVA à l'importation à la frontière. Il reste deux frais français, et le second est toute l'histoire.
Le certificat d'immatriculation lui-même est calculé sur la puissance fiscale et sur le tarif fixé par votre région, si bien que la même voiture coûte des montants différents selon l'endroit en France. C'est un coût administratif normal.
La pénalité au CO2, payée une seule fois à la première immatriculation en France.
| Émissions de CO2 | Malus |
|---|---|
| En dessous de 118 g/km | Rien |
| 118 à 123 g/km | À partir de 50 EUR |
| 200 à 209 g/km | Environ 6 000 EUR |
| 230 à 239 g/km | Environ 15 000 EUR |
| 300 g/km et au-dessus | Jusqu'à 60 000 EUR |
Lisez cela à la lumière du genre de voiture pour lequel on traverse une frontière. Une grande berline essence ou un V8 américain peut porter une pénalité plusieurs fois supérieure à ce que vous avez payé, exigible avant que la voiture puisse être immatriculée.
Deux exonérations méritent d'être connues. Un véhicule immatriculé pour la première fois il y a plus de 30 ans peut obtenir le statut de collection et échappe entièrement au malus. Et si la voiture était déjà immatriculée dans un autre pays de l'Union où un malus a été acquitté, un crédit partiel peut s'appliquer, même si la taxe française reste due lorsqu'elle est plus élevée.
Pour une voiture modeste et peu émettrice, importer d'Allemagne fonctionne exactement comme pour tout autre acheteur européen, et la remise allemande est de l'argent réellement gagné.
Pour tout ce qui est grand ou à essence, calculez le malus en premier. C'est le seul chiffre de tout ce guide qui peut être plus élevé que la voiture, et contrairement au prix il ne se négocie pas après coup.
Ce qui se passe mal sur le trajet du retour
La plaque d'exportation expire avant votre arrivée. Vous choisissez la durée de validité à l'achat. Prenez plus long que ce que vous croyez nécessaire.
L'assurance ne couvre pas votre itinéraire. Les contrats nomment des pays précis. Vérifiez chacun de ceux que vous traverserez, surtout si le trajet sort du territoire de l'Union.
Vous êtes trop fatigué pour conduire en sécurité. Un long vol suivi de plusieurs heures dans un véhicule inconnu est la partie la plus dangereuse de tout l'achat. Prévoyez un hôtel.
Avant de remettre l'argent
- Établissez la valeur de marché de la finition exacte.
- Obtenez le VIN par écrit et lancez une vérification d'historique.
- Demandez un appel vidéo montrant la plaque du VIN, le tableau de bord et un démarrage à froid.
- Confirmez le statut et la date du HU, et faites chiffrer les défauts visibles.
- Vérifiez sur place que le VIN correspond à tous les documents.
- Vérifiez que les deux parties des documents d'immatriculation sont présentes.
- Confirmez qu'un certificat de conformité existe, ou chiffrez l'homologation.
- Calculez les frais d'immatriculation en France pour ce véhicule précis.
- Souscrivez l'assurance eVB et les plaques d'exportation avant de partir.
- Fixez votre prix maximum, et conservez ensuite chaque document allemand.
Le prix affiché est le chiffre dont tout le monde discute. Tous les autres chiffres de cet article montrent où part le reste de l'argent.
Avant de signer quoi que ce soit
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Questions fréquentes
Y a-t-il des droits de douane ou de la TVA à l'importation sur une voiture achetée en Allemagne ?
Non. Une voiture allemande est un achat intracommunautaire, il n'y a donc aucun droit de douane et aucune TVA à l'importation à la frontière. Il reste deux frais français : le certificat d'immatriculation, et la pénalité au CO2 payée une seule fois à la première immatriculation en France.
À combien s'élève le malus au CO2 sur une voiture importée ?
Rien en dessous de 118 g/km. Il démarre à 50 EUR dans la tranche 118 à 123 g/km, atteint environ 6 000 EUR à 200 à 209 g/km, environ 15 000 EUR à 230 à 239, et jusqu'à 60 000 EUR à partir de 300 g/km. Sur une grosse voiture essence il peut dépasser ce que vous avez payé.
Existe-t-il des exonérations de malus ?
Deux méritent d'être connues. Un véhicule immatriculé pour la première fois il y a plus de 30 ans peut obtenir le statut de collection et y échappe entièrement. Et lorsque la voiture était déjà immatriculée dans un autre pays de l'Union où un malus a été acquitté, un crédit partiel peut s'appliquer, même si la taxe française reste due lorsqu'elle est plus élevée.
Acheter en Allemagne vaut-il encore le coup pour un acheteur français ?
Pour une voiture modeste et peu émettrice, oui : cela fonctionne exactement comme pour tout autre acheteur européen et la remise allemande est de l'argent réellement gagné. Pour tout ce qui est grand ou à essence, calculez le malus en premier, car contrairement au prix il ne se négocie pas après coup.
À propos de ce guide
- Périmètre : ceci est l'édition France. L'édition paneuropéenne traite de ce que l'immatriculation coûte ailleurs, et l'édition Allemagne du marché d'où viennent ces voitures.
- Chiffres du malus : des points précis du barème, choisis pour en montrer la forme, et non le barème complet. Il est révisé chaque année, calculez donc le chiffre de CO2 exact du véhicule avant de vous engager. La carte grise, elle, est tarifée par région.
- Chiffres de remise : issus d'une enquête auprès d'environ mille acheteurs allemands. La moyenne de 5,7 pour cent porte sur les acheteurs qui ont négocié avec succès, pas sur l'ensemble des acheteurs.
- Coûts de plaques et de trajet : ce sont des estimations habituelles et non des prix fixes. Ils varient selon le véhicule, l'itinéraire, l'assureur et le bureau d'immatriculation, et méritent d'être confirmés pour la voiture concernée avant d'en faire un budget.
- Termes des annonces : les mots allemands sont laissés tels qu'ils apparaissent sur la plateforme, car un terme traduit ne peut pas être recherché. Unfallfrei en particulier est une déclaration du vendeur, pas un fait vérifié.
- Pourquoi le VIN compte ici : le passage d'une frontière est l'endroit où la trace écrite d'une voiture disparaît généralement, ce que traite comment vérifier une voiture importée, et le volet kilométrage la fraude au compteur.
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