Cómo comprar un coche en mobile.de e importarlo a España
Un coche alemán puede salir en España bastante más barato que el mismo modelo comprado aquí. Que lo consiga depende de una cifra del anuncio, y el tramo en el que cae esa cifra decide el impuesto antes de que hayas negociado nada.
Lo difícil es encontrar el anuncio adecuado. Todo lo que viene después es negociación.
En resumen
- El 47 por ciento de los compradores no consigue ningún descuento. El mayor ahorro viene de pedirlo.
- Del 5 al 10 por ciento es lo normal en un concesionario, hasta el 15 cuando el coche lleva tiempo parado.
- Un presupuesto de reparación por escrito vale más que cualquier argumento. Los defectos son tu mejor palanca.
- Un concesionario alemán te debe un año de garantía legal. Un particular no te debe nada.
- Ir a por él cuesta de 205 EUR a 370 EUR cada 1.000 km, más unos 150 EUR de placas de exportación.
- Sin aranceles ni IVA de importación en un coche alemán. El impuesto de matriculación va por tramos de CO2, y por debajo de 120 g/km es cero.
Ir directamente a: comprobar un coche ahoralo que cobra España
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Conoce su valor antes de hablar
La mayoría de las negociaciones se deciden antes de empezar.
Si no sabes lo que vale el coche, negocias desde una posición débil. mobile.de estima el valor de un vehículo en un par de minutos y muestra suficientes anuncios comparables para revelar la horquilla de precio en la que debería estar.
Haz la valoración exactamente sobre ese acabado y apunta la cifra. Trátala como una horquilla, no como una respuesta definitiva. La herramienta no ve el estado del coche concreto que tienes delante, y es justo sobre el estado sobre lo que vas a negociar.
De dónde sale realmente el descuento
Una encuesta a alrededor de mil compradores alemanes encontró que el 47 por ciento no consiguió ningún descuento. Entre quienes negociaron con éxito, la media fue del 5,7 por ciento, es decir unos 915 EUR en un coche de 18.310 EUR.
En un concesionario cuenta con un 5 a 10 por ciento, y hasta un 15 cuando las condiciones acompañan.
| Palanca | Lo que vale |
|---|---|
| Un presupuesto de reparación por escrito | Esa cantidad exacta. Los concesionarios rara vez discuten un presupuesto de taller |
| Correa de distribución pendiente | de 400 EUR a 900 EUR |
| Neumáticos gastados | de 400 EUR a 800 EUR por un juego nuevo |
| Mucho tiempo en venta | Te empuja hacia la parte alta de la horquilla |
| Fin de mes o de trimestre | Un margen que a mitad de mes no existe |
| Temporada | En primavera sale más barato, en invierno más caro |
El presupuesto de reparación es con diferencia la más fuerte. Llegas con una estimación del taller y la restas: no estás regateando, estás corrigiendo un precio.
Si el precio no se mueve, mueve otra cosa
Los concesionarios alemanes aceptan antes añadir extras que bajar el precio anunciado, porque es esa cifra visible la que mide a muchos concesionarios.
Pide una revisión gratuita, neumáticos de invierno, una extensión de garantía o un paquete de mantenimiento. Cada uno puede valerte varios cientos de euros y costarle al vendedor menos que un descuento equivalente en efectivo, y por eso mismo acepta con más facilidad.
Pedir un extra después de que te hayan negado el descuento funciona mucho más a menudo que pedir el descuento por segunda vez.
Concesionario o particular, y por qué no es solo cuestión de precio
| Concesionario | Vendedor particular | |
|---|---|---|
| Precio | Más alto | Más bajo |
| Garantía legal | Un año como mínimo, por ley | Ninguna |
| Reclamación si algo falla | Real | Muy limitada |
| Margen de negociación | Del 5 al 15 por ciento | Normalmente menos |
Una venta de un concesionario alemán incluye la Gewährleistung, una responsabilidad legal de al menos un año que no se puede sacar del contrato sin más. Un particular no ofrece esa protección.
Esa protección jurídica forma parte de lo que paga el precio más alto, y por eso el anuncio más barato no es automáticamente la mejor compra. Ojo a la distinción: la Gewährleistung la impone la ley, mientras que la Garantie es un producto opcional que se vende aparte, y esa sí se negocia.
Cómo se lee un anuncio alemán
| Término | Qué significa |
|---|---|
| Unfallfrei | El vendedor declara que no tiene siniestros. Una declaración, no una garantía |
| Unfallfahrzeug | Vehículo siniestrado, con precio acorde |
| Nach Unfall instandgesetzt | Reparado tras un accidente. Pregunta quién lo reparó y con qué criterio |
| HU neu | Inspección técnica recién pasada. Vale dinero de verdad |
| HU abgelaufen | Caducada. Cuenta con la inspección y con todo lo que saque a la luz |
| Scheckheftgepflegt | Historial de mantenimiento completo. Pide el libro, no la palabra |
| Bastlerfahrzeug | Coche para restaurar. Da por hecho que hará falta repararlo |
La HU es la inspección técnica alemana. Un coche con HU reciente acaba de ser examinado por un ingeniero independiente que no tiene ningún interés en pasar nada por alto, lo que lo convierte en lo más parecido a una peritación independiente gratuita que hay en la plataforma.
El tramo en el que cae tu cifra de CO2
España cobra su impuesto de matriculación en cuatro tramos, y los saltos entre ellos son grandes. Dos coches del mismo modelo y con un precio parecido pueden caer en tramos distintos y separarse miles de euros antes de que ninguno haya rodado en España.
| Filtro | Ponlo en | Por qué |
|---|---|---|
| Emisiones de CO2 | Comprueba la cifra exacta, no la etiqueta | Por debajo de 120 g/km el impuesto de matriculación es cero |
| Kraftstoff, combustible | Híbrido o eléctrico, si el coche te encaja | Un eléctrico puro cae directamente en el tramo cero |
| Certificado de conformidad | Pídelo antes de pagar | Tanto la ITV como el expediente de matriculación lo quieren |
mobile.de indica la cifra de CO2 en la mayoría de los coches, así que comprobarlo no cuesta nada y es lo primero que hay que mirar. Un coche con 118 g/km no paga impuesto de matriculación. El mismo modelo con 122 g/km paga el primer tramo sobre toda su base imponible, y la diferencia entre esos dos anuncios suele ser menor que el impuesto que los separa.
Pide una videollamada en directo. La mayoría termina justo aquí.
Las estafas y cómo dan contigo
La mayoría del fraude apunta a compradores que no pueden ver el vehículo en persona con facilidad, lo que convierte a los compradores extranjeros en el objetivo preferido.
Por suerte, casi todas las estafas se caen en cuanto pides una videollamada en directo que muestre la placa del VIN, el cuadro de mandos y un arranque en frío.
| Señal | Lo que suele significar |
|---|---|
| Muy por debajo de un grupo compacto de anuncios comparables | Algo no se está contando, o el coche no existe |
| Se niega a una videollamada en directo | No hay coche, o no es el del anuncio |
| Quiere pasar de inmediato a WhatsApp | No quiere dejar rastro escrito |
| Señal antes de ver el coche | Estafa |
| Pago a una cuenta personal, en cripto o con tarjetas regalo | Estafa |
| Ofrece su propio transporte o su propio servicio de depósito | Estafa. Un depósito real lo organiza el comprador |
| Los documentos solo se enseñan en fotos | Los papeles pueden ser de otro vehículo |
En el momento en que compras el coche, está sin seguro, matriculado a nombre de otra persona y legalmente no está listo para que te lo lleves.
Las placas de exportación llevan una banda roja a la derecha con la fecha en la que caducan.
Las placas de exportación y el error que anula tu seguro
Casi todos los países ofrecen alguna forma de matriculación temporal para mover un vehículo no matriculado. La distinción que importa es sencilla.
| Tipo | Para qué sirven | Cruzan una frontera |
|---|---|---|
| Placas temporales o de profesional | Circular dentro del país que las emite | No |
| Placas de exportación | Salida definitiva del vehículo del país | Sí |
Este es uno de los errores más habituales. Las placas temporales son más baratas, se consiguen fácil y la oficina te las venderá encantada. Tanto las placas como el seguro que hay detrás dejan de ser válidos en cuanto sales del país que las emitió. Si te llevas el vehículo al extranjero, di que lo estás exportando.
Las placas de exportación alemanas, Ausfuhrkennzeichen, son blancas con una franja roja de caducidad, y el seguro que las acompaña sigue siendo válido en toda Europa durante todo el periodo de validez, que eliges tú al comprarlas.
| Concepto | Coste habitual |
|---|---|
| Placas | unos 95 EUR |
| Tasa de la oficina de matriculación | unos 30 EUR |
| Impuesto de circulación por el periodo de validez | unos 15 EUR |
| Total | unos 150 EUR |
Necesitarás las dos partes de la documentación del vehículo, un documento de identidad, un justificante de domicilio, la HU en vigor y un número eVB, que es la confirmación electrónica del seguro. Se consigue en unos minutos por internet y ninguna oficina emite placas de exportación sin él. Es justo el requisito que se olvida.
Si el vehículo no está en condiciones de circular, las placas de exportación no sirven de nada y necesitas transporte.
Lo que cuesta de verdad ir a por él
El viaje para recoger el coche es un gasto real y la mayoría de los compradores lo subestima. Algunos costes son fijos independientemente de la distancia, otros suben con cada kilómetro.
Fijo: vuelo o tren a Alemania, de 80 EUR a 200 EUR, más placas de exportación y seguro por unos 150 EUR.
Por cada 1.000 km de vuelta a casa: combustible de 105 EUR a 140 EUR a 6 u 8 l/100 km, peajes de 0 EUR a 50 EUR, comida de 40 EUR a 60 EUR y una noche de hotel de 60 EUR a 120 EUR. Sale más o menos de 205 EUR a 370 EUR por cada 1.000 km.
| Distancia de ida | Conduciéndolo tú | En camión |
|---|---|---|
| 500 km | de 300 EUR a 495 EUR | de 300 EUR a 650 EUR |
| 1.000 km | de 410 EUR a 710 EUR | de 450 EUR a 900 EUR |
| 1.500 km | de 550 EUR a 965 EUR | de 600 EUR a 1.200 EUR |
| 2.000 km | de 625 EUR a 1.100 EUR | de 700 EUR a 1.400 EUR |
El transporte cuesta entre unos 0,72 y 1,30 euros por kilómetro en trayectos cortos, y la tarifa por kilómetro baja a medida que crece la distancia. Por debajo de unos 600 km desaparece la parada de hotel.
La diferencia entre las dos columnas es menor de lo que casi todo el mundo espera, así que la elección va de riesgo, no de dinero.
Condúcelo tú si el anuncio es la primera vez que ves el coche. Lo arrancas, lo pruebas y le haces los primeros kilómetros mientras el vendedor sigue cerca.
Que lo transporten si ya has visto el vehículo, te fías del concesionario o el coche no puede circular.
Lo que cobra España
Un coche alemán es una compra intracomunitaria, así que no hay aranceles ni IVA de importación en la frontera. Lo que cobra España en su lugar es el impuesto de matriculación, y va por tramos de CO2 en vez de por potencia o cilindrada.
| Emisiones de CO2 | Impuesto de matriculación |
|---|---|
| Por debajo de 120 g/km | Nada |
| De 120 a 159 g/km | 4,75% |
| De 160 a 199 g/km | 9,75% |
| 200 g/km o más | 14,75% |
Dos cosas cambian esas cifras. Siete comunidades autónomas, Andalucía, Asturias, Baleares, Cantabria, Cataluña, Murcia y Valencia, aplican un recargo del 15 por ciento sobre el tipo estatal, así que importa dónde matriculas tanto como qué matriculas.
Y el porcentaje no se aplica sobre lo que pagaste. En una importación de segunda mano la base es el valor de mercado de las tablas oficiales, no tu factura, y ese valor se reduce después por la parte de impuesto indirecto que ya lleva dentro. La consecuencia práctica conviene entenderla antes de negociar: regatear fuerte baja el precio, pero no baja el impuesto de la misma manera.
Encima del impuesto están la ITV y el papeleo, unos 100 EUR a 250 EUR en tasas administrativas según la comunidad y el vehículo. Cifras pequeñas al lado de un salto de tramo, pero se aplican a todos los coches, incluidos los que no pagan nada de impuesto de matriculación.
Para un coche modesto y de bajas emisiones este es uno de los mercados más amables a los que importar: el impuesto es cero y el resto es administración. Para un gasolina grande o un diésel de mucha cilindrada, calcula el tramo y el recargo autonómico antes de mirar el precio, porque ahí es donde se gana o se pierde el ahorro alemán.
Lo que sale mal en el camino de vuelta
La placa de exportación caduca antes de que llegues. El periodo de validez lo eliges tú al comprarla. Cógelo más largo de lo que crees que necesitas.
El seguro no cubre tu ruta. Las pólizas nombran países concretos. Comprueba todos los que vas a atravesar, sobre todo si la ruta sale del territorio de la Unión.
Vas demasiado cansado para conducir con seguridad. Un vuelo largo seguido de horas en un coche desconocido es la parte más peligrosa de toda la compra. Cuenta con un hotel.
Antes de entregar el dinero
- Establece el valor de mercado de ese acabado exacto.
- Consigue el VIN por escrito y haz una comprobación del historial.
- Pide una videollamada con la placa del VIN, el cuadro de mandos y un arranque en frío.
- Confirma el estado y la fecha de la HU y pide presupuesto de todo lo visible.
- Comprueba en persona que el VIN coincide con cada documento.
- Asegúrate de que están las dos partes de la documentación del vehículo.
- Confirma que existe certificado de conformidad, o presupuesta la homologación.
- Calcula los costes de matriculación en España para ese vehículo concreto.
- Contrata el seguro eVB y las placas de exportación antes de viajar.
- Decide tu precio máximo y guarda después todos los documentos alemanes.
Sobre el precio anunciado discute todo el mundo. Cualquier otra cifra de este artículo indica adónde va el resto del dinero.
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Preguntas frecuentes
¿Hay aranceles o IVA de importación en un coche comprado en Alemania?
No. Un coche alemán es una compra intracomunitaria, así que no hay aranceles ni IVA de importación en la frontera. Lo que cobra España en su lugar es el impuesto de matriculación, y cuánto depende enteramente de la cifra de CO2 del coche que hayas elegido.
¿Cuánto es el impuesto de matriculación en un coche importado?
Nada por debajo de 120 g/km. De 120 a 159 g/km es el 4,75 por ciento, de 160 a 199 g/km el 9,75 por ciento, y de 200 g/km en adelante el 14,75 por ciento. Siete comunidades autónomas añaden un recargo del 15 por ciento sobre el tipo estatal, así que el mismo coche cuesta más en unas regiones que en otras.
¿Sobre qué se aplica el impuesto, sobre lo que pagué?
No directamente. En una importación de segunda mano la base es el valor de mercado de las tablas oficiales, no tu factura, y ese valor se reduce después por la parte de impuesto indirecto que ya lleva incorporada. Así que regatear bien no recorta el impuesto igual que recorta el precio.
¿Los coches eléctricos lo pagan?
Un eléctrico puro no emite nada, así que cae en el tramo cero y el impuesto de matriculación no se aplica. Lo que queda es la ITV, las tasas administrativas de unos 100 a 250 EUR y el papeleo.
Sobre esta guía
- Alcance: esta es la edición de España. La edición paneuropea cubre lo que cuesta matricular en otros países, y la edición de Alemania cubre el mercado del que vienen estos coches.
- Impuesto de matriculación: los cuatro tramos de CO2 y sus tipos estatales, más el recargo del 15 por ciento que aplican siete comunidades autónomas. Canarias, Ceuta y Melilla tienen sus propias reglas y no se cubren aquí. En una importación de segunda mano la base imponible es el valor de mercado oficial menos el impuesto indirecto residual, así que trata cualquier porcentaje sobre tu precio de compra como una estimación y confirma la cifra del coche concreto.
- Cifras de descuento: de una encuesta a alrededor de mil compradores alemanes de coches. La media del 5,7 por ciento es sobre los compradores que negociaron con éxito, no sobre todos los compradores.
- Costes de placas y viaje: son estimaciones habituales, no precios fijos. Varían según el vehículo, la ruta, la aseguradora y la oficina, y conviene confirmarlos para el coche concreto antes de presupuestar con ellos.
- Términos de los anuncios: las palabras alemanas se dejan tal como aparecen en la plataforma, porque un término traducido no se puede buscar. Unfallfrei en particular es una declaración del vendedor, no un hecho verificado.
- Por qué importa aquí el VIN: cruzar una frontera es donde suele perderse el rastro documental de un coche, algo que trata cómo comprobar un coche importado, y la parte del kilometraje el fraude del cuentakilómetros.
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