Cea mai bună verificare a istoricului auto în România 2026: 5 servicii comparate

Fiecare serviciu de aici face, în linii mari, aceleași verificări esențiale: citiri de kilometraj înregistrate, istoric de daune și traseul de înmatriculare sau de import. Ce diferă cu adevărat este cât din viața unei mașini din România acoperă fiecare, cât puteți vedea înainte să plătiți și dacă prețul este afișat de la început sau apare abia la finalizarea comenzii.

MrVIN publică această pagină și se clasează pe primul loc, așa că tratați acest lucru ca pe o afirmație pe care o puteți verifica în zece minute, nu ca pe un verdict de crezut pe cuvânt. Deschideți rapoartele exemplu, rulați o previzualizare gratuită pe un VIN real și comparați ce arată efectiv fiecare serviciu înainte să vi se ceară să plătiți.

CARFAX, cel mai cunoscut nume în istoricul auto din America de Nord, nu are o versiune în limba română a site-ului, așa că rămâne în afara acestui clasament, deși poate merita o privire separată pentru o mașină cu istoric american real, pentru că acolo sunt cele mai bogate propriile sale înregistrări.

autoDNA, Automoli și RAR afișează un preț unic în lei, MrVIN își arată prețul pe pagină înainte să introduceți un VIN, iar carVertical arată prețul doar la finalizarea comenzii. Prețul MrVIN este afișat fără TVA, în timp ce autoDNA și Automoli îl includ, așa că comparați totalurile de la finalizarea comenzii, nu cifrele din titlu. Nimic de pe această pagină nu a fost convertit între monede: fiecare preț este arătat așa cum îl afișează serviciul respectiv, cu data la care l-am verificat.

Legea nr. 142/2023 a creat registrul electronic al istoricului vehiculelor rutiere înmatriculate în România, iar Ordinul 210/2024 l-a pus în aplicare din 1 februarie 2024. Auto-Pass este certificatul propriu al RAR construit pe acest registru pentru o mașină înmatriculată în România și se bazează pe patru tipuri separate de surse, nu doar pe una.

Pentru o mașină care nu a părăsit niciodată România, un dosar Auto-Pass complet, cu o secvență de kilometraj coerentă pe toate cele patru tipuri de surse de mai sus, este aproape cea mai solidă dovadă a unui kilometraj corect pe care o poate oferi un singur document. Merită combinat cu cele două verificări gratuite de mai sus înainte să îl tratați drept ultimul cuvânt.

În 2025 au fost înmatriculate în România 548.612 vehicule, iar 71,47% dintre ele, aproximativ 392.000, au fost second hand, potrivit datelor DGPCI analizate de Plus Auto. Second hand nu este o categorie secundară a pieței auto din România, este cea mai mare parte a ei.

În iulie 2026, administratorul unei stații ITP independente din Brăila, citat de AGERPRES, a estimat, din anii de inspecții, că aproximativ 60% dintre mașinile aduse din străinătate au kilometrajul modificat. Este estimarea unui singur inspector, nu o numărătoare măsurată, și merită citită așa, dar se potrivește cu motivul pentru care kilometrajul dat înapoi este o expresie pe care majoritatea cumpărătorilor din România o cunosc deja, fără să le-o explice nimeni.

• Serie de șasiu termenul românesc pentru VIN, numărul poansonat direct pe mașină.
• Istoric auto expresia pe care majoritatea cumpărătorilor chiar o caută.
• Kilometraj dat înapoi manipularea bordului de kilometri, cel mai cunoscut risc de pe piață.
• ITP inspecția tehnică periodică, una dintre sursele care alimentează Auto-Pass.
• RCA asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto, verificabilă gratuit prin AIDA.
• CIV cartea de identitate a vehiculului, documentul de identitate al mașinii.

Nimic din toate acestea nu transformă o mașină adusă din străinătate într-o mașină de evitat. Transformă kilometrajul memorat în electronica proprie a mașinii, comparat cu numărul de pe bord, într-una dintre cele mai utile verificări disponibile astăzi pentru o mașină second hand din România, indiferent ce spun actele.

Auto-Pass și DGPCI sunt ambele legate de înmatricularea din România. O mașină care a petrecut opt ani în Germania sau Italia înainte să fie înmatriculată vreodată în România are viața împărțită între sisteme care nu au fost construite niciodată să comunice între ele, iar trecerea graniței este exact punctul unde citirile de kilometraj și istoricul de daune tind să dispară.

Tot aici lovește cel mai tare estimarea de mai sus. O mașină cu un dosar Auto-Pass curat și complet poate fi, în același timp, o mașină ale cărei date de peste graniță nu au fost verificate niciodată, pentru că Auto-Pass începe să numere abia din momentul în care mașina ajunge pe numere românești. Lipsa unei înregistrări străine dintr-un dosar românesc nu înseamnă un istoric curat. De obicei înseamnă doar că nimeni nu s-a uitat încă.

De aceea o listă lungă de țări pe pagina de start a unui furnizor este un semnal mai slab decât pare, pentru oricare dintre serviciile de pe această pagină, inclusiv MrVIN. Ce contează pentru o anumită mașină nu este câte țări listează un furnizor, ci dacă deține efectiv înregistrări pentru țările în care acea mașină a circulat, lucru pe care o previzualizare gratuită sau o verificare a disponibilității datelor îl lămurește mult mai bine decât orice hartă de pe pagina de start.

O mașină înmatriculată prima dată în Germania în 2015 și adusă și înmatriculată în România abia în 2023 are opt ani care există doar în sistemele germane. Auto-Pass va arăta un istoric complet și coerent din 2023 încolo și nimic dinainte de asta, ceea ce poate arăta identic cu o mașină care nu are nimic de ascuns.

1. Decodați seria de șasiu confirmați gratuit, înainte să stabiliți o vizionare, că marca, modelul, anul și motorul descrise de VIN se potrivesc cu anunțul.
2. Solicitați Auto-Pass cereți-l de la vânzător pentru o mașină deja înmatriculată în România și tratați un refuz ca pe ceva ce merită întrebat din nou, nu ignorat.
3. Verificați AIDA și DGPCI ambele sunt gratuite și necesită doar VIN sau numărul de înmatriculare, plus câteva minute fiecare, pentru starea asigurării și starea înmatriculării.
4. Comparați kilometrajul memorat un mecanic poate citi kilometrajul salvat în unitățile ABS, de cutia de viteze sau de filtrul de particule și îl poate compara cu bordul, exact așa cum specialiștii depistează în realitate un kilometraj dat înapoi.
5. Cumpărați un singur raport complet pentru mașina la care chiar vă gândiți serios, mai ales dacă a fost înmatriculată inițial în străinătate, și vedeți ce conține pentru acel VIN înainte să plătiți.

Un raport de la 89 lei fără TVA își merită banii exact acolo unde Auto-Pass și DGPCI tac: anii pe care o mașină i-a petrecut pe numere din altă țară înainte să ajungă vreodată în România.

Niciunul dintre acești cinci pași nu îl înlocuiește pe celălalt. Un dosar Auto-Pass curat, un rezultat curat la AIDA și DGPCI și un raport complet curat lasă totuși loc verificării mecanice, subiectul secțiunii următoare și ceva ce niciun document nu poate acoperi.

Fiecare serviciu de pe această pagină, inclusiv MrVIN și Auto-Pass, verifică înregistrări. Niciunul nu inspectează mașina în persoană. O înregistrare există doar acolo unde o inspecție a consemnat-o, un atelier autorizat a raportat-o sau un registru a înregistrat-o, iar o reparație plătită cash și nedeclarată nimănui nu lasă urmă nicăieri, la niciun preț, de la niciun furnizor.

Cumpărătorii din România se tem de lucruri concrete, și pe bună dreptate: defecte ascunse la frâne pe care niciun document nu le menționează, un accident reparat în străinătate și nedeclarat acasă, rugină acoperită cosmetic în loc să fie reparată corect, sau un VIN care nu se potrivește chiar exact cu actele din fața dumneavoastră. Niciunul dintre acestea nu apare sigur într-un raport curat. Apar la o vizionare, cuiva care știe exact ce să caute.

Așadar citiți corect un raport curat: înseamnă că nu a fost înregistrat nimic rău, nu că nu s-a întâmplat nimic rău mașinii. Combinați-l cu un test drive și cu inspecția unui mecanic independent, în această ordine, și tratați raportul ca pe primul filtru ieftin, nu ca pe ultimul cuvânt despre mașină.

Aceeași limită se aplică și Auto-Pass, în mod specific. Cele patru tipuri de surse ale sale, inspecțiile RAR și ITP, atelierele de tahografe și limitatoare de viteză, reparatorii autorizați și producătorii, importatorii și distribuitorii, acoperă o plasă cu adevărat largă pentru orice a trecut printr-una dintre aceste patru uși. O reparație, sau un kilometraj dat înapoi, care nu s-a apropiat de niciuna dintre ele lasă în Auto-Pass exact același gol pe care îl lasă peste tot.

Ne clasăm pe primul loc pe propria pagină, așa că tratați asta ca pe o afirmație, nu ca pe o constatare, și este suficient de ușor de verificat singur. Deschideți raportul exemplu publicat de fiecare serviciu și uitați-vă la ce este completat de fapt, nu la cât de bine arată pagina din jur, pentru că un exemplu este ales de furnizor tocmai ca să avantajeze produsul.

Apoi luați VIN-ul sau seria de șasiu a unei mașini la care chiar vă gândiți și rulați tot ce oferă gratuit fiecare serviciu: o decodare, o verificare a disponibilității datelor sau chiar Auto-Pass, dacă mașina este deja pe numere românești. Notați care dintre ele vă arată ceva specific acelei mașini și care doar confirmă ce ați fi putut citi oricum de pe talon.

În final, mergeți cu fiecare serviciu plătit până la finalizarea comenzii, fără să plătiți efectiv, și notați totalul, în lei sau în euro. Numărul de pe pagina de start nu este întotdeauna numărul de la final, iar data de pe această pagină există din același motiv: o comparație de prețuri fără o dată alături valorează foarte puțin peste un an.

Pentru RAR Auto-Pass, în mod specific, verificarea este și mai rapidă: dacă mașina este deja înmatriculată în România, solicitați-l și vedeți singur dacă secvența de kilometraj din cele patru tipuri de surse se potrivește cu numărul pe care vi-l spune vânzătorul astăzi.