Mejor informe de historial del vehículo en España 2026: 6 servicios comparados

Todos los servicios de esta lista hacen las comprobaciones esenciales que importan en un coche de segunda mano: kilometraje a lo largo del tiempo, daños y accidentes registrados, bases de datos de robo e historial de matriculación. Así que la clasificación depende de lo que cambia: si la cobertura española y la de fuera de España realmente se encuentran, el precio del informe suelto y si lo ves antes de pagar, cuánto de los hallazgos ves antes de pagar, y con qué claridad dice cada uno dónde termina su propia cobertura.

Los precios y las características vienen de la lista de precios pública y las páginas de producto de cada servicio, y de la propia sede electrónica de la DGT. MrVIN publica esta página, así que trata nuestro primer puesto como una afirmación que puedes comprobar en diez minutos: abre el informe de muestra, prueba la vista previa gratuita y compara tú mismo los totales de pago para España.

La DGT se juzga con sus propios criterios, no metida en la misma escala que los servicios de pago: es un informe del Estado, no comercial, y se gana su puesto aquí por los años que de verdad cubre, no por igualar a los servicios privados función a función. Clasificarla con honestidad, en lugar de saltársela para que las opciones de pago parezcan más necesarias, es parte de lo que busca esta página.

España ya publica un informe oficial del vehículo. Esto es exactamente lo que muestra, lo que cuesta y dónde se queda corto.

La DGT emite siete tipos de informe: reducido, completo, de datos técnicos, de cargas, de vehículos a mi nombre, de vehículos sin matricular y de titularidad. La mayoría de compradores solo necesita dos de ellos: uno para descartar un problema legal antes de ir a ver el coche, y otro para leer entero el historial propio del coche.

El informe reducido es gratuito y muestra tres datos: la fecha de la primera matriculación del coche en España, si existe algún impedimento para transferirlo o para circular con él y si tiene alguna llamada a revisión pendiente. Basta para detectar un problema evidente antes de ir a ver el coche, y no cuesta nada.

El informe completo cuesta EUR 8,67 y es el que merece la pena leer con calma, porque está hecho con los propios registros administrativos y de ITV de la DGT, no con una descripción escrita por el vendedor.

El límite es el mismo en las dos versiones: el informe empieza en la matriculación española del coche, así que los años que un coche importado pasó fuera antes de esa fecha, sencillamente, no están, lo pidas donde lo pidas.

Faconauto contabilizó 2.218.913 turismos de ocasión vendidos en España en 2025, un 4,2% más que el año anterior. Las importaciones fueron alrededor de un 6% de ese mercado y crecieron un 20,8%, casi cinco veces más rápido que el mercado en su conjunto. La asociación de vendedores Ganvam señala a Alemania y Francia como los principales países de origen. Ese 6% sigue siendo, cada año, un número nada pequeño de coches cuya vida antes de España nadie en España llegó a registrar.

El fraude del kilometraje, lo que la mayoría de compradores llama kilómetros trucados, no tiene un delito propio en el Código Penal. Puede perseguirse como estafa bajo el artículo 248 cuando se dan los elementos de ese delito, y por eso la defensa práctica para un comprador sigue siendo la misma que en cualquier sitio: un informe que muestre la secuencia de kilometraje de la ITV, respaldado por papeles, no por la palabra del vendedor.

Quien busca un número de bastidor o un historial del vehículo suele preocuparse por una de tres cosas: los kilómetros trucados, un coche importado de Alemania o Francia con un hueco en su historia antes de llegar a España, o que le metan prisa para decidir antes de haber podido comprobar nada.

Nada de esto convierte a un coche importado en una mala compra por sí solo. Muchos llegan con un historial completo y un precio justo. Significa que el papeleo español, por sí solo, no distingue entre los dos casos, y ese es justo el hueco que una comprobación con cobertura fuera de España está pensada para cerrar antes de que cambie de manos el dinero.

Un informe vale lo que valen los registros que hay detrás, y todos los servicios, la DGT incluida, son más fuertes donde tienen conexión directa con un registro, una aseguradora o un organismo de inspección, y más flojos en todo lo demás. Un coche que pasó años en Alemania o Francia antes de matricularse en España tiene su vida repartida entre sistemas que nunca se pensaron para hablar entre sí, y justo en ese cambio es donde se pierden las lecturas de kilometraje y los registros de daños, sin ruido y sin que salte ninguna alarma en ningún lado.

Por eso el límite del informe de la DGT importa más de lo que parece a primera vista. Es completo desde el día en que el coche se matriculó en España en adelante, y no dice nada de todo lo anterior. Un coche importado de Alemania o Francia puede parecer intachable en el papel simplemente porque nadie ha mirado los años previos, no porque esos años fueran realmente limpios, y las dos cosas son fáciles de confundir en una visita para ver el coche.

Hay una forma práctica de comprobar si la cobertura de un coche concreto llega de verdad a esos años, en lugar de fiarte de la publicidad de nadie, la nuestra incluida: prueba una vista previa gratuita con el VIN real antes de pagar y mira si hay registros de ese periodo o no, para ese coche en concreto, no solo para el país en general.

Este es justo el hueco que MrVIN está pensado para cerrar en un comprador español: registros oficiales y fuentes con licencia en más de 30 países europeos alimentando un solo informe, así que los años del coche en Alemania o Francia aparecen junto a sus años en España en lugar de quedarse cortados de golpe en la frontera.

1. Lee tú mismo el número de bastidor compáralo, carácter a carácter, con la ficha técnica y el permiso de circulación antes de comprometerte a nada.
2. Pide el informe reducido es gratis y oficial, y se solicita en línea en un minuto desde la sede electrónica o la app miDGT.
3. Decodifica el VIN gratis confirma que la marca, el modelo y el motor que indica el número coinciden de verdad con el coche que tienes delante.
4. Paga el informe completo si el coche siempre ha sido español y quieres el kilometraje de ITV, las cargas y el historial de propietarios completos.
5. Prueba una vista previa gratuita del coche concreto que te interesa de verdad, sobre todo si es un coche importado, y mira lo que ha encontrado antes de pagar nada.

Un informe desde EUR 19,90 sin IVA se rentabiliza justo donde la DGT se queda callada: cualquier coche que haya vivido fuera de España alguna vez. En un coche que siempre ha sido español y sale limpio en el informe completo, puede que de verdad no necesites nada más antes de firmar.

Todos los servicios de esta página, la DGT y MrVIN incluidos, comprueban registros. Ninguno inspecciona el coche. Un informe no te puede decir que el embrague está a punto de irse, que una reparación se hizo mal, o que la correa de distribución va con retraso. Te dice lo que alguien anotó en su día sobre el vehículo, y nada más que eso, por muchos países de los que saque los registros.

Eso importa sobre todo en los daños y en las cargas. Una carga solo existe donde se inscribió formalmente; un accidente solo queda registrado donde una aseguradora pagó un siniestro o un inspector de ITV anotó un defecto. Un daño reparado en privado y pagado en efectivo no deja rastro en ninguna base de datos, a ningún precio, de ningún proveedor de esta página, MrVIN incluido.

Así que lee bien un informe limpio: significa que no hay nada malo registrado, no que no haya pasado nada malo. Es una de tres comprobaciones, junto con una prueba de conducción y una hora con un mecánico independiente. Es la única de las tres que puedes hacer antes de ir a ver el coche, y por eso merece la pena hacerla primero, no en lugar de las otras dos.

Nos clasificamos primero en nuestra propia página, así que trátalo como una afirmación y no como un hecho ya probado. Se puede comprobar, y esta es la forma más rápida de hacerlo. Abre el informe de muestra que publica cada servicio y compara lo que realmente está relleno, no el diseño con el que se presenta la página.

Después coge el VIN de un coche que te interese de verdad y prueba lo que cada servicio ofrece gratis, incluido el informe reducido de la DGT. Fíjate en cuáles te enseñan hallazgos de ese coche en concreto, y cuáles solo confirman lo que ya podrías leer en la documentación que tienes delante, marca y modelo disfrazados de historial.

Por último, lleva cada servicio de pago hasta el momento de pagar sin llegar a hacerlo, y anota el total. La cifra que se anuncia en la portada no siempre es la que te piden al final, y los precios de esta página llevan la fecha en que los comprobamos por la misma razón: una comparación de precios sin fecha vale muy poco.